全國人大代表、合肥公交集團客服中心業(yè)務(wù)主管李祥斌：
   立法保障“公交先行”。政府加大投入，促使新能源車從科研成果轉(zhuǎn)化成市場產(chǎn)品。將社區(qū)養(yǎng)老服務(wù)設(shè)施納入公共設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃。
   立法護航“公交先行”
   李祥斌說，這些年，合肥對公交投入很大，已入選第二批“公交都市”。但在很多城市，公交專用車道名存實亡，專用車道不能專用，社會車輛“鳩占鵲巢”比比皆是，“即使車上安裝了移動電子警察，但大都成了擺設(shè)。”李祥斌說，現(xiàn)在關(guān)于公交優(yōu)先通行確實有不少制度保障，但是，威懾力不夠，希望能夠從國家立法層面，出臺相關(guān)的處罰措施，保障“公交先行”。此外，他認(rèn)為，公交應(yīng)該定位于“公益性”，對于經(jīng)營者因價格限制造成的政策性虧損，希望政府能夠給予適當(dāng)補償，一并寫入法律條文之中，這才能保障公交良好持續(xù)運營。
   推進電動公交市場化
   如今霧霾天氣頻發(fā)，怎樣才能留住清潔的空氣“加快發(fā)展公共交通，加大綠色、環(huán)保的新能源車的投放，包括電動公交和天然氣公交。”李祥斌說，“現(xiàn)在合肥共有3400多輛公交車，其中，新能源汽車占到五分之一，約有五六百輛。”2014年，合肥還將投放1000輛新能源公交。
   但是李祥斌也有些擔(dān)憂，“一般來說，電動公交4年能跑10萬公里，電池就需要更換了。依合肥目前試用狀況來看，從技術(shù)角度來說，跑完公里數(shù)完全沒有問題，但是，更換電池的成本太高，充電也很不方便。”李祥斌算了筆賬，一部電動公交240萬，更換電池就需要80萬。“這樣一來，電動公交的購車成本，以及維護成本太高。目前，新能源電動車尚處科研成果階段，如何將其轉(zhuǎn)化成市場產(chǎn)品希望政府能夠關(guān)注，加大投入。”
   社區(qū)養(yǎng)老納入公共設(shè)施
   孔子說：“老者安之”；孟子說：“老吾老以及人之老。”李祥斌建議，把養(yǎng)老事業(yè)發(fā)展列入國民經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展規(guī)劃中去，尤其要將社區(qū)養(yǎng)老服務(wù)設(shè)施納入公共設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃。
   同時，建議政府在土地政策方面，加大支持力度，將閑置的國有資產(chǎn)等設(shè)施資源經(jīng)過修繕、改造后，用于社區(qū)居家養(yǎng)老。“完善法律法規(guī)，使得居家養(yǎng)老事業(yè)的開展做到有法可循，有法可依。”