前幾日寶馬i3的正式發(fā)布掀起了一輪新能源汽車討論熱潮。其實，不論是純電動車型還是混合動力，這些能源清潔、動力出色、排放量低的新能源動力未來必將成為汽車發(fā)展的主流，這已經(jīng)是大家的共識，只是受限于價格和配套設(shè)施等因素，暫時還沒有出色的市場表現(xiàn)。但隨著技術(shù)的不斷成熟和消費者環(huán)保意識的增強，越來越多的人也對新能源車型產(chǎn)生了強烈的興趣，那么今天，我們就為大家整理介紹一下目前市面上值得推薦的新能源車型。
   作為世界上第一款批量生產(chǎn)的混動車型，普銳斯在新能源車界可以算是鼻祖級的角色了，目前在全球范圍內(nèi)銷量已經(jīng)突破了300萬輛。這款集在環(huán)保、設(shè)計以及科技方面都有出色表現(xiàn)的普銳斯在2012年進入國內(nèi)市場，至今為止月均銷量也有300余臺，也是國內(nèi)表現(xiàn)最好的混動車型。
   外觀設(shè)計方面，普銳斯走起了時尚運動的路線，引擎蓋上的三角楔形設(shè)計就是符合空氣動力學(xué)的經(jīng)典造型。4485/1745/1510/2700mm的車身尺寸則讓它保證了足夠的乘坐空間，與同級別車型不相上下。
   內(nèi)飾采用了富有質(zhì)感的材料，設(shè)計也頗具科技感，寶石藍色的換擋桿非常亮眼。此外普銳斯還配備了豐田新開發(fā)的人機交換系統(tǒng)，支持衛(wèi)星導(dǎo)航和語音識別功能。
   普銳斯開創(chuàng)性地采用了世界領(lǐng)先的油電混合動力系統(tǒng)，創(chuàng)造了汽油發(fā)動機與電動機的最佳組合，提供三種駕駛模式，包括EV電動、ECO節(jié)能和POWER性能模式。EV模式完全以電動機驅(qū)動車輛，車輛怠速或擁堵路段頻繁起步停車時，發(fā)動機不參與工作，回收系統(tǒng)會將電動機改變成發(fā)電機，從而把車輛的動能轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，幫助車輛有效節(jié)約能耗。
   eco模式則是結(jié)合引擎和電動機運行，正常行駛時候油門響應(yīng)程度降低，即使深踩油門也不會有很強動力表現(xiàn)。POWER模式即在全油門加速時，汽油機與電動機將一起達到最好加速效果。
   在油耗方面，普銳斯給出的綜合油耗是4.7升，遠遠低于傳統(tǒng)汽車的油耗水平，節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng)出眾。但可惜的是，22.98萬-26.98萬的價格還是讓不少環(huán)保支持者有心無力。不過，目前各地也提供了不同程度的優(yōu)惠，還是值得考慮的。而且，隨著新一代車型的即將問世，我們又對這款經(jīng)典的混動車型充滿了全新的期待。
   雷克薩斯CT200h雖然與普銳斯算是師出同門，但不同的定位還是給我們帶來了兩款不同風(fēng)格的車型。作為一輛混動小車，豪華的品牌、亮眼的外表和環(huán)保節(jié)能的動力系統(tǒng)，都讓雷克薩斯200h散發(fā)出了強烈的個性魅力。
   采用兩廂設(shè)計CT200h也是雷克薩斯的首款掀背轎車，短小的前后懸讓整車看起來非常運動；前臉沿襲了家族式設(shè)計，紡錘形格柵和犀利大燈的搭配很容易讓人聯(lián)想起ES、IS等車型；車身線條流暢而富有個性，微微上翹的尾部也非常容易博得年輕人的喜愛。
   內(nèi)飾成功營造出了科技感與運動感兼顧的氛圍，貫穿式的中控臺整體感非常突出，各處點綴的金屬裝飾又增添了幾分質(zhì)感，做工用料則延續(xù)了雷克薩斯一貫的優(yōu)秀表現(xiàn)。
   最關(guān)鍵的混合動力系統(tǒng)上，CT200h的系統(tǒng)與第三代普銳斯相同，由一臺1.8升的自然吸氣發(fā)動機和一臺電動馬達、一套鎳氫電池組共同組成，整個動力系統(tǒng)的綜合功率為100kw，推動這款小車還是綽綽有余的。與普銳斯一樣，當(dāng)CT200h在啟動、低速行駛或不需要發(fā)動機提供額外動力時，僅由電動馬達來提供車輛驅(qū)動力，這樣就是純電力驅(qū)動模式。當(dāng)車速提升時，系統(tǒng)將自動調(diào)整動力來源并適時地啟動發(fā)動機，此時車輛進入混動模式驅(qū)動。而當(dāng)車輛剎車或減速時，能將減速動能轉(zhuǎn)化為電能，通過HV電池儲存能量以供循環(huán)使用。
   與普銳斯不同的是，CT200h提供四種駕駛模式，分別是純電動(EV)、經(jīng)濟(eco) 、標(biāo)準(zhǔn)(NORMAL)和 運動(SPORT)。其中，純電動模式下運行的CT200h僅靠電池提供電力工作，因此根本聽不到發(fā)動機的聲音，實現(xiàn)零排放，零噪音的綠色行駛。
   油耗方面，CT200h的城市綜合油耗僅有5升左右，排放也顯著降低，環(huán)保表現(xiàn)非常不俗。而且，雷克薩斯還提供了6年15萬公里免費保修保養(yǎng)服務(wù)，吸引更多的消費者關(guān)注購買，想擁有一款環(huán)保個性小車的用戶不要錯過。
   看完了上面的小型車和緊湊型車，我們來看看中型車?yán)锏幕靹榆嚧?mdash;—君越eAssist。不過，基于君越打造的君越eAssist也是今天介紹的輕度混合動力車型的代表，電力只是輔助汽油發(fā)動機工作，不能單獨提供動力支持形式。
   在車輛的外觀上君越eAssist非常的低調(diào)，與普通版2.4L車型相比并沒有什么不同，只在車尾添加了形似“E”的特殊標(biāo)識以體現(xiàn)它的混動身份。不過，在許多細節(jié)上還是做出了一些降低燃油消耗的設(shè)計，比如進氣格柵內(nèi)部葉片可以根據(jù)車速、水溫進行自動開閉，在不必要的時候可以降低風(fēng)阻。
   內(nèi)飾部分與普通車型也并沒有太大差別，環(huán)繞包圍式中控臺與大氣的桃木飾板烘托出足夠豪華的質(zhì)感，與君越整體風(fēng)格十分相符，車內(nèi)的儀表盤設(shè)置稍有不同，車速表下方的指針位于中央位置時是最節(jié)能的狀態(tài)，儀表中央的液晶屏與中控臺上的大液晶屏都可以顯示目前車輛驅(qū)動狀態(tài)和能量回收狀態(tài)以及電池電量。
   別克君越eAssist配備了2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，能夠帶來137Kw/6200rpm的最大功率以及240Nm/4800rpm的最大扭矩。與發(fā)動機相配備的是一款專為君越eAssist設(shè)計的6速手自一體變速器，傳動齒輪系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計，提高了傳遞效率和換擋響應(yīng)。
   與普通版君越不同的是，君越eAssist在發(fā)動機缸體旁邊還安裝了一臺電動機，它可為發(fā)動機提供15.3Kw的最大功率和65Nm扭矩的輔助動力，并擁有15kW的發(fā)電功率。所以在起步時，君越的最大扭矩能達到305牛米，爆發(fā)力非常出色。此外，該電機可輔助發(fā)動機啟動，在上坡、加速時，還可以為發(fā)動機提供額外的動力；在減速斷油時，也能夠穩(wěn)定車輛行駛狀態(tài)，又變身成了15kw的發(fā)電機，為電池補充能量，實現(xiàn)循環(huán)使用。
   油耗方面，君越eASSist的官方綜合油耗為7.2L，90Km/h等速條件下百公里油耗僅為5.2L，比同級別同排量的汽油版車型油耗降低了20%左右，節(jié)能效果不算出眾，但26.59萬-28.59萬的價格也非常值得消費者考慮了。
   作為純電動車型，雪佛蘭Volt沃藍達剛進入國內(nèi)時引起了不小的轟動，因為它是一款真正意義上的電動車，而不是之前介紹的混動車型，整車上最大的亮點就是那一套“Voltec”混合動力系統(tǒng)。
   沃藍達的外表有著雪佛蘭家族的明顯印記，但封死的中網(wǎng)卻帶給我們與之前完全不同的別樣感受，犀利的大燈和霧燈造型更是能在第一時間就抓住所有人的眼球，整體設(shè)計頗有幾分未來感。車身左側(cè)的翼子板上有一個充電接口，只需用家用電源就可以完成充電，充滿五小時后即可行駛80公里。
   內(nèi)飾的設(shè)計整體感覺較為傳統(tǒng)，但中控臺上的按鍵和顯示屏等又充滿了現(xiàn)代的科技感，各種突起的按鍵采用了感應(yīng)式設(shè)計，只要將手指懸放在上面就能有反應(yīng)，操作非常方便，充滿了強烈的未來氣息。
   此外，沃藍達還配備了通用家族常用的安吉星系統(tǒng)，可以通過手機里的APP程序?qū)囕v進行遠程控制，讓車主可以輕松地了解充電狀況等。
   動力部分，沃藍達的工作原理是利用Voltec電力驅(qū)動系統(tǒng)在純電動模式和增程模式下驅(qū)動車輛。在純電動模式下，依靠車載的一塊16千瓦時鋰電池所儲備的電量來驅(qū)動車輛，此時的沃藍達是真正地零油耗以及零排放，但行駛里程最長也不過80公里。而當(dāng)鋰電池的電量消耗至臨界點時，增程模式就會開始運行，發(fā)動機開始運作為電池進行充電，35L的汽油將為沃藍達提供490公里的續(xù)航里程，加上之前的80公里，那就是570公里的總里程，解決許多人擔(dān)心電動車?yán)m(xù)航里程太短的后顧之憂。這也就是沃藍達最大的宣傳亮點——增程模式。
   如此算來，雖然沃藍達不需要使用汽油發(fā)動機提供行駛動力，但需要消耗燃油為發(fā)電機充電，因此百公里油耗約為6.1L，也是相當(dāng)節(jié)能環(huán)保了。而且，只要在家用電源上充電五小時就能充滿80公里的電，無論是便利性還是實用性都可圈可點。
   但不得不提的一個遺憾就是……售價實在太高！49.8萬對于一款緊湊級大小的進口車型來說也是相當(dāng)不菲的，何況是有待宣傳推廣的新能源車型？不過，作為首款電動車型，沃藍達也是一款試水之作，未來會否國產(chǎn)，或者推出新一代的車型也未可知，感興趣的朋友可以多加關(guān)注。
   可能許多人認(rèn)為新能源車型離我們還很遙遠，編輯今天介紹的幾款車型實在太過小眾不值得考慮，但看著日趨惡化的環(huán)境問題和終有一日會枯竭的資源儲量，相信新能源車型的發(fā)展就是不可阻擋的未來趨勢。也許在不久的將來，這些車型就會成為我們購車的首選，也不再那么稀有少見，不再那么奇貨可居地定價高昂。當(dāng)然，如果你是一名擁有足夠經(jīng)濟實力的環(huán)保人士，那么不妨現(xiàn)在就行動起來吧。