如今，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革越演越烈，汽車行業(yè)生態(tài)和競爭格局正面臨重構(gòu)，中國汽車市場已發(fā)生翻天覆地的改變。2016年，我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，連續(xù)八年位居世界第一，尤其是新能源汽車，已成為全球最大生產(chǎn)銷售市場。 2017年，中國汽車市場更是風(fēng)起云涌。 在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，應(yīng)該在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)，一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表。 全球汽車產(chǎn)業(yè)已翻開嶄新一頁，也意味著新一輪的新能源汽車潮流與挑戰(zhàn)，在我國正式開啟。 2018年1月7日，在以“把握全球變革趨勢 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)熱點(diǎn)問題交流會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高為業(yè)界分享了中國新能源汽車的發(fā)展情況以及對未來的展望。
300瓦時(shí)/公斤動(dòng)力電池已接近應(yīng)用要求
歐陽明高認(rèn)為，科技部新能源車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池專項(xiàng)研究取得了實(shí)質(zhì)性突破。2020年要產(chǎn)業(yè)化的300瓦時(shí)/公斤動(dòng)力電池已經(jīng)接近應(yīng)用要求。如寧德時(shí)代能量密度達(dá)到304瓦時(shí)/公斤，循環(huán)壽命也基本上在1000次左右，安全性也全部通過，另外力神和國軒的團(tuán)隊(duì)，循環(huán)壽命和能量密度也差不多。同時(shí)，中國在高容量富鋰正極材料方面取得了一些突破，基于高容量富鋰正極和高容量硅碳負(fù)極的革新型鋰離子電池比鋰硫和鋰-空電池更具可行性?？v覽2017年中國動(dòng)力電池研究現(xiàn)狀，歐陽明高給出以下概括：
首先，鋰離子動(dòng)力電池有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤目標(biāo)，目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)。第二，作為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期目標(biāo)的兩類新體系，鋰硫、鋰空氣電池方面，目前國內(nèi)外進(jìn)展相對緩慢，2017年沒有看到突破性的進(jìn)展。
第三，固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫，但受到固/固界面穩(wěn)定性和金屬鋰負(fù)極可充性兩大問題的制約，真正的全固態(tài)鋰金屬負(fù)極電池還沒有成熟，但是以無機(jī)硫化物作為固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池出現(xiàn)突破。第四，中國在高容量富鋰正極材料方面2017年取得了一些突破，基于高容量富鋰正極和高容量硅碳負(fù)極的革新型鋰離子電池比鋰硫和鋰空電池更具可行性。
根據(jù)上面的進(jìn)展分析，專家組對技術(shù)電池技術(shù)的發(fā)展趨勢判斷做了一次優(yōu)化迭代（不作為國家電池技術(shù)路線圖的依據(jù)，僅供參考），具體如下：
2020年，動(dòng)力電池做到比能量300瓦時(shí)/公斤、比功率1000瓦時(shí)/公斤，循環(huán)1000次以上，成本0.8元/瓦時(shí)以內(nèi)，“這個(gè)是確定的”。對應(yīng)的材料是高鎳三元。“鎳、鈷、錳比例由3：3：3轉(zhuǎn)向6：2：2，就是高鎳，鎳變成6，再轉(zhuǎn)變到8：1：1，鎳變成8，鈷進(jìn)一步降到1，甚至鈷進(jìn)一步降到0.5。負(fù)極要從碳負(fù)極向硅碳負(fù)極轉(zhuǎn)型。這是我們當(dāng)前的技術(shù)變革。”到2025年，正極材料方面進(jìn)一步提升性能，比如富鋰錳基材料。
“我們2020—2025年，動(dòng)力電池能量密度從300瓦時(shí)/公斤做到400瓦時(shí)/公斤，每瓦時(shí)成本從8毛錢以內(nèi)到6毛錢以內(nèi)。這個(gè)時(shí)候我們一般的性價(jià)比的純電動(dòng)轎車合理的里程300—400公里。”到2030年，“希望在電解質(zhì)方面取得突破，也就是2025—2030年最大的突破可能在電解質(zhì)，就是固態(tài)電池會(huì)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500瓦時(shí)/公斤”。2030年，常規(guī)的性價(jià)比車型應(yīng)該可以達(dá)到500公里以上。
對于消費(fèi)者一直詬病的純電動(dòng)車過冬難的問題，歐陽明高也給出了自己的看法。
純電動(dòng)車過冬難，一個(gè)是低溫對電池的影響，第二個(gè)就是取暖消耗的功率偏大。不過現(xiàn)在研發(fā)的技術(shù)會(huì)使這些問題應(yīng)該會(huì)逐步得到解決。首先電池怕冷的問題就是電池?zé)峁芾淼膯栴}，以前的電池大家是不怎么放加熱的東西，因?yàn)榧訜嵋彩怯酗L(fēng)險(xiǎn)的，技術(shù)不是很成熟的時(shí)候不能放，因?yàn)殡姵氐陌踩珕栴}就是溫度超過一定時(shí)候出現(xiàn)的。現(xiàn)在慢慢的因?yàn)榧訜岬募夹g(shù)也越來越好了，這些技術(shù)現(xiàn)在新的產(chǎn)品中間都帶了。
新能源汽車：跨越臨界點(diǎn)
中國是在電動(dòng)車上產(chǎn)業(yè)化全球起步最早的國家，從2009年國家把它上升為國家戰(zhàn)略。經(jīng)過不斷努力，我國已經(jīng)成長為世界最大的新能源汽車市場。
“總的來看，我認(rèn)為電動(dòng)汽車去年的發(fā)展，一個(gè)總體的概念，就是向高質(zhì)量發(fā)展在轉(zhuǎn)型，形勢很喜人。”陳清泰表示。 他認(rèn)為，其中重要的表現(xiàn)就是正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術(shù)水平上了一個(gè)很大的臺階。另外，主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌，從產(chǎn)品的中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔，部分產(chǎn)品已經(jīng)提出要瞄準(zhǔn)高檔車、標(biāo)準(zhǔn)豪華品牌。“在燃油車上如果做到這一點(diǎn)是很難的，但是電動(dòng)汽車上大家提了這樣一個(gè)目標(biāo)，我想經(jīng)過努力有一部分企業(yè)會(huì)取得很大的成就。”
同時(shí)，在2017年，自主品牌還推出了一批在市場上深受歡迎的一些車型，自主品牌建設(shè)也取得了很大進(jìn)展，開始走向品牌振興之路。
電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)體系在逐漸完善，主要零部件特別是動(dòng)力電池方面，始終保持了國際一流的水平，主要部件的水平、配套能力大大提高。
對于未來新能源汽車的發(fā)展，陳清泰也給出了如下建議： 電動(dòng)汽車再往前發(fā)展要跨越一個(gè)臨界點(diǎn)，就是電動(dòng)車的性價(jià)比達(dá)到和超過燃油車，現(xiàn)在不能把續(xù)航里程全都推給電池，電動(dòng)車自身要輕量化，另外也必須要節(jié)能化，所以自身也要做工作，來提高性價(jià)比，盡快跨過這樣一個(gè)坎。
如果跨過了這個(gè)坎，電動(dòng)車就可以依托市場力量自主發(fā)展了，現(xiàn)在還靠很多政策、靠政府補(bǔ)貼。 “這個(gè)坎什么時(shí)候能過？國內(nèi)外我看了很多專家的預(yù)測，有的早一點(diǎn)，有的晚一點(diǎn)，我的判斷大約在2025年前后。所以現(xiàn)在電動(dòng)車還是要考慮如何使性價(jià)比進(jìn)一步提高，如何與燃油車相抗衡，所以現(xiàn)在政府的一些政策支持恐怕還是不可少的。”
因此，在陳清泰看來，對電動(dòng)車未來的發(fā)展必須要有一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃。而真正要使電動(dòng)車改變未來、銜接未來、造福社會(huì)，僅僅靠電動(dòng)化是不夠的，必須把網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化聯(lián)結(jié)在一起，而這個(gè)也是需要政府做大量的工作。
陳清泰建議企業(yè)今后應(yīng)該在產(chǎn)品技術(shù)要雙線作戰(zhàn)。第一條戰(zhàn)線，就是作為汽車的行駛功能現(xiàn)在并不完全完備，還有很多問題需要解決，需要繼續(xù)努力去做。第二條戰(zhàn)線，如果僅僅把行駛功能提高，不過是1.0版本，接下來必須要把網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化搞上去。 “因?yàn)橹鲗?dǎo)現(xiàn)代電動(dòng)汽車生產(chǎn)品牌的都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，我非常希望互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要大跨度進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)，要分享這塊蛋糕，要改變傳統(tǒng)汽車的基因；傳統(tǒng)汽車企業(yè)要虛心、誠懇地去迎接互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入，雙方密切配合，才有可能實(shí)現(xiàn)2.0時(shí)代、3.0時(shí)代。”
“中國在電動(dòng)汽車上真正在全球站住腳，或者干出我們的特色，要是完全依賴電動(dòng)化是沒戲的，但是我們?nèi)绻诰W(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享出行上等方面能夠發(fā)力的話，完全有可能戰(zhàn)勝，因?yàn)檫@是我們的強(qiáng)項(xiàng)。”
同時(shí)，自動(dòng)駕駛的問題也不容忽視。這是爭奪未來的一個(gè)制高點(diǎn)，對國家來說也是一個(gè)重大的安全問題，因?yàn)樵跓o人駕駛上這涉及到國家安全，因此應(yīng)該下更大的工夫。
而在有限的期間，汽車企業(yè)還是要抓緊做品牌建設(shè)。“在傳統(tǒng)汽車上，品牌已經(jīng)被固化了，在未來汽車上我們能不能把品牌仗打漂亮一點(diǎn)，把該得到的得到，我想這還是非常有機(jī)會(huì)的。比如像現(xiàn)在國際上，對我們電動(dòng)汽車的一些品牌開始有所認(rèn)可。”
將于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開的百人會(huì)論壇（2018）是中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成立近四年以來連續(xù)第四年在年初舉辦行業(yè)盛會(huì)，也是每年行業(yè)的“開年大戲”。今年百人會(huì)論壇的主題為“把握全球變革趨勢，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。
在市場嬗變、技術(shù)革新的大背景下，中國汽車行業(yè)何去何從？面對開放的世界和市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新的路徑抉擇，都會(huì)考驗(yàn)決策者們的智慧。
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