迄今為止，從來(lái)沒(méi)有哪種交通工具像有軌電車這樣，在130多年的發(fā)展史中歷經(jīng)誕生、發(fā)展、衰退到再?gòu)?fù)興。有軌電車得以成功重返城市街頭，倚仗的并非其復(fù)古氣質(zhì)和人們的戀舊情懷。全球城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵和污染問(wèn)題的加劇，使得運(yùn)量適中、環(huán)境友好，以及建設(shè)費(fèi)用相對(duì)低廉的現(xiàn)代有軌電車成為城市可持續(xù)交通系統(tǒng)中的新選項(xiàng)。

摘掉“鞭子”的新型有軌電車：中等運(yùn)量、清潔、全生命周期成本低

全球范圍內(nèi)的大規(guī)模城市化運(yùn)動(dòng)促成了城市軌道交通市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。城市空間形態(tài)的改變，要求城市交通模式設(shè)計(jì)者們對(duì)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)建和翻新。正是在這樣的機(jī)遇下，現(xiàn)代有軌電車得以重獲青睞。

根據(jù)歐洲鐵路協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至目前，有軌電車市場(chǎng)已占城市軌道交通市場(chǎng)的33%，未來(lái)幾年還將增長(zhǎng)10%。與高鐵、地鐵一樣，有軌電車市場(chǎng)已成為全球軌道交通巨頭的角力之地，其中就包括法國(guó)軌道設(shè)備制造巨頭阿爾斯通集團(tuán)。“我們?cè)谟熊夒娷嚪矫娴氖袌?chǎng)份額達(dá)到57%，在全球排第一，已經(jīng)有了非常好的經(jīng)驗(yàn)和成功案例。”阿爾斯通交通運(yùn)輸部特許經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和系統(tǒng)解決方案總監(jiān)Christian MESSELYN說(shuō)。

阿爾斯通的Citadis有軌電車至今已經(jīng)在全球51個(gè)城市售出了超過(guò)2000輛，并已“駛?cè)?rdquo;中國(guó);自首輛有軌電車于2000年投運(yùn)以來(lái)，其已經(jīng)投運(yùn)的1500輛有軌電車運(yùn)行了超過(guò)7億公里，運(yùn)送乘客近60億人次。

在這51個(gè)城市中，就有靠中東“石油美元”躋身全球最富裕城市前列的迪拜。迪拜有軌電車包括11列Citadis列車，線路長(zhǎng)11公里，共有11個(gè)空調(diào)車站，連接了主要的觀光區(qū)、居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，比如Burj Al Arab酒店區(qū)域、迪拜媒體城、碼頭區(qū)域以及地鐵線和Palm Jumeirah單軌鐵路，最大運(yùn)行速度可達(dá)50公里/小時(shí)。44米長(zhǎng)的低地板Citadis有軌電車能夠運(yùn)送最多408名乘客，預(yù)計(jì)每天可以服務(wù)27000名乘客，到2020年時(shí)這一數(shù)字預(yù)期可增長(zhǎng)至66000。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，由于電車列數(shù)、站臺(tái)數(shù)、路線總長(zhǎng)均與數(shù)字11結(jié)緣，迪拜道路交通管理局特地挑選了2014年11月11日，作為迪拜有軌電車正式開(kāi)通的時(shí)間。阿爾斯通交通運(yùn)輸部中東及非洲地區(qū)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施副總裁Samir Karoum對(duì)此印象深刻：“道路交通管理局突然說(shuō)要提前兩個(gè)月交付，這是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。為了符合要求，我們?cè)谑Ｏ碌?個(gè)月里請(qǐng)了更多的人，24小時(shí)全班制工作。”

不差錢的迪拜定制的是最高技術(shù)配置的Citadis有軌電車。迪拜有軌電車是海灣地區(qū)建成的首個(gè)交鑰匙有軌電車系統(tǒng)，也是世界上第一條100%無(wú)接觸網(wǎng)的有軌電車線路。也就是說(shuō)，有軌電車被摘掉了“鞭子”，完全由安裝在地面的分段第三軌供電APS系統(tǒng)供應(yīng)電力。

迪拜有軌電車。迪拜位于阿拉伯半島東部，從40多年前的一個(gè)小漁村發(fā)展成為中東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和金融中心、國(guó)際貿(mào)易中轉(zhuǎn)港。

過(guò)去100多年里，接觸網(wǎng)供電一直是有軌電車供電方式的首選。但隨著城市擴(kuò)張，接觸網(wǎng)架產(chǎn)生的視覺(jué)污染越來(lái)越遭到抵制。APS系統(tǒng)用于供電的第三軌建造在兩軌之間，由8米長(zhǎng)的導(dǎo)體段和3米長(zhǎng)的絕緣段間隔排列而成。只有當(dāng)列車行駛到導(dǎo)體段時(shí)，下方的供電盒才會(huì)供電。因此，電流僅僅存在于列車下方，對(duì)跨越軌道的行人沒(méi)有危險(xiǎn)。

與觸網(wǎng)供電相比，采用地面第三軌供電無(wú)論是土建成本還是管理成本，都要高出不少，并非所有城市都像土豪國(guó)這般財(cái)大氣粗。比如全球最先采用APS系統(tǒng)的法國(guó)波爾多市，就在人口聚集的市中心選擇地面第三軌供電，而在郊區(qū)，依然使用傳統(tǒng)的觸網(wǎng)供電。這樣一來(lái)既不破壞波爾多市區(qū)的古老建筑遺產(chǎn)，又兼顧了成本。

不僅如此，迪拜有軌電車還是世界上首條配備了Alstom Urbalis 400 CBTC信號(hào)解決方案的線路，該方案是阿爾斯通此前為地鐵開(kāi)發(fā)的，為電車的速度控制、列車與站臺(tái)的精準(zhǔn)對(duì)接提供保障。

迪拜為何選擇了有軌電車?一方面，與酋長(zhǎng)國(guó)強(qiáng)烈要求發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)造具有吸引力的投資環(huán)境有關(guān)。迪拜得以成為中東經(jīng)濟(jì)和金融中心的一大原因，在于其相當(dāng)重視物流貿(mào)易。迪拜當(dāng)局認(rèn)為，公共交通在外資投資環(huán)境中占據(jù)至關(guān)重要的位置，因此希望在2030年之前將公共交通的比重從目前的13%提升至30%。另一方面，Samir Karoum對(duì)澎湃新聞稱，這與當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)量也有關(guān)系，有軌電車最適合的是每天20000至70000人的運(yùn)量。“除此之外，有軌電車的全生命周期成本更低，10年內(nèi)產(chǎn)生的成本和費(fèi)用相比于其他交通工具一定是最低的。且不排放二氧化碳、沒(méi)有噪音。”

通常來(lái)說(shuō)，修建1公里地鐵的成本可用于修建5公里的有軌電車，后者的建設(shè)周期也更短，建設(shè)時(shí)間為2-3年。雖然運(yùn)量比不上地鐵，但現(xiàn)代有軌電車單向每小時(shí)可運(yùn)載6000-15000名乘客，是公交車的兩倍，屬于中等運(yùn)能的公交系統(tǒng)。有軌電車的車體壽命可達(dá)30年，而公交車的折舊壽命只有5-7年，長(zhǎng)期來(lái)看，有軌電車的成本比公交車要低。

此外，由于采用電力牽引，有軌電車在行駛過(guò)程中不產(chǎn)生燃燒廢氣，每人每公里二氧化碳的排放量相當(dāng)于乘坐小汽車的1/9，其噪聲也較汽車低5-10分貝。正符合了對(duì)空氣污染怨聲載道的城市居民的心理預(yù)期。不僅如此，Citadis有軌電車經(jīng)過(guò)了專門設(shè)計(jì)以限制能耗，通過(guò)一些具體操作，可對(duì)將近100%的電車剎車能量進(jìn)行回收再利用。

除了工期提前，熱帶沙漠性氣候也使得迪拜有軌電車獨(dú)樹(shù)一幟。迪拜的夏季(4-10月)氣溫高達(dá)45攝氏度以上，局部沙漠地區(qū)有小沙暴。為了應(yīng)對(duì)包括50攝氏度以上的高溫、高達(dá)100%的濕度，以及沙塵、腐蝕性空氣等極端條件，阿爾斯通對(duì)Citadis有軌電車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，主要包括電氣設(shè)備的增強(qiáng)和優(yōu)化，以抵抗高溫。比如，司機(jī)駕駛室和車廂的空調(diào)設(shè)備得到了加強(qiáng)，電車頂部的通風(fēng)設(shè)備得到了優(yōu)化，還加裝了防止陽(yáng)光直射的保護(hù)板。此外，有軌電車還配備了刷子為第三軌清除沙塵，并為向載電軌提供電力的開(kāi)關(guān)箱配備了空調(diào)。

作為城市符號(hào)的有軌電車

“在迪拜，什么都非常特別，包括有軌電車。”阿爾斯通交通運(yùn)輸部海灣地區(qū)總裁Vincent PROU回憶說(shuō)，“客戶對(duì)我們提出了三方面要求：第一要很好地融入城市環(huán)境。因?yàn)檫@里有非常多高樓以及高檔酒店，客戶要求有軌電車也是高大上的，也要采用尖端技術(shù)。不僅外部美觀，還要內(nèi)部舒適。第二，道路交通管理局利用這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行城市的改造更新，所以他們也非常重視有軌電車如何融入整體城市環(huán)境。此外，通過(guò)和地鐵相融合，有軌電車在多式聯(lián)運(yùn)中將起到非常重要的作用。第三，迪拜在過(guò)去20年有了非常不錯(cuò)的發(fā)展，因此客戶要求的是全方位的解決方案，我們提供了包括系統(tǒng)集成、軌道鋪設(shè)、電力供應(yīng)、APS地面供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)等等服務(wù)。”

選擇“頂配”有軌電車，其實(shí)還與迪拜的城市氣質(zhì)及城市營(yíng)銷策略息息相關(guān)。相比于中東地區(qū)其他國(guó)家，迪拜并非因豐富的油氣資源而聲名鵲起，石油收入對(duì)當(dāng)?shù)谿DP的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不如旅游業(yè)、物流貿(mào)易業(yè)。從七星級(jí)帆船酒店、世界第一高樓哈利法塔、全球最大人工島到世界最大的免稅購(gòu)物中心Dubai Mall，迪拜人的城市理念簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，凡事只求第一，什么都要最好的。一切基礎(chǔ)設(shè)施，都是迪拜作為連接亞洲、歐洲、非洲的重要交通樞紐，以及中東最大自由貿(mào)易中心的有機(jī)組成部分。

澎湃新聞?dòng)浾咴诋?dāng)?shù)匕l(fā)現(xiàn)，在奢華酒店林立、毫不掩飾光環(huán)的迪拜城內(nèi)，有軌電車已成為與建筑群融為一體、相得益彰的風(fēng)景線。“在設(shè)計(jì)階段，我手下的三個(gè)設(shè)計(jì)師來(lái)到迪拜待了三周時(shí)間，專門了解迪拜的城市風(fēng)格和居民信息。迪拜的建筑風(fēng)格在我們的設(shè)計(jì)中起到了很大的作用。”阿爾斯通交通運(yùn)輸部設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁Xavier ALLARD介紹，迪拜有軌電車黑鉆石形狀的車頭設(shè)計(jì)，靈感正是來(lái)自于該城市的建筑，而車身圖案則是受到了阿聯(lián)酋沙丘的啟發(fā)。

類似的例子還有很多。“比如蘭斯是法國(guó)的香檳之鄉(xiāng)，我們?cè)诋?dāng)?shù)赜熊夒娷嚨膿躏L(fēng)玻璃處采用了獨(dú)特的弧形設(shè)計(jì)，車身的玻璃也采用了香檳色薄膜，這個(gè)設(shè)計(jì)被比喻為香檳酒杯。”Xavier ALLARD繼續(xù)說(shuō)，“而在悉尼，雖然客戶還未確定最終方案，但因?yàn)橄つ岬牡罔F、游輪等每一種交通工具都有獨(dú)特的顏色，所以我們?cè)陬伾舷铝撕艽笠环Ψ?，這樣才能體現(xiàn)悉尼的特色。”

中國(guó)版的Citadis有軌列車也不例外。車型設(shè)計(jì)圖來(lái)看，由阿爾斯通提供的上海松江有軌電車采用明黃色，車頭造型酷似蠶寶寶，象征松江曾是上海的蠶桑養(yǎng)殖和紡織重鎮(zhèn)。

法國(guó)蘭斯有軌電車。蘭斯位于法國(guó)東北部，是法國(guó)古老的香檳之都。

Citadis有軌電車有22米和44米兩種長(zhǎng)度，以及2.4米和2.65米兩種寬度，可以包括3-7節(jié)列車，甚至允許兩輛有軌電車連接使用。標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，加上高度的靈活性，使其同時(shí)適用于小城鎮(zhèn)和大都市。但這并不意味著個(gè)性的抹殺，獨(dú)特的歷史積淀和城市精神可以通過(guò)定制化的形狀和色彩，在有軌電車車身上得以呈現(xiàn)。

法國(guó)歐巴涅有軌電車。歐巴涅位于法國(guó)東南部，18世紀(jì)建起磚廠和陶瓷廠，專門生產(chǎn)普羅旺斯風(fēng)格彩色小“泥人”。

以迪拜有軌電車為例，從迪拜碼頭開(kāi)始，途徑的多是觀光景點(diǎn)或著名地標(biāo)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，電車的平均行駛速度約為17km/小時(shí)。對(duì)游客而言，景觀與慢行高度融合，電車慢悠悠地在城市中穿行，仿佛與快節(jié)奏的城市生活間豎起的一扇玻璃門，將浮躁隔離在外，將風(fēng)光盡收眼底，也不失為一番體驗(yàn)。以有軌電車為最主要交通工具的澳大利亞墨爾本市，甚至還有別具一格的“電車餐館”(Tram Restaurant)。由于速度不快，震動(dòng)也比一般電車少，喝飲料、切牛排，都沒(méi)影響。

多式聯(lián)運(yùn)，串連衛(wèi)星城與中心城區(qū)

那么，有軌電車在中國(guó)是否有用武之地?考慮到地鐵造價(jià)太高、每年需要大量政府財(cái)政補(bǔ)貼才能維持運(yùn)營(yíng)，單一的地鐵建設(shè)并不利于城市交通的可持續(xù)發(fā)展。在有軌電車的發(fā)源地、同時(shí)也是目前現(xiàn)代有軌電車的“主戰(zhàn)場(chǎng)”歐洲，有軌電車被廣泛用于100萬(wàn)人口一下的中小型城市公共交通，以及作為大城市地鐵交通線的延伸、過(guò)渡和接駁。

目前，中國(guó)有大約40個(gè)城市已經(jīng)在計(jì)劃建設(shè)有軌電車項(xiàng)目，計(jì)劃在2020年之前建設(shè)2000公里的現(xiàn)代有軌電車線路，預(yù)計(jì)投資將達(dá)2000億人民幣。對(duì)于像北上廣這樣長(zhǎng)期未擁堵所困的一線城市而言，要通過(guò)改造中心城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)鋪設(shè)軌道，的確有些不可思議。但中心城區(qū)以地鐵線網(wǎng)作為骨干交通，城市外圍則采用有軌電車作為骨干網(wǎng)，兩者互為補(bǔ)充，則可使城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益最大化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

“在過(guò)去的20年間，中國(guó)的地鐵系統(tǒng)發(fā)展迅猛，大運(yùn)量交通工具的需求已經(jīng)非常成熟，一些重要城市的骨干交通網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)非常完善。目前這些城市需要解決的是乘客回家的最后一公里的問(wèn)題，因此發(fā)展中運(yùn)量交通工具是未來(lái)的趨勢(shì)。”阿爾斯通交通運(yùn)輸部中國(guó)區(qū)總裁方玲女士對(duì)記者稱，作為軌道交通的延伸和補(bǔ)充，有軌電車能夠覆蓋客流不足的城市外圍地區(qū)或城市中心線網(wǎng)覆蓋不足的區(qū)域，與快速軌道交通系統(tǒng)形成良好的銜接，為城市注入新的活力。

這種以有軌電車網(wǎng)連接衛(wèi)星城和中心城區(qū)地鐵網(wǎng)的設(shè)想正在上海松江新區(qū)投入實(shí)踐。阿爾斯通和上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司合資成立的上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司(SATCO)將為上海松江區(qū)的首個(gè)有軌電車項(xiàng)目提供30輛Citadis有軌電車。首批建造的T1和T2兩條有軌電車線分別位于松江新城和佘山旅游度假區(qū)，線路總長(zhǎng)約30.94公里，設(shè)有42個(gè)車站，計(jì)劃于2017年投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)中長(zhǎng)期規(guī)劃，松江有軌電車共規(guī)劃6條線路，可與軌道交通9號(hào)線、12號(hào)線、22號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，建成后將成為上海規(guī)模最大的有軌電車網(wǎng)。