大家好，我是來自于吉林長春吉林大學(xué)汽車控制嘗試，正好在這里出差，收到主辦方邀請(qǐng)，和大家交流新能源汽車新的趨勢，為了節(jié)省時(shí)間，下面PPT我主要是用過渡性語言，結(jié)論性我就快點(diǎn)說。以下主要從四個(gè)方面展開，一個(gè)是新能源汽車發(fā)展背景的意義，第二點(diǎn)是新能源商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)趨勢，第三個(gè)是新能源汽車現(xiàn)狀。第四個(gè)是電池控制趨勢。中國已經(jīng)作出了新能源規(guī)劃，在規(guī)劃政策引導(dǎo)方面都作出了很多措施，由于電池充電等設(shè)施能源管理系統(tǒng)，技術(shù)問題，以及體系不完善，導(dǎo)致了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還有很長一段路要走，尤其是私人用車，所以要走的路程有多遠(yuǎn)，包括它的路徑在哪里這都是不一定的，所以在這種背景下國家新能源汽車商用汽車作為推廣路口，尤其是公共汽車都是固定的。在優(yōu)先汽車的戰(zhàn)略背景下，新能源汽車公用汽車是最大的配比。客車當(dāng)中90%以轎車為主。目前國內(nèi)共有38家自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源客車，目前多數(shù)廠家的新能源客車型先后入選免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄?；旌蟿?dòng)力經(jīng)歷過探索，研發(fā)試運(yùn)行之后，進(jìn)入全面推廣階段。目前在行業(yè)領(lǐng)先的仍然是福田和橫通。這是新能源商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及趨勢，2013年6月，示范運(yùn)營新能源客約為2.3萬輛，2014年1到8月，新能源純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3079輛，同比增長55%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)5161輛，同比增長91%。2014年全年的產(chǎn)銷量同比大大增已成定居，科技部部長萬鋼在今年兩回事也曾表示新能源汽車不低于30%。

目前新能源商用車底盤產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及趨勢，一類是大三電技術(shù)，一類是小三電技術(shù)，未來的發(fā)展趨勢是電機(jī)要采用一種論邊或者輪骨的趨勢，所以它會(huì)歸納為底盤系統(tǒng)當(dāng)中。小三電系統(tǒng)主要包括底盤包括底盤電控技術(shù)，復(fù)數(shù)電氣電動(dòng)空調(diào)，電能變換裝置。國家在863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)三橫布局，新能源發(fā)展三電相對(duì)滯后。

小三電技術(shù)比較悲觀，大家可以看出，新能源車來講，包括純電動(dòng)，它是取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)存在間歇不工作的狀態(tài)，那新能源汽車就存在無動(dòng)力狀態(tài)，這樣對(duì)底盤技術(shù)形成了一種變革。目前國內(nèi)外通用的解決方案是什么，用新能源商用車的底盤電控技術(shù)，主要包括以下幾個(gè)方面，藍(lán)色的是我今天主要講的，也是今天發(fā)展起步期的，左邊這兩幅圖主要是這兩個(gè)系統(tǒng)目前所應(yīng)用的原理，跟傳統(tǒng)汽車相比，主要是采取電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)泵機(jī)驅(qū)動(dòng)，它的好處不會(huì)短路。這是我來北京跟這邊的公司合作，通力瑞時(shí)去開發(fā)底盤系統(tǒng)電動(dòng)轉(zhuǎn)向的一個(gè)應(yīng)用案例。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全部件，要超過電動(dòng)系統(tǒng)。它的主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，國家投資對(duì)大三電遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過小三電系統(tǒng)。第二點(diǎn)是電機(jī)集團(tuán)落后，企業(yè)有創(chuàng)新，創(chuàng)新就是在連接方式上，可以減少減震。這是目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。目前底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)，控制系統(tǒng)現(xiàn)狀如何?這是HV是車輛公用的一個(gè)電子母線，提供的高壓電流。下面三個(gè)控制器，前兩個(gè)是為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和控制系統(tǒng)提供電壓電流，后面控制系統(tǒng)是通過電壓電流提供制備。這些原理和控制系統(tǒng)原理很相似，甚至是一樣。這個(gè)第一點(diǎn)多控制器并存，第二個(gè)是電機(jī)與泵體聯(lián)軸器連接，第三個(gè)是橫速控制，它存在一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是泵轉(zhuǎn)向減少，但是會(huì)消耗能源。這時(shí)候因?yàn)闉榱吮ＷC駕駛員保證一定的轉(zhuǎn)向，壓力比較大，在高速上轉(zhuǎn)向比較小，這樣要求轉(zhuǎn)向小，這樣就做到變速控制。而且還有控制器變形，剛剛說的三個(gè)控制器工作，因?yàn)榭刂破鞅旧磉€有一個(gè)隔體，會(huì)有很多硬件組成，會(huì)導(dǎo)致體積比較大。剛剛也說了，企業(yè)采用開放式連接器，導(dǎo)致體積大重量大。最后一點(diǎn)是控制器是由電機(jī)廠商提供，其實(shí)他并沒有考慮整車的系統(tǒng)和整車參數(shù)，所以它的參數(shù)非常難，不考慮整車操作性功能。所以整車來講底盤占用空間大，整車重量大，浪費(fèi)資源。除了整車車載能量之外，還包括型材，比如控制器的格局，需要很多的材料，所以以上問題的存在導(dǎo)致我們開發(fā)多性能多功能低成本的新能源商用車受到了制約。

這樣我們的解決方式有哪些?主要以下幾點(diǎn)，第一點(diǎn)電機(jī)本體要朝著一個(gè)高速體積小的方向發(fā)展，目前目標(biāo)有制動(dòng)電機(jī)。第二點(diǎn)機(jī)電一體化，盡量采用電機(jī)和泵體是一個(gè)廠家，這樣體積小。第三點(diǎn)是硬件和電路融合和算法疊加，這樣形成新一代的三方面控制器，再加上助力特性，和節(jié)能算法，這樣形成多功能控制器。再下一代就是底盤控制，這也是我在吉林大學(xué)實(shí)驗(yàn)室做的，就是把車輛轉(zhuǎn)向，推動(dòng)，都做完全控制。目前已經(jīng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，還處在完善階段。這個(gè)是我們研發(fā)案例，我們吉林大學(xué)和北京中橫瑞馳科技有限公司共同研發(fā)的三合一控制器又稱三合一電源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一共用，包括優(yōu)化功能。謝謝各位，今天就到這里。