T3航站樓：獨特的“大飛魚”造型及環(huán)保理念
　　據介紹,深圳機場擴建工程T3航站樓工程占地19.5萬平方米，南北長約1128m，東西寬約640m，總建筑面積45.1萬平方米，地下二層、地上四層（局部五層），由航站樓主樓和十字指廊組成。工程以14'軸線為界，由中國建筑股份有限公司和中國建筑第八工程局有限公司分別負責兩個標段的施工總承包。主體工程自2010年2月25日開工，2012年11月底完工，歷時近三年。
　　T3航站樓以其獨特的造型為外界所矚目。該建筑由意大利福克薩斯公司設計，外形酷似學名叫蝠鲼的“大飛魚”形象。此魚發(fā)音"福份"也符合中國吉祥如意的傳統(tǒng)。T3航站樓整個外立面設計從某些角度看像蜂巢，換個角度看又像水面的波紋，極富現代感。航站樓的幕墻玻璃采用的是讓人感覺最為和諧的六邊形造型。這種設計一方面展示了航站樓的美觀，另一方面還充分利用了自然光源保證航站樓內的光線充足，節(jié)能降耗。
　　此外，T3航站樓的設計還充分結合了建筑設計理念和深圳本地環(huán)境氣候等重要因素，融合了建筑美學、綠色節(jié)能和功能實用等多方面元素，通過利用冬季自然通風、頂層公共擴建自然采光、優(yōu)化空調設計等實現綠色建筑理念。
　　走進航站樓內，最吸引人眼球的是矗立在指廊兩側的樹狀建筑物——“空調樹”。目前大多數機場候機樓內使用的都是空調柜，功能較為單一，而T3航站樓內的空調樹不僅外形獨特、美觀，部分空調樹還集成了播音設備和消防設備，有很強的實用性。據了解，目前航站樓內共設計了112個空調樹，可以確保航站樓內的溫度恒定保持在人體感覺最為舒適的溫度。
 　　GTC：多元化交通核心
　　GTC工程總建筑面積5.79萬平方米，建筑占地面積2.4萬平方米，建筑總高度為27米。GTC為地上三層建筑，部分地下為地鐵，首層為停車庫、設備用房等，二層、三層則為公共空間和商業(yè)區(qū)。該工程由中國建筑第三工程局第二建設工程有限責任公司負責，自2011年3月8日開工，2012年12月底完工，歷時近兩年。
　　GTC同樣由意大利?？怂_斯公司設計，平面近似橢圓形，立面為傾斜式玻璃幕墻，屋面為三維曲線形，整個造型設計與T3航站樓前后呼應，渾然一體。GTC東西兩側與商務區(qū)及停車場相鄰，北側為T3航站樓，南側為規(guī)劃中的航空城，承擔著連接地上、地面和地下各類交通設施的功能，是連接T3航站樓與航空城、軌道交通的多元化交通核心。
　　在設計上，GTC與外部天然結合，充分利用周邊交通組織，將各類交通工具分流至內部的各個部分。引導到達或離開旅客的主要功能層則與T3航站樓相連。這一設計理念大大簡化了場區(qū)原本復雜的交通情況，充分體現了人員流程清晰和旅客使用便捷的宗旨。在綠色節(jié)能方面，GTC玻璃幕墻采用簡潔明快的豎明橫隱框式結構，屋面布置了條形天窗，既為旅客帶來更為開闊的視野，也為整個大廳帶來充足的自然光。
　擴建工程：增強深圳城市輻射力
　　擴建工程是深圳市的重要交通基礎設施，是深圳的重點投資項目，也是一項增強深圳輻射力、造福百姓的民生工程。整個擴建工程占地13平方公里，由飛行區(qū)擴建工程、航站區(qū)擴建工程、軌道交通樞紐土建預留工程構成。工程設計目標年2020年，設計保障能力為旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量240萬噸，飛機起降架次37.5萬架次。

　　根據計劃，2013年T3航站樓及配套工程將投入使用。擴建工程完成并投入使用后，深圳機場的客貨保障及服務能力將顯著提升，有利于機場充分發(fā)揮空港的核心及凝聚作用，推動航空城建設，帶動周邊產業(yè)發(fā)展，促進大空港區(qū)社會經濟的發(fā)展。這對于提高深圳機場的區(qū)域競爭力，擴大深圳在珠三角的輻射力也具有重要意義。
　機場集團： 解決多個建設難題
　　從規(guī)劃開始，T3航站樓便以其獨特的外形，先進的設計理念為外界矚目。正因獨一無二，機場集團在T3航站樓建設過程中遇到的難題也不計其數：自由曲面，復雜節(jié)點及構件數量造成深化設計難以進行；多內隔厚壁小方管的加強桁架構件對制作技術提出了極高要求；鋼結構超大型施工與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工在空間和工序上交叉，交叉施工點多面廣，溝通難度大。面對這些復雜的問題，機場集團克服困難，成功解決了一個又一個難題。
　　創(chuàng)新屋面幕墻防水技術，解決防水技術難題是機場集團在工程建設過程中最引以為豪的事情。T3航站樓獨特的蜂巢外立面造型與傳統(tǒng)的屋面和幕墻有極大差異。該外裝修（幕墻）涵蓋了屋面，其復雜的造型（鋼結構自由曲面造型奇特、節(jié)點構件復雜繁多）給屋面防水帶來了高難度的挑戰(zhàn)。在沒有任何國內外工程案例可供參考，也沒有任何經驗和試驗數據可借鑒的前提下，機場集團針對屋面防水組織了技術課題攻關小組，并成立了由業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工各方組成的QC攻關小組，本著“實事求是、實踐是檢驗真理的唯一標準”的宗旨，從2011年4月開始便展開了艱難的科學實踐攻關。在歷時四個月的不斷摸索，反復試驗后，項目組最終自主創(chuàng)新完成了屋面幕墻防水技術，有效攻克了復雜屋面結構的世界性防水難題，在業(yè)界獲得了高度認可。
　　深圳商報相關報道
　　“大飛魚”雄姿初顯
　　深圳機場T3航站樓主體工程竣工 最快明年6月投入使用
　　12月26日下午，深圳機場T3航站樓主體工程及GTC（交通中心）工程順利通過竣工驗收。記者獲悉，T3航站樓將于2013年內投入使用。
　　主體工程歷時三年建成
　　深圳機場擴建工程中的T3航站樓工程占地19.5萬平方米，南北長約1128米，東西寬約640米，總建筑面積45.1萬平方米，地下二層、地上四層（局部五層），由航站樓主樓和十字指廊組成。主體工程自2010年2月25日開工，2012年11月底完工，歷時近三年。
 　記者近日曾多次走近T3航站樓近距離觀察這項令深圳市民尤為關注的工程，并也曾站在高高聳立的空管塔臺俯瞰，其酷似“大飛魚”的外形最為引人注目。
　　據機場介紹，該建筑由意大利?？怂_斯公司設計，外形酷似學名叫蝠鲼的“大飛魚”形象。此魚發(fā)音“福分”也符合中國吉祥如意的傳統(tǒng)。T3航站樓整個外立面設計從某些角度看像蜂巢，換個角度看又像水面的波紋，極富現代感。航站樓的幕墻玻璃采用的是讓人感覺最為和諧的六邊形造型。這種設計一方面展示了航站樓的美觀，另一方面還充分利用了自然光源保證航站樓內的光線充足，節(jié)能降耗。此外，T3航站樓的設計還充分結合了建筑設計理念和深圳本地環(huán)境氣候等重要因素，融合了建筑美學、綠色節(jié)能和功能實用等多方面元素，通過利用冬季自然通風、頂層公共擴建自然采光、優(yōu)化空調設計等實現綠色建筑理念。
　　走進航站樓內，最吸引人眼球的是矗立在指廊兩側的樹狀建筑物——“空調樹”。目前大多數機場候機樓內使用的都是空調柜，功能較為單一，而T3航站樓內的空調樹不僅外形獨特、美觀，部分空調樹還集成了播音設備和消防設備，有很強的實用性。據了解，目前航站樓內共設計了112個空調樹，可以確保航站樓內的溫度恒定保持在人體感覺最為舒適的溫度。
　航站樓前交通中心順利竣工
　　GTC（交通中心）的主要作用是完成T3航站樓的交通接駁功能，據悉，該工程總建筑面積為5.79萬平方米，建筑占地面積2.4萬平方米，建筑總高度為27米。GTC為地上三層建筑，部分地下為地鐵，首層為停車庫、設備用房等，二層、三層則為公共空間和商業(yè)區(qū)。該工程自2011年3月8日開工，2012年12月底完工，歷時近兩年。
　　GTC同樣由意大利福克薩斯公司設計，平面近似橢圓形，立面為傾斜式玻璃幕墻，屋面為三維曲線形，整個造型設計與T3航站樓前后呼應，渾然一體。GTC東西兩側與商務區(qū)及停車場相鄰，北側為T3航站樓，南側為規(guī)劃中的航空城，承擔著連接地上、地面和地下各類交通設施的功能，是連接T3航站樓與航空城、軌道交通的多元化交通核心。
　　在設計上，GTC與外部天然結合，充分利用周邊交通組織，將各類交通工具分流至內部的各個部分。引導到達或離開旅客的主要功能層則與T3航站樓相連。在綠色節(jié)能方面，GTC玻璃幕墻采用簡潔明快的豎明橫隱框式結構，屋面布置了條形天窗，既為旅客帶來更為開闊的視野，也為整個大廳帶來充足的自然光。
　　到2020年T3航站樓仍夠用
　　據記者了解，T3航站樓主體工程僅僅為深圳機場擴建工程的一小部分，整個擴建工程占地13平方公里，由飛行區(qū)擴建工程、航站區(qū)擴建工程、軌道交通樞紐土建預留工程構成。工程設計目標年2020年，設計保障能力為旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量240萬噸，飛機起降架次37.5萬架次。據記者了解，2011年深圳機場的旅客吞吐量為2800多萬人次，預計今年接近3000萬人次。
　　根據機場官方的消息，計劃2013年T3航站樓及配套工程將投入使用。有消息人士向記者介紹，更精確的時間可能在明年6月份左右。擴建工程完成并投入使用后，深圳機場的客貨保障及服務能力將顯著提升，有利于機場充分發(fā)揮空港的核心及凝聚作用，推動航空城建設，帶動周邊產業(yè)發(fā)展，促進大空港區(qū)社會經濟的發(fā)展。這對于提高深圳機場的區(qū)域競爭力，擴大深圳在珠三角的輻射力也具有重要意義。