11月份的混合動力乘用車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)中，總生產(chǎn)量2000輛左右。其中，廣汽豐田1387輛、天津一汽豐田441輛、東風(fēng)日產(chǎn)128輛，加起來就有1968輛，占據(jù)整個混合動力汽車的98%以上。

如今，渦輪增壓是很多消費者買車的必要選擇，有了渦輪似乎開車更省油了，動力也更強勁了。隨著節(jié)能減排的號召，渦輪增壓就成為很多汽車廠商的必殺技，倒是擄獲了不少中國消費者的心。過去幾年歐美系汽車憑借渦輪增壓發(fā)動機在中國汽車市場實現(xiàn)了銷量的大幅增長，特別是對于堅持以VVT傳統(tǒng)動力和混合動力的日系品牌的沖擊不少。

在中國汽車市場渦輪增壓發(fā)動機大行其道的壓力下，日系品牌顯然抗不住了，近一兩年也開始在越來越多的車型上搭載渦輪增壓發(fā)動機。這也讓日系品牌錯失了很多良機，如今的中國市場的不斷增加的競爭壓力以及汽車市場不景氣等原因，日本也只是夾縫而生。

中國有句老話：吃一塹，長一智。如今，中國電動汽車市場如火如荼的時候，日本也并無迎合市場之意，主打混合動力汽車，會不會又走渦輪增壓的老路。

不可否認(rèn)，日系車在混合動力技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域一直走在前面，然而中國汽車市場前幾年對混合動力汽車的接受度并不高。造成這一現(xiàn)象的關(guān)鍵原因就是，混合動力相對過高的售價。如今，價格相對是降下來了不少，但是政策補貼傾向純電動汽車，混合動力汽車目前只是配角的地位。歐美等國家也紛紛的投入純電動汽車，以合資等方式降低成本，和中國的自主品牌爭奪市場。日系品牌還是一如既往的專注于混合動力，未來混合動力汽車又將何去何從?