“北京買純電動(dòng)車，我只推薦兩個(gè)車型。錢多的特斯拉Model S，錢少的比亞迪E6 400。不推薦任何里程200公里以內(nèi)的電動(dòng)車，在北京(城市太大)使用會(huì)經(jīng)常全充全放，電池壽命和里程衰減是大問題。鋰電池的電動(dòng)車，同樣的使用狀況，電池里程越大，電池壽命越長。”

昨日，汽車之家網(wǎng)站創(chuàng)始人李想，通過個(gè)人微博，表達(dá)了對(duì)北京電動(dòng)汽車用戶的關(guān)切，并提出了相應(yīng)的購車建議，一時(shí)間引發(fā)了輿論熱議。通過新浪微博的網(wǎng)友互動(dòng)不難看出，雖然部分網(wǎng)友表示，李想此舉大有為比亞迪和特斯拉“站臺(tái)”的嫌疑，但不可否認(rèn)的是，通過長時(shí)間的用戶積累和品牌構(gòu)建，特斯拉和比亞迪兩大品牌，已無疑成為了國內(nèi)新能源乘用車中，進(jìn)口和自主品牌的代名詞。

不過，在李想力挺特斯拉和比亞迪的同時(shí)，小編認(rèn)為，作為前汽車之家的CEO和現(xiàn)任的蔚來汽車創(chuàng)始人，站在特斯拉成功的肩膀上，如何打造富于科技感且安全可靠的電動(dòng)汽車，李想顯然通過了一年多的“潛水”積累了不少心得。與此同時(shí)，李想在這樣的時(shí)間，發(fā)布這樣的微博，顯然是對(duì)國內(nèi)新能源汽車推廣過程中，因電池應(yīng)用產(chǎn)生安全隱患的擔(dān)憂。

回顧蔚來汽車定位，品質(zhì)很關(guān)鍵

今年6月，作為蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，李想和易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌，首次對(duì)媒體敞開了心扉。

對(duì)于業(yè)內(nèi)一度傳言的江淮代工、產(chǎn)品定位于5萬內(nèi)低端電動(dòng)車等事宜，李斌和李想給予了否認(rèn)。李想稱，“蔚來汽車的第一款產(chǎn)品將會(huì)是高性能電動(dòng)超跑，未來公司將對(duì)標(biāo)Tesla，并且會(huì)比Tesla在用戶體驗(yàn)方面做的更好”。

事實(shí)上，據(jù)李斌透露，關(guān)于該公司的想法，他與李想曾在去年中旬就有所溝通，在今年年初正式確定計(jì)劃不久后，蔚來汽車在上海安亭成立。李斌稱，目前蔚來汽車擁有超過100名研發(fā)人員，分別來自寶馬、福特、觀致、Tesla、賓利等汽車制造商，公司總裁為前瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)總裁Dr.MartinLeach。今年年底，公司人員將擴(kuò)充至500人左右。

而針對(duì)該車型的生產(chǎn)問題，李斌曾公開對(duì)媒體透露，從過去的2-3個(gè)月內(nèi)，已經(jīng)有5-6家車企先后找到蔚來汽車，商討合作生產(chǎn)問題，現(xiàn)在一切都還沒有確定，“我們最終會(huì)選擇2家企業(yè)，成為我們?cè)谥圃旆矫娴暮献骰锇?rdquo;。李斌稱，蔚來汽車將會(huì)給最終選定的合作方提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并非隨便一條生產(chǎn)線都能夠完成制造工作，“我們的要求會(huì)比較高”。

種種跡象不難發(fā)現(xiàn)，從決定創(chuàng)立蔚來汽車開始，李想和李斌這對(duì)曾經(jīng)的“冤家”，一直在強(qiáng)調(diào)“打造精品電動(dòng)汽車”的理念，而與特斯拉類似，蔚來汽車面對(duì)的，不光是招攬數(shù)位業(yè)界大咖如此簡單，汽車、尤其是電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，除了全球頂尖的機(jī)械工程師外，對(duì)于電池安全和可靠性的保障，將成為團(tuán)隊(duì)持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

部分自主品牌“躺槍”？

事實(shí)上，對(duì)于李想在微博中發(fā)布的言論，也有網(wǎng)友認(rèn)為，這是對(duì)國內(nèi)新能源乘用車制造的一種擔(dān)憂。尤其是現(xiàn)階段還活在政策補(bǔ)貼世界里的部分自主品牌，一旦補(bǔ)貼取消，消費(fèi)者將無疑把關(guān)注的焦點(diǎn)放在產(chǎn)品品質(zhì)上。如此言，如果不快速借助技術(shù)及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)突圍，部分自主品牌的最終結(jié)果很可能慘目忍睹。

截止小編發(fā)稿，根據(jù)公開資料，北京目前共頒布四批“示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息”。進(jìn)入上述備案的車型，均可在京享受牌照、補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有13家整車企業(yè)的33款純電動(dòng)車型進(jìn)入了這一備案。其中，以北京汽車股份有限公司名義申報(bào)的純電動(dòng)汽車獨(dú)占10席，緊隨其后的是拓速樂汽車銷售(北京)有限公司6席、比亞迪汽車工業(yè)有限公司3席、東風(fēng)汽車有限公司2席、江淮汽車股份有限公司2席，浙江吉利汽車有限公司2席而剩余企業(yè)，僅有一款車型入選。不過，在已公布的33款純電動(dòng)車型中，除了特斯拉，比亞迪e6、騰勢(shì)、以及北汽新能源EV200標(biāo)稱的純電續(xù)航里程大于200公里外，包括寶馬i3在內(nèi)的其余車型，標(biāo)稱純電續(xù)航里程均在200公里以內(nèi)。

“做出類似的配置，主要是基于電池安全和續(xù)航里程的綜合考慮。”一位來自北汽新能源的工程師對(duì)小編表示，在他看來，李想的微博言論固然有一定道理，但過度追求裝電量，以延長續(xù)航里程，將無疑帶來兩大問題。

第一，當(dāng)裝電量達(dá)到一定程度，相應(yīng)的車輛總布置，散熱，以及電池安全將無疑提升一個(gè)等級(jí)，由此帶來的成本、安全壓力可見一斑;

第二，在最新一輪的補(bǔ)貼政策中，已引入單位載質(zhì)量能耗(Ekg Wh/km·kg)指標(biāo)，這意味著，對(duì)于單位質(zhì)量的每公里能耗，主管部門將進(jìn)行嚴(yán)格的核算與研討，以規(guī)范新能源汽車因電池過度裝配帶來的負(fù)載浪費(fèi)。

如此言，電動(dòng)汽車的電池裝配及續(xù)航里程，是基于整車開發(fā)且綜合考慮后的結(jié)果。而類似部分自主品牌，基于原有品牌進(jìn)行二次開發(fā)的做法，該工程師認(rèn)為，這將無疑成為首批在京銷售卻“躺槍”的自主品牌。