關(guān)于新能源車的話題最近很火爆，不僅停留在幾年前的討論中，銷量也在上升。根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。1-10月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。
這高速增長的背后，主要來自于政策的支持，例如免購置稅、各級政府補貼、限購城市免搖號等等。但看似欣欣向榮的背后，其實并沒有那么樂觀。當(dāng)初政府采取試點的形式，在全國39個城市推廣新能源車，而截至今年的8月份，這些推廣城市的新能源汽車總量為15.96萬輛，僅僅完成當(dāng)初推廣目標(biāo)的47%。
城市更需要高端電動車
政策傾向如此明顯，為何新能源車依然賣不動?多數(shù)人的感覺是：對于電動車而言，充電設(shè)施是個大問題，純電動車?yán)m(xù)航里程是有限的，超過250KM的都不多見，混合動力車如果沒有地方充電還可以用汽油作為燃料，而純電動車如果沒有電是沒辦法行駛的。所以，一線城市目前買新能源車的，多數(shù)為了免搖號或者免費獲得幾萬塊的牌照。
政策傾向如此明顯，為何新能源車依然賣不動?
然而，充電問沒那么容易解決，這是個循序漸進(jìn)的過程。所以新能源車尤其是純電動車的推廣并沒那么容易。但大幅度補貼確實讓人心動，所以不少人選擇電動車作為家庭的第二部車輛。那么問題來了，一般情況下，家庭的第二部車輛會比第一輛車高檔一些。我見過不少人第一輛車買的是帕薩特，第二輛車買了Smart或者M(jìn)INI的，但沒見過第二輛車買了桑塔納的。其實這種邏輯放在電動車上也基本符合。
理由很簡單，首先購買第二輛車得面子或者享受，另一方面，目前一二線城市停車位很緊張，沒有一定的經(jīng)濟(jì)實力還真的養(yǎng)不起多輛車，所以這個群體的第二輛車也不大可能比第一輛車低檔。
政策傾向如此明顯，為何新能源車依然賣不動?
反觀目前市場上的電動車，很多是在燃油車的基礎(chǔ)上改造而來，例如江淮iEV、北汽新能源EV系列、奇瑞eQ等等，這些車型保留了燃油版的造型，雖然節(jié)約不少成本，但在外觀、內(nèi)飾、空間、配置等諸多方面都沒有明顯提升。所以，國內(nèi)消費者想買一輛電動代步車不難，但如果對品質(zhì)和空間有更高的需求，可供選擇的電動車并不多。
這時候，續(xù)航里程高、定位高端的車型就有了優(yōu)勢。目前國內(nèi)高端電動車主要有特斯拉、寶馬i3/i8、騰勢等。而特斯拉屬于豪華品牌，定價較高，因此受眾面相對窄一些，寶馬i3相對便宜些，不過這款車的續(xù)航里程還不到200公里，這是個軟肋。在這種情況下，騰勢在價格和續(xù)航里程方面都占據(jù)較為明顯的優(yōu)勢。
至于騰勢，不少人說就是比亞迪的高端產(chǎn)品，其實并非如此。騰勢是比亞迪和戴姆勒的合資品牌，雙方出資各一半，也都是技術(shù)入股，這算是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合吧，在汽車電池領(lǐng)域，比亞迪在全世界的都是名列前茅的，其E6、K9等純電動車無論續(xù)航里程還是電池壽命都排在前列，其提供給騰勢的磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程就能達(dá)到300公里。但比亞迪的軟肋在于，其汽車的設(shè)計、內(nèi)飾做工以及整體的調(diào)教方面不行。所以比亞迪給人的感覺就是，配置逆天但總開不出豪華感來。
而戴姆勒有一百多年的造車歷史，在設(shè)計、調(diào)校方面有著自己的優(yōu)勢。因此騰勢的調(diào)教方面主要由戴姆勒負(fù)責(zé)，這方面在一個細(xì)節(jié)就能體現(xiàn)出來。一般電動車笨重的電池組放在底盤，所以要把底盤調(diào)教的很硬朗，這樣帶來的弊端就是影響舒適性，開著總感覺硬邦邦的，騰勢在這方面卻表現(xiàn)得很出色，不會讓乘客感覺過硬。
政策傾向如此明顯，為何新能源車依然賣不動?
從設(shè)計、調(diào)教以及續(xù)航里程等方面來看，騰勢應(yīng)該是目前國內(nèi)最高端的電動車品牌。當(dāng)然，由于國內(nèi)目前國家提高對進(jìn)口新能源車的補貼力度，眾多外資電動車都將涌入國內(nèi)，例如日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV、大眾e-Golf等電動車在國外都頗具競爭力，這對于國內(nèi)的電動車應(yīng)該有不小的沖擊。
電動車的機(jī)會可能在農(nóng)村
高端新能源車在城市有優(yōu)勢，那么那些中低端新能源車呢?可能在農(nóng)村更有市場(并不是指低速電動車)，這并不是異想天開。
首先農(nóng)村地區(qū)的充電設(shè)施是個巨大的優(yōu)勢，每家都可以安裝充電樁。另外，對于農(nóng)村人來講，對于使用成本肯定會更加的在意，既然電動車的使用成本確實比較低，那么他們何樂而不為呢?其實這方面已經(jīng)得到了一些印證，例如前兩年的低速電動車，在山東、河南等很多農(nóng)村地區(qū)特別流行。
一方面是由于低速電動車價格確實比較便宜，一輛車兩三萬就能夠買到，另外一點便是使用成本比較低。那么目前市場上可選擇的純電動車很多，從四五萬元的奇瑞eQ、眾泰云100，到上百萬的特斯拉都有。所以農(nóng)村是完全可能成為新能源車尤其純電動車消費的主力市場。
政策傾向如此明顯，為何新能源車依然賣不動?
但是，想讓農(nóng)村成為電動車的主力市場，必須要有更大的政策傾斜，除了正常的補貼外，如果汽車下鄉(xiāng)政策中，能在新能源車方面有配套的政策鼓勵，可能真的能奏效。
新能源車的普及不能忽視農(nóng)村，當(dāng)初計劃是：到2020年，純電動車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。而如今總銷量估計還不到30萬輛，剩下的400多萬輛難道到都想銷往一二三線城市嗎?
