日前，交通運(yùn)輸部海事局發(fā)文核準(zhǔn)“武家嘴57”輪作為L(zhǎng)NG（液化天然氣）燃料動(dòng)力試點(diǎn)船舶，標(biāo)志著我國(guó)海船LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)正式啟動(dòng)。有報(bào)告提出，LNG動(dòng)力改造未來市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)300-500億元，若加上新船制造，市場(chǎng)空間可望上千億元。
在航運(yùn)業(yè)低迷時(shí)期，LNG動(dòng)力改造是否迎來了黃金期？
LNG船優(yōu)勢(shì)幾何？
航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了全球80%的貨物運(yùn)輸，每年消耗了3.3億噸的燃油，其中80-85%是含硫量高的殘余燃油，其溫室氣體的排放占全球總排放的3%。隨著國(guó)家對(duì)綠色交通的大力倡導(dǎo)，航運(yùn)業(yè)的減排已經(jīng)迫在眉睫，加上傳統(tǒng)燃料的價(jià)格不斷上漲，越來越多的船企開始尋找新的燃料，在此背景下，LNG動(dòng)力船舶的改造更加受關(guān)注。
我國(guó)幅員遼闊，海岸線綿長(zhǎng)，內(nèi)河水網(wǎng)密集，未來LNG國(guó)內(nèi)貿(mào)易市場(chǎng)存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。從滿足未來幾年內(nèi)全球能源需求角度看，LNG比傳統(tǒng)燃料更為便宜和環(huán)保，“預(yù)計(jì)將成為中國(guó)用能源手段解決霧霾的重要一環(huán)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
從市場(chǎng)需求上看，未來的LNG船市被持樂觀態(tài)度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)進(jìn)口LNG1800萬噸，較2012年增長(zhǎng)23%，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)LNG水運(yùn)需上百艘LNG船，其中大部分為沿海和內(nèi)河LNG船。
一方面是市場(chǎng)需求；另一方面，政策支持也為L(zhǎng)NG動(dòng)力船改造提供了機(jī)會(huì)。
出于節(jié)能環(huán)保和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型考慮，LNG動(dòng)力船一直是政策推動(dòng)的重點(diǎn)。在2012年交通運(yùn)輸部就開始了內(nèi)河LNG動(dòng)力船試點(diǎn)工程。2013年9月，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見》中指出，加快推進(jìn)LNG在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用，有序推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)改造，推進(jìn)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用示范工程。今年4月財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，提出對(duì)新建LNG動(dòng)力示范船給予單船85-140萬元的補(bǔ)貼。
市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，政策大門的逐漸敞開，將推動(dòng)LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，僅改造市場(chǎng)就高達(dá)300-600億元，若加上新船制造，市場(chǎng)空間可望達(dá)到上千億元。
廣泛應(yīng)用受到制約
自2010年我國(guó)首艘LNG-柴油混合動(dòng)力船舶成功試航以來，目前國(guó)內(nèi)完成“油改氣”的船舶已近200條。但受制于行業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失以及基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，LNG動(dòng)力船舶一直未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。
LNG加注站設(shè)施缺乏成為阻礙LNG動(dòng)力船改造的最大障礙。推廣LNG船需要LNG加注站的配合，以解決船舶行駛的可持續(xù)性，但由于建設(shè)加注站程序繁瑣，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，而缺少終端用戶。目前國(guó)內(nèi)共有3個(gè)港口、共計(jì)4座LNG船舶加注站項(xiàng)目正在建設(shè)，分別位于南京、武漢和蕪湖，不少水上LNG加注站正處于審批和規(guī)劃狀態(tài)。
而另一方面，對(duì)于造船商而言，也是難下決心。“船東們更多考慮的是利潤(rùn)問題。”武漢一家造船廠的經(jīng)理直言，要改造一艘船使用LNG大約要花100萬元人民幣，建造一個(gè)LNG加注終端需3000-4000萬人民幣，而造一艘小型LNG運(yùn)輸船需要7000-8000萬元人民幣，“短時(shí)期內(nèi)能不能收回成本是船東們猶豫的關(guān)鍵。”
據(jù)中國(guó)水上運(yùn)輸科學(xué)研究所的調(diào)查顯示，超過半數(shù)的船東受訪者表示，如果沒有政府的財(cái)政支持，船隊(duì)將繼續(xù)使用柴油；只有14%的受訪者表示，不管有沒有補(bǔ)貼，都將安裝柴油和LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說，如果政府能給予LNG動(dòng)力船建造一定補(bǔ)貼，有70%以上的船主將選擇LNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
如何推廣布局
LNG燃料動(dòng)力船舶應(yīng)用安全研究項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部海事局局長(zhǎng)陳愛平今年4月份也表示，LNG動(dòng)力船下一步推廣將從五個(gè)方面發(fā)力：完善法規(guī)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；加強(qiáng)內(nèi)河重點(diǎn)水域推廣應(yīng)用；逐步推進(jìn)海船及其他類型船舶應(yīng)用；推進(jìn)LNG加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；鼓勵(lì)以企業(yè)為主體，與科研單位、高校協(xié)同推進(jìn)LNG應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)的研究。
LNG動(dòng)力船舶的改造思路是從內(nèi)河、近海至遠(yuǎn)洋。“近海LNG動(dòng)力船發(fā)展的難點(diǎn)在于如何解決沿海LNG加注設(shè)施建設(shè)的問題，一旦市場(chǎng)開啟，前景巨大。”
“當(dāng)前政策預(yù)期下，未來1-2年將是LNG動(dòng)力船市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)期，3-5年后有望進(jìn)入爆發(fā)期。與LNG動(dòng)力車相比，船的市場(chǎng)規(guī)模更大，潛力也更高，我們也在積極布局以搶占先機(jī)。”一位專注于國(guó)內(nèi)清潔能源產(chǎn)業(yè)投資公司的投行部高級(jí)經(jīng)理興奮地說道。
“船的壽命比車長(zhǎng)，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場(chǎng)空間打開，規(guī)模相當(dāng)可觀。”瑞銀證券一位分析師對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者指出，如果未來政策層面的制約能夠打開，預(yù)計(jì)LNG動(dòng)力船市場(chǎng)將迎來快速增長(zhǎng)期。
在此基礎(chǔ)上，LNG動(dòng)力船新建市場(chǎng)也將成為未來增量。交通部水運(yùn)科學(xué)院預(yù)計(jì)，2017-2020年我國(guó)將累計(jì)新建內(nèi)河船舶約1.2-1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動(dòng)力，大約有1萬艘新建LNG動(dòng)力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。
