電池是電動(dòng)汽車的”心臟“。從電動(dòng)汽車發(fā)展以來，各種技術(shù)路線百花爭鳴，爭論不休。其中應(yīng)用最廣的鋰離子電芯，就有三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象。同時(shí)鋰離子電芯還分為方形，軟包，圓柱三種結(jié)構(gòu)形式。

而這越是紛繁復(fù)雜，就越能代表了我們還在不斷探索，代表了電動(dòng)汽車的急切盼望：電動(dòng)汽車需要一顆強(qiáng)大的“心臟”。

對于電池包的要求

對于電動(dòng)汽車的核心——動(dòng)力電池，我們要求其安全、能量密度高、壽命長，充電時(shí)間短，同時(shí)又要性能卓越等等。而這一項(xiàng)一項(xiàng)的要求，看似苛刻，但卻又無一不是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的硬性指標(biāo)。

那么對比電動(dòng)汽車電池來說怎么樣才算是達(dá)標(biāo)?又怎么樣才算是性能優(yōu)越呢?毫無疑問鋰離子電芯作為其最基本的單元，其優(yōu)劣至關(guān)重要。

但就拿我們最關(guān)注的安全性來說，是不是電芯安全了，電池包就安全了呢?

我 們可以看到2002年，磷酸鐵鋰(LFP)首次被美國Valance公司產(chǎn)業(yè)化，隨即引起了中國市場的廣泛關(guān)注。從2004年開始，我國掀起了一股投資磷 酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的熱潮，磷酸鐵鋰其相對穩(wěn)定，安全性較高。隨后，它成為我國正極材料的主要路線，爭議暫告段落。