充電技術(shù)發(fā)展步伐不斷加快，充電樁產(chǎn)業(yè)走到了革弊鼎新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。交直流充電、無線充電等核心技術(shù)的突破，有效推動(dòng)了充電樁的發(fā)展普及。《電池中國》網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前要解決好充電標(biāo)準(zhǔn)化問題，使電池技術(shù)日臻完善，價(jià)格達(dá)到民用水平。當(dāng)諸多條件具備后，電動(dòng)車才會(huì)迎來真正市場。

充電樁可分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。在技術(shù)路線方面，直流充電機(jī)屬大功率充電，充電時(shí)間較短，但對(duì)電池壽命影響較大。交流充電樁由電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等組成，電流較小，充電時(shí)間較長，充電方式各有千秋。

直流充電獲認(rèn)可后市空間值得期待

事實(shí)上，直流充電的功率遠(yuǎn)大于交流充電的功率，普通直流充電樁功率為20KW，存電能力為20KW的電動(dòng)汽車充滿電只需要1小時(shí)，而同功率的交流充電樁需充10小時(shí)。

直流充電樁正成為發(fā)展趨勢(shì)。2011年之前，國家電網(wǎng)建設(shè)原則是慢充為主，2011年至2013年，國家電網(wǎng)建設(shè)原則是換電為主，隨后在2014年召開的電動(dòng)汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系完善研討會(huì)上，國家電網(wǎng)提出了主導(dǎo)快充、兼顧慢充的建設(shè)原則。國家電網(wǎng)首批充換電設(shè)備招標(biāo)中，直流充電樁383套、交流充電樁156套，直流充電樁投資比重遠(yuǎn)超交流充電樁。

中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函指出，未來直流充電樁會(huì)因快速充電而更具發(fā)展優(yōu)勢(shì)。不過直流快充需要建立比較大型的設(shè)備，將電網(wǎng)中的交流電整流后直接給電池充電，投入成本較高。賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅指出，交流充電樁成本大概在6000元左右，好的直流充電樁要10萬元左右，一般都是1到2萬元。

成本雖高，但直流充電的市場空間更為廣闊。據(jù)知名研究行業(yè)網(wǎng)站ReportsnReports發(fā)布的信息，2014年至2016年，中國電動(dòng)汽車充電樁總的市場空間分別為20億元、30億元、60億元，直流充電樁投資占總的電動(dòng)汽車充電樁投資比重分別為15%、20%、30%，直流充電樁市場空間分別為3億元、6億元、18億元，年復(fù)合增速145%。

中恒電氣主要產(chǎn)品直流操作電源，可用于高頻智能化充電站。公司在直流充電技術(shù)(電力操作電源、基站電源、高壓直流電源)上已有了深厚的技術(shù)積累和豐富的商用經(jīng)驗(yàn)。另一家企業(yè)奧特迅，保持對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)備研發(fā)的高投入，已完成了充電產(chǎn)品的系列化，應(yīng)用模塊從24伏至750伏不等，產(chǎn)品無論從技術(shù)上還是方案上都比較成熟，建立了單獨(dú)的生產(chǎn)線，優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在大功率直流模塊充電方面(充電站快充)，穩(wěn)定性高。

“無線充電”引領(lǐng)充電樁未來趨勢(shì)

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在未來充電樁無線化的大趨勢(shì)下，有線充電樁因其局限性將被逐步淘汰，無線充電樁發(fā)展的步伐將會(huì)越來越快。

具有布置靈活、使用方便、充電安全等特點(diǎn)的無線充電技術(shù)已走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入示范發(fā)展階段。其原理并不復(fù)雜，即在發(fā)射端將電能轉(zhuǎn)換成電磁波并發(fā)射出去，接收端接收到電磁波之后，再將其轉(zhuǎn)換成電能，就可進(jìn)行充電。

但該技術(shù)也面臨著使用成本較高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、可能存在電磁輻射等問題的制約。業(yè)內(nèi)專家建議，我國應(yīng)加快建立電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)電動(dòng)汽車無線充電應(yīng)用示范工程，加大對(duì)相關(guān)技術(shù)研發(fā)的支持力度，特別是動(dòng)態(tài)無線充電技術(shù)，助力電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國電源學(xué)會(huì)磁技術(shù)專業(yè)委員會(huì)委員周正國指出，無線充電將是充電樁的未來發(fā)展趨勢(shì)，它會(huì)像目前比較火熱的手機(jī)無線充電一樣，不需要充電接口，遠(yuǎn)距離就可以充電。

與傳統(tǒng)充電站、充電樁相比，無線充電設(shè)施布置靈活，可以把發(fā)射端埋在部分路面之下，屆時(shí)電動(dòng)車可以在這些路段實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電;用戶使用更加方便。無需插入式電纜即可實(shí)現(xiàn)高速無線充電，免去了傳統(tǒng)充電樁接線所需要的停車和等待時(shí)間，提高電動(dòng)汽車的使用率。比如電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽賽道兩旁的接收板可在電動(dòng)賽車疾馳而過的瞬間為其充電;充電過程相對(duì)安全。無線充電無火花及觸電危險(xiǎn)，無積塵和接觸損耗，能適應(yīng)多種惡劣環(huán)境和天氣。

目前無線充電主要有三種方式，即無線電波式、磁場共振式以及電磁感應(yīng)式。其中，磁場共振式和電磁感應(yīng)式更有可能在電動(dòng)汽車的無線充電中得到應(yīng)用。

從國外車企來看，豐田、沃爾沃、奧迪、日產(chǎn)等都已經(jīng)開始研發(fā)或測(cè)試旗下電動(dòng)車的無線充電系統(tǒng)。全球通訊及互聯(lián)網(wǎng)的一些企業(yè)也將觸角伸向了電動(dòng)車無線充電的新領(lǐng)域。日產(chǎn)此前宣布取得無線充電技術(shù)成果，車輛通過與感應(yīng)線圈產(chǎn)生感應(yīng)而進(jìn)行充電，需要充電時(shí)，車主只需將車開到感應(yīng)線圈的范圍內(nèi)，系統(tǒng)將自動(dòng)檢測(cè)到車輛，車主通過應(yīng)用程序啟動(dòng)和關(guān)閉充電過程。

針對(duì)無線充電中存在的傳輸效率問題，奧迪開發(fā)了一種可升降的無線充電系統(tǒng)，讓供電線圈更靠近車輛底部的受電線圈，輸電效率可超過90%。沃爾沃與阿爾斯通和瑞典能源局合作，正研發(fā)在快速路上為電動(dòng)汽車充電的系統(tǒng)。

中興通訊與英國高通公司率先實(shí)現(xiàn)了大功率無線充電系統(tǒng)的商業(yè)化。中興通訊研發(fā)的大功率電磁感應(yīng)式無線充電系統(tǒng)已經(jīng)通過科技成果鑒定，可以在30KW大功率系統(tǒng)下，實(shí)現(xiàn)90%的充電效率，并與東風(fēng)汽車和蜀都客車合作，在湖北襄陽和四川成都推出了無線充電公交示范線。

智能充電系統(tǒng)技術(shù)達(dá)國際領(lǐng)先水平

充電安全和使用效率一直是困擾充電行業(yè)發(fā)展的技術(shù)難題。10月25日，青島特銳德電氣股份有限公司在青島市舉行CMS主動(dòng)柔性智能充電系統(tǒng)新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。該產(chǎn)品綜合技術(shù)性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中充電過程中的主動(dòng)防護(hù)、柔性充電功能達(dá)到國際領(lǐng)先水平，可以推廣應(yīng)用。

據(jù)悉，CMS系統(tǒng)與現(xiàn)有的新能源充電系統(tǒng)不同，是一套基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統(tǒng)，它能夠綜合電池信息、用戶需求、環(huán)境因素和電網(wǎng)容量等信息，制定柔性充電策略，保障電網(wǎng)和電池充電安全，延長電池使用壽命。

特銳德董事長于德翔表示，CMS主動(dòng)柔性智能充電系統(tǒng)可以將電池充電的安全性提高100倍以上、電池使用壽命延長30%左右，從安全、經(jīng)濟(jì)兩大角度提升新能源汽車充電質(zhì)量，是對(duì)汽車充電技術(shù)的又一次顛覆性的創(chuàng)新。

該系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)充電樁無序充電導(dǎo)致的電網(wǎng)系統(tǒng)安全、撞樁導(dǎo)致設(shè)備安全的問題，克服了不能利用低谷電造成高成本、以及充電接入困難、充電樁占地等缺點(diǎn)，成為汽車群充電的大管家，汽車群智能充電系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)充電樁模式顛覆式的創(chuàng)新。

充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一成產(chǎn)業(yè)掣肘因素

車型不同，充電設(shè)施配置就不同，公共充電樁也不好建。在這樣的情況下，開展充電設(shè)施建設(shè)，將造成建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、技術(shù)指標(biāo)不一致，導(dǎo)致充電樁無法通用，造成資源浪費(fèi)。

為走完電動(dòng)車充電設(shè)施推廣的“最后一公里”，國內(nèi)多家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)成立了技術(shù)聯(lián)盟，欲進(jìn)一步統(tǒng)一國內(nèi)充電樁的電流、電壓標(biāo)準(zhǔn)。

目前這些技術(shù)聯(lián)盟共同制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提交至國家相關(guān)部門，有關(guān)部門或?qū)⒃诖嘶A(chǔ)上發(fā)布國標(biāo)，預(yù)計(jì)很快就會(huì)出臺(tái)，國內(nèi)大部分主流電動(dòng)車企業(yè)都涵蓋其中。

醞釀該標(biāo)準(zhǔn)似乎事出有因。為推動(dòng)電動(dòng)車充電設(shè)施的快速發(fā)展，國家電網(wǎng)前不久向社會(huì)資本發(fā)出“邀請(qǐng)”，宣布向社會(huì)資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電設(shè)施兩個(gè)市場領(lǐng)域。

但從市場反應(yīng)來看，目前的開放條件仍不足以吸引資本快速進(jìn)入，除了缺乏明確的投資盈利模式外，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是擺在電動(dòng)車充電設(shè)施市場推廣前的重大難題。

事實(shí)上，早在2011年，工業(yè)和信息化部公布了有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，被認(rèn)為是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)性法規(guī)。這幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對(duì)插座、接口等比較初級(jí)的方面，但在電動(dòng)車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

倘若使用了與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也會(huì)對(duì)車的電池壽命造成影響。充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由車企提供，因此地方政府一般會(huì)讓當(dāng)?shù)仄髽I(yè)參與設(shè)計(jì)。以深圳為例，據(jù)比亞迪相關(guān)人士介紹，當(dāng)?shù)厥袌龅某潆姌对O(shè)施大部分都由該公司參與設(shè)計(jì)，這些充電樁并不適用于其他品牌電動(dòng)車。

若技術(shù)聯(lián)盟提交的標(biāo)準(zhǔn)被國標(biāo)采納，上述問題將迎刃而解。然而統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并不容易，每個(gè)企業(yè)都希望自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能成為國家標(biāo)準(zhǔn)，不然就會(huì)面臨整改，必然會(huì)增加研發(fā)工作量和成本。求長遠(yuǎn)發(fā)展，必然有人要犧牲短期利益，況且目前電動(dòng)車整體保有量也不高，現(xiàn)在統(tǒng)一時(shí)機(jī)更好。