于新能源客車是采取慢充還是快充，業(yè)內(nèi)一直存在兩種不同的觀點(diǎn)，一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該推行慢充，這樣有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命，而另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，快充更方面快捷，符合正常的運(yùn)營(yíng)需求。

事實(shí)上，對(duì)于快充和慢充孰優(yōu)孰劣并沒(méi)有定論，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景和細(xì)分市場(chǎng)二者都能找到適合發(fā)展的模式和空間。如果單從使用習(xí)慣來(lái)看，快充模式無(wú)疑更符合市場(chǎng)需求。近日，高工電動(dòng)車全國(guó)巡回團(tuán)隊(duì)走訪調(diào)研了重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，對(duì)這家在國(guó)內(nèi)首先倡導(dǎo)快充模式的企業(yè)進(jìn)行了深入的了解。

據(jù)了解，恒通電動(dòng)公司快充模式是基于“一次快補(bǔ)，滿足全天運(yùn)行”的多元復(fù)合鋰電池第二代快速充電技術(shù)研發(fā)，采用快充與慢充相結(jié)合的方式。

“白天運(yùn)營(yíng)中利用午休或其他整備時(shí)間，在15分鐘內(nèi)一次性快速補(bǔ)電至100%，夜間回場(chǎng)后選擇快充或者利用電網(wǎng)波谷慢充。” 恒通電動(dòng)總經(jīng)理助理唐力今表示，這種快充模式能成倍提高充電站的使用效率，顯著降低基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量和運(yùn)營(yíng)投資，滿足“白天一次快補(bǔ)，公交全天不間斷運(yùn)營(yíng)”的滿勤運(yùn)行需求，最終實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)營(yíng)與經(jīng)濟(jì)效益最大化。

恒通電動(dòng)公司作為中國(guó)客車領(lǐng)域中率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車15分鐘快速充電技術(shù)，以“快速充電”為核心戰(zhàn)略的新能源客車企業(yè)，是目前世界上極少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)大客車快速充電技術(shù)商業(yè)化運(yùn)行的客車制造企業(yè)，快速充電是恒通電動(dòng)的核心技術(shù)。

來(lái)自微宏動(dòng)力的多元復(fù)合鋰電池

“一些固定路線的中短途更適合快充模式，快充比較適合城市公交系統(tǒng)。”唐力今介紹，一臺(tái)8米的電動(dòng)大巴裝上70KWh電池，綜合路況下，可以運(yùn)行50km，充一次電只需15分鐘，基本能滿足城市公交中短途運(yùn)行的需求。

恒通電動(dòng)15分鐘快速充電技術(shù)這種新的運(yùn)行、能源配置和補(bǔ)給模式，具有的充電時(shí)間快、電池壽命長(zhǎng)、重量輕、充電站占地面積小、運(yùn)行成本低等優(yōu)勢(shì)，完全滿足城市公交運(yùn)行的實(shí)用性、商業(yè)化需求。

采用雙槍快充的恒通電動(dòng)大巴

“采用快充模式的多元復(fù)合鋰電池在運(yùn)行2年多時(shí)間內(nèi)，電池衰減不到1%。”對(duì)于業(yè)界普遍擔(dān)心的快充會(huì)加速電池的衰減，唐力今做出了解釋，多元復(fù)合鋰電池循環(huán)壽命更長(zhǎng)，快充對(duì)電池壽命影響有限。

事實(shí)上，快充模式推廣的難點(diǎn)在于前期一次性投入的成本較高，一方面多元復(fù)合鋰電池價(jià)格高于磷酸鐵鋰和三元材料電池，另一方面充電樁的建設(shè)也會(huì)比其他常規(guī)的充電樁貴一些。

目前，恒通新能源客車已經(jīng)經(jīng)過(guò)三年多的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，恒通插電式快速充電新能源客車已有1700多臺(tái)投入重慶46條公交線路上運(yùn)營(yíng)，另有100多臺(tái)車投入貴陽(yáng)、德陽(yáng)、遵義等地多條公交線路使用，快充已經(jīng)作為成熟的新能源客車技術(shù)進(jìn)入大規(guī)模推廣階段。