在互聯網+下，充電站和車聯網的商業(yè)價值并不僅僅體現在充電業(yè)務上，它還包含以充電樁和車聯網為入口進行配售電、廣告、保險、金融、售車、4S 增值服務、物聯網、能源互聯網、大數據等等。

基于對用戶需求和價值的精確理解，站在“互聯網+”的風口，車聯網商業(yè)模式創(chuàng)新方面也呈現出新的發(fā)展態(tài)勢。通過“線上APP + 充電網絡+車聯網+售電側+線下”的O2O閉環(huán)將人、車、樁、物、商串聯起來。未來，車聯網將成為城市位置網的載體和交通-能源網的重要入口，隨著電動汽車)、無人駕駛汽車、充電樁、車聯網的規(guī)?；茝V，車聯網運營在整條產業(yè)鏈中的核心地位將進一步凸顯。

“車聯網”是伴隨著云計算、物聯網、傳感技術的發(fā)展完善而誕生的新興產業(yè)，通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛安全性;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，提高出行效率，緩解交通壓力;為車主提供餐廳、拼車、社交網絡等娛樂與生活信息等。

在物聯網技術發(fā)展和推動下，智能交通系統將會進入全新、快速的發(fā)展時代。未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點區(qū)域為主、以車為對象的管理模式轉變。因此，車聯網是新一代智能交通系統發(fā)展的方向，也是智慧城市規(guī)劃中智慧交通建設的重要內容。

車聯網是未來智慧交通的核心，分為三層：第一層是感知層，即感知系統;第二層是互聯互通，即車與車、車與路之間的互聯互通;第三層是通過云計算、大數據等技術實現車輛的調度和管理。

目前蘋果、谷歌、騰訊、百度等各巨頭正布局車聯網，至于能不能在一兩年取得突破尚需觀察。中國國內不少行業(yè)內企業(yè)，資金技術實力薄弱，經過兩年努力也未取得突破性進展，只好持觀望態(tài)度，希望能站在巨頭的肩膀上。未來應該采取以下策略：

1.從車載信息系統構筑車聯網生態(tài)。雖然谷歌、蘋果都擁有將智能手機與車載信息系統進行連接的能力，但這種能力的核心仍然是智能手機，并不是車載信息系統。因此，只有建立適用于車載環(huán)境的操作系統，才能真正讓谷歌、蘋果們的服務成為汽車的一部分。

現在已經有眾多基于Android操作系統的駕車設備，但實際上這些設備搭載的Android操作系統都是針對智能手機的。而經過了深度定制，使之能夠適應車載環(huán)境下的復雜要求，保證系統的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，才能更適應真正的車聯網駕駛。

2.車載交互系統硬件將得到提升。相較于智能手機而言，車載交互系統的硬件配置水平似乎還停留在功能手機時代。目前的車載交互系統提供的功能并不需要特別復雜的計算，并且車載交互系統目前只在中高檔車型配置，沒有得到大規(guī)模的普及，因此汽車廠商沒有足夠動力推動硬件的升級。

當用戶已經習慣了智能手機的操作感受，自然會抱怨車載交互系統的落后，這將促使汽車廠商注重硬件配置的升級。除此之外，以特斯拉為代表推動的大屏幕潮流，以及車載操作系統的更新完善也將助推硬件配置的變革

3.汽車保險或將迎來變革。2014年，中國保監(jiān)會向各財險公司發(fā)布商業(yè)車險費率改革征求意見稿，或將以車型定價為基礎，通過費率和條款的相互配合，讓市場主體有更多的選擇權。這被認為是為國內推廣車聯網保險業(yè)態(tài)提供了政策支持。

4.規(guī)劃更精確的駕駛地圖?，F在普遍認為當前的互聯網地圖并不適用于無人駕駛汽車，駕駛地圖可以理解為精細道路地圖，目前在國內仍然是空白，這也成為我國實現智能駕駛的瓶頸之一。無人駕駛汽車的地圖必須要做到讓人放心，因此地圖的精度必須要達到厘米級;同時還需要能夠實時地將即時發(fā)生的交通事故、道路管制等方面的信息及時反饋給無人駕駛汽車。