“無線傳輸電力，這種在科幻小說里出現(xiàn)的場景，已經(jīng)成為現(xiàn)實。”正如中興新能源汽車有限公司副總經(jīng)理田鋒所說，無線充電技術早已在手機等電子設備上得以使用，目前，也正在進軍新能源汽車的充電領域。

“充電難”是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的最大瓶頸，為了解決這個問題，早在消費市場中展現(xiàn)巨大潛力的新技術——無線充電，正逐漸被汽車行業(yè)所重視。近期，英國交通部在對新能源汽車的潛在消費者進行的一份問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多受訪者稱只要續(xù)航問題可以得到解決，他們會考慮購買新能源汽車。即便充電樁再多，這些消費者也認為，充電時間過長也是其購買新能源汽車的最大心理障礙。他們認為無線充電使用方便，不會產(chǎn)生由充電帶來的煩惱，并且愿意為其支付必要的成本。

多家企業(yè)均已開展

基于占地面積大、運營維護成本高等原因，使得傳統(tǒng)充電樁的建設數(shù)量遠遠跟不上電動汽車的普及速度。而無線充電則顯得更具有優(yōu)勢，在大幅度減少使用空間的同時，安全、便捷等特點，似乎為電動汽車的充電開辟了另一條通道，如今，開展無線充電技術研究的企業(yè)也是越來越多。

早在2005年底，比亞迪就申請了非接觸感應式充電器(無線充電)專利，并在2014年7月向美國猶他大學銷售了一輛帶有WAVE無線充電墊的純電動巴士;2012年，沃爾沃啟動了名為“充電道路系統(tǒng)”的項目，并聯(lián)合瑞典電力公司 Alstom以及瑞典能源局，合作測試“在公路上給電動汽車充電”，瑞典也成為了歐洲首個大規(guī)模試驗電動汽車無線充電技術的國家;去年7月，寶馬曾與戴姆勒達成合作，共同開發(fā)無線充電技術;長城汽車也在今年年初開展了無線充電技術的研究，并將使用手機APP進行遠程控制和監(jiān)視。此外，還有奧迪、豐田、現(xiàn)代起亞、特斯拉等汽車企業(yè)，甚至高通、中興、西門子等通信公司也將“觸角”伸向了電動汽車無線充電的新領域。

充電方式的“不同”

盡管眾多國內(nèi)外企業(yè)均有參與，但他們所展現(xiàn)的“充電藍圖”卻不盡相同，有需要電動汽車停駛的靜態(tài)無線充電，以及“邊走邊沖”的軌道式無線充電，甚至鋪設于整條公路的無線充電道路。

以如，中興研發(fā)的無線充電技術是通過電磁感應進行電力傳輸，和傳統(tǒng)充電樁、充電站不同，供電線圈(充電板)被埋在停車位或者公路的下面，整個充電系統(tǒng)只有充電板和車輛底部的接收板，當帶有受電線圈(接收板)的電動汽車開到充電板上方時，無線充電即可開始。高通在第二屆電動方程式世錦賽中展示的新一代Halo汽車無線充電技術與之類似，采用的是靜態(tài)無線充電形式，利用磁共振效應對純電動或混合動力汽車進行非接觸式充電(無線充電)，在充電時，車主需將其車停放在充電板上。

不過，在11月初舉辦的第17屆中國國際工業(yè)博覽會中，上海交通大學卻展示了其“電動汽車邊走邊充蓄電技術”。當帶有受電線圈的汽車沿著“軌道”行駛時，鋪設在道路中的供電線圈會通過電磁感應把電能傳輸給受電線圈，以實現(xiàn)“邊走邊充”。