近日，我國北方“大雪紛飛”，給純電動車主帶來了不少的煩惱。是的，電動汽車跑不遠。

什么原因呢?專家說，電池怕冷。

溫度降到一定的數(shù)，動力電池受環(huán)境影響，出力下降范圍一般在10%-20%，相當于15公里-30公里左右。

有沒有不怕冷的電池呢?還真有!相較普通鋰離子動力電池，鈦酸鋰動力電池的低溫表現(xiàn)更為優(yōu)越。業(yè)內(nèi)人士表示，鈦酸鋰電池能夠實現(xiàn)在零下45攝氏度條件下正常充放電，耐寬溫上限可達60攝氏度。目前，配備了此類電池的純電動客車已經(jīng)在內(nèi)蒙、遼寧、海南等氣候特征明顯的區(qū)域運營，且運行情況良好。另外，小辛還聽說石墨烯是個很有潛力的材料，導電性和儲能性質都比較好，如果能應用在電動汽車電池制造行業(yè)應該很有“錢途”。

要想讓電動車跑得更遠，光是電池好還不能解決問題，必須有便利的充電配套，我認為，要從三個方面入手。

一是增加充電樁的數(shù)量，建設更多的沿高速、城市主干道、小區(qū)、公共區(qū)域的充電樁或充電站，增加充電容量，實施廣布點，隨缺隨充，續(xù)航里程不再成為問題。

二是統(tǒng)一充電電壓、接入方式。充電樁只有具有更廣泛的適應性，才能具有更深度的服務性。充電樁建設必須有統(tǒng)一的標準，無論是公共充電樁還是某品牌特用充電樁必須具有技術上的兼容性，目前來說充電電壓可以選擇380V和220V比較合適，在確保充電安全的前提下，便于充電樁的電源建設;充電站則可以選擇采用專變接入10KV電源更為經(jīng)濟。在充電接入方式上，目前發(fā)展有線人工接入方式比較實際，長遠來看要向無線智能接入方式發(fā)展，既節(jié)省時間又安全。

三是尋求太陽能充電方式。在努力發(fā)展電網(wǎng)電源的充電樁時候，還應該發(fā)展電動汽車太陽能充電模式。電動汽車用上太陽能并不是新鮮事，發(fā)展分布式能源是一個趨勢，只不過這個分布式能源只有電動車這一個用戶。在電動汽車上裝上太陽能聚合板，在行駛的過程中吸收太陽能儲存轉化為電能，儲存在太陽能電池上;在通過充電樁充電的電池耗盡后，太陽能電池馬上工作，同時也提醒車主該招充電樁進行充電了。