2015年還剩一個月就要說“你好，2016”了，這一年里汽車圈兒最閃耀的恐怕是互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，樂視、游俠、蔚來、智車優(yōu)行……而在年尾最后一個浮出水面的是小鵬汽車，這家新新造車團隊有些獨特：純電動SUV、三電一屏、續(xù)航300公里、第一臺試驗車已完成5000km路試、第三臺試驗車即將下線、價格親民、2017年上市，團隊成立時間只有一年半，他們的動作為什么能這么快?第一電動網(wǎng)的記者向小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩問了很多你們想知道的答案。
小鵬汽車第一臺試驗騾車
互聯(lián)網(wǎng)大佬投資最多
夏珩回憶起創(chuàng)立小鵬汽車的緣由，“2014年年中，特斯拉開放專利之后，不斷的有互聯(lián)網(wǎng)人來找我交流，第一批來找我的就有UC創(chuàng)始人何小鵬(好像無人不知吧)，他對這事特別感興趣，而且他覺得這可能是下一輪創(chuàng)業(yè)機會。內(nèi)燃機技術(shù)比較成熟，在這方面創(chuàng)業(yè)比較難，但是電動汽車方面，傳統(tǒng)企業(yè)和新的玩家大致在同一起跑線上，不能說一定能成功，但是確實對汽車人來說是一次創(chuàng)業(yè)的機遇，這個窗口可能轉(zhuǎn)瞬即逝，每個行業(yè)都是這樣，每個時代都有一個標志性時期，給大家一些機會，所以我們覺得可以試一下，何小鵬也很想做這件事，基本上一拍即合，雙方都想做這事就開始做了。
何小鵬本身已經(jīng)積累了很大一筆財富，可以資助我們先做起來，除此之外還有YY創(chuàng)始人李學凌，他們都是我們的天使輪投資人，加上騰訊高管吳霄光、58同城CEO姚勁波、獵豹移動CEO傅盛、經(jīng)緯創(chuàng)投的張穎等數(shù)十位互聯(lián)網(wǎng)高管也陸續(xù)參與進來。”
可以說，小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)大佬投資應(yīng)該是大家所知道的互聯(lián)網(wǎng)造車團隊里最多的，等級也比較高。
特斯拉開源與汽車技術(shù)控
小鵬汽車的三位創(chuàng)始人都來自整車企業(yè)，夏珩原來是廣汽新能源中心控制科的科長，何濤曾主導(dǎo)廣汽智能汽車Witstar的開發(fā)和無人駕駛樣車開發(fā)，基本上廣汽的新能源和智能車都是他們做的;楊春雷曾是一汽大眾電動車項目經(jīng)理及廣汽豐田電動車項目經(jīng)理，大學時代曾帶領(lǐng)中國機器人隊打敗日本獲得世界機器人大賽第一名。三位真神的技術(shù)功底足以證明，何小鵬和眾多互聯(lián)網(wǎng)大佬的投資眼光沒有錯，以他們?yōu)槭椎臉O客類型技術(shù)人才都在這里，他們熱愛汽車，年輕有戰(zhàn)斗力，做車調(diào)車解決問題是他們總能最快搞定。
三位創(chuàng)始人合影(左：楊春雷、中：夏珩、右：何濤)
“我以前在整車廠時，一些人認為特斯拉不太靠譜，因為整車廠有很多方法論和觀念，覺得像寶馬i3和聆風這樣的電動車才是名門正派，特斯拉相對更異類一些，包括使用18650電芯、非主流的感應(yīng)電機，因為我們一直接受的都是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的開發(fā)模式教育，所以我們就開始研究特斯拉的220多個專利，然后調(diào)查供應(yīng)鏈，發(fā)現(xiàn)特斯拉非常多的供應(yīng)商都在中國，這讓我們很震驚，很多供應(yīng)商離我們只有幾十公里，開著車就到了，而且還很多，外面看起來普普通通，打開門卻是全英文的自動化生產(chǎn)線，為特斯拉Model S供應(yīng)零部件，這件事讓我們覺得真是蠻有意思的。
我們花了一年半時間潛心研發(fā)，拆了寶馬i3、拆了特斯拉Model S，每個部件的迭代開發(fā)超過四輪。很多互聯(lián)網(wǎng)汽車公司急著做展車做造型，車要么不能動，要么只能緩緩移動，我們關(guān)注的是性能，因為汽車最大的競爭力在動力總成，奔馳第一次是把發(fā)動機放在一個馬車上，特斯拉開始造車是把動力總成放在蓮花跑車的底盤上，豐田最開始也曾經(jīng)是把自己做的發(fā)動機裝在通用的車上，汽車創(chuàng)業(yè)應(yīng)該從動力總成開始，而不是去研究車殼有多漂亮，這沒有技術(shù)瓶頸，這是我們這個團隊認識最深的一點。”
被拆解的特斯拉
只干一件事：三電一屏
小鵬汽車已完成以電機、電池、電控為核心的純電驅(qū)動系統(tǒng)及以大屏為核心的智能系統(tǒng)開發(fā)，夏珩稱之為“三電一屏”。其中電機系統(tǒng)功率密度接近15kW/L，液冷電池包能量密度超過150Wh/kg，最大輸出功率超過230kW。
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夏珩說小鵬汽車與很多互聯(lián)網(wǎng)造車團隊不同，我們除了不急著做殼也不做營銷，而是先看看事能不能做成。“如果發(fā)現(xiàn)做不成，我們就不冒出來算了，從2014年中到現(xiàn)在與世隔絕的的一年半時間，我們只干了一件事，叫做三電一屏。研究特斯拉專利、整合特斯拉在華供應(yīng)商、臺架/輪轂/騾車測試等，每個部件的迭代開發(fā)超過了四輪。到現(xiàn)在，特斯拉的工藝我們基本都掌握了。我們做的電機功率密度，現(xiàn)在大概是國內(nèi)最好的一家的1.5倍，最新版的大屏跟特斯拉的水平也相當，總體來說，我們的設(shè)想通過一年半的時間驗證，是大體可行的。所以我們浮出水面，讓大家知道有這么回事，方便為下一輪開拓供應(yīng)商和大規(guī)模的人才招聘做準備。
小鵬汽車團隊早期做了一些大家看不到的也是他們認為有意思的事情。現(xiàn)在，已經(jīng)做到第三臺騾車，經(jīng)過了比較嚴苛的5000公里路試，除了實驗室的測試之外，鵝卵石路、扭曲路、搓板路、一共跑過幾千公里，夏珩很自信的說：“車沒什么問題，想怎么開怎么開，除了三電一屏外，齒輪箱、半軸、車身的改制，底盤的修改，電子電器架構(gòu)的線束，我們把安卓系統(tǒng)和電子電氣系統(tǒng)打通了從新開發(fā)，所以除了車殼以外，其他系統(tǒng)都得到了非常充分的驗證。在可靠性等方面會逐漸越來越成熟。”
轉(zhuǎn)轂測試
電動SUV最快2017年中量產(chǎn)
在融資和營銷方面沒有太大的壓力，心思都在研發(fā)方面，小鵬汽車的革新速度很快。在上海組建的造型中心聘用了來自蘭博基尼等大車企的設(shè)計師在內(nèi)的8名全職設(shè)計師，同時聯(lián)合設(shè)計公司資源，成立20人團隊進行造型開發(fā)，2016年中會把造型定下來。在北京，與阿爾特設(shè)計公司合作開發(fā)車身，2016年下半年能夠把車的正向開發(fā)做好，屆時大家可以看到小鵬自己造型和自己動力總成的電動SUV，預(yù)計2016年底開始首批樣車制造，2017年完成產(chǎn)品公告并開始小批量生產(chǎn)。
關(guān)于造車模式，小鵬汽車現(xiàn)在跟整車廠達成初步的協(xié)議是在某些環(huán)節(jié)會代工，某些環(huán)節(jié)自己生產(chǎn)，不是純代工模式。生產(chǎn)資質(zhì)會與整車廠合作申請。拍照
小鵬汽車目標人群主要是一線城市工作3到5年的年輕人，他們具有開放的心態(tài)，愿意嘗試新鮮事物，享受智能互聯(lián)的生活，這當中一部分人消費能力也很強。并且這些年輕人的影響力已經(jīng)顯現(xiàn)出來，這批人可以再帶動40、50歲的人進一步嘗新鮮。
而對于用車方式，小鵬汽車也是與眾不同的。夏珩表示，未來第一批車會以長租為主，因為現(xiàn)在大家對汽車的所有權(quán)其的意識是在弱化的，而越來越在乎車輛的使用權(quán)?，F(xiàn)有的長租市場還沒有形成很強的黏度，原因之一是不同車型之間帶來的駕乘感受差異很大，需要用戶去適應(yīng)不同的車，而小鵬汽車只要通過小鵬汽車的賬號，用戶就可以在任何小鵬汽車上同步最適合自己的個性設(shè)置，如駕駛習慣、互聯(lián)網(wǎng)信息等，做到車適應(yīng)人。
快對于創(chuàng)業(yè)非常重要，小鵬汽車團隊的研發(fā)和執(zhí)行效率顯然更快。我們現(xiàn)在要做的就是放心等待明年完成造型開發(fā)的第一輛樣車，去試駕體驗了。
