關于中國電動汽車彎道超車路徑是依靠電池還是BMS的爭論最近不絕于耳。

有文章認為再不重視動力電池研究，就別提中國電動汽車彎道超車了。寫出的看法是“因為沒有高性能的電池，BMS再先進也無用，并且電動汽車可采用多種電池、多種儲能系統(tǒng)，各種系統(tǒng)不同，需要不同的BMS，不可能一種BMS包打天下。目前影響電動汽車的安全性、續(xù)航里程、充電速度以及制造成本的關鍵因素都是電池，電池才是電動汽車的瓶頸!”，可惜的是后面重點介紹了幾種電池技術而沒有深挖為什么要重視動力電池研究。也有文章認為中國電動汽車要彎道超車，BMS必須攻克。給出的理由是“觀察現(xiàn)在的BMS，難說哪家的產品已經馴服了鋰電池組，包括特斯拉(表現(xiàn)稍好，但是繁復的接線和高成本的工藝都應該還有優(yōu)化的空間)?？梢哉f，在BMS面前，中國企業(yè)和國外企業(yè)是站在同一起跑線上。尤其是中國，有著電動汽車的最大市場，這是一個天然的優(yōu)勢。得BMS者得先機，BMS成熟之日，就是電動汽車市場疾馳之時。”在同一文章里還寫到“電池基本上是材料科學，屬于基礎研究領域，中國企業(yè)在這方面優(yōu)勢不大，而且從實驗室到商業(yè)化路途漫長，顛覆式的創(chuàng)新無法期待”。那么作者是不是同意如果電池核心技術不掌握在自身手里，中國的電動汽車就無法超車，豈不類似當年的發(fā)動機受制于人。

盡管這兩年國內新能源汽車在高速發(fā)展，帶動了國內動力電池的發(fā)展，也由此出現(xiàn)了動力電池市場供不應求的現(xiàn)象。但由于中國的動力電池技術與國外先進水平之間存在的差距，這導致中國的動力電池市場依舊是外商的天下。拿LG化學來說，通用汽車、雷諾、福特、現(xiàn)代等都是其全球市場上動力電池的客戶。今年LG化學更是拿下了為長安汽車獨家供應動力電池的訂單，長安汽車2016年以后量產的插電式混合動力汽車(PHEV)的動力電池都將由其供應。LG化學在中國的客戶不僅僅只有長安，還包括東風、長城這樣的企業(yè)。有企業(yè)負責人曾經說過“不是我們不愿意選擇國產電池，而是生產的企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產一致性和安全性上。”

跟動力電池技術強國相比較，中國的優(yōu)勢體現(xiàn)在大規(guī)模制造能力上，依舊跟其他很多制造業(yè)一樣，大而不強。短板主要體現(xiàn)在制造一致性、成組后安全性和壽命、高能量和高功率兼容等方面。例如日本電池的平均能量密度要高出中國平均水平30% -40%，在攪拌制漿機、噴涂涂敷機、冷熱碾壓機動力鋰電池生產專用設備方面至少領先我國5年。有業(yè)內人士說過雖然國內企業(yè)通過引進消化吸收實現(xiàn)了大部分單機設備國產化，但單機生產能力和制造精度上與日本設備還有較大差距，尚無國產全自動電芯裝配線。有好幾家企業(yè)的負責人都表達過類似自身動力電池核心技術是不缺失的，只是在工藝上有一定差距的意思。