在園區(qū)的生態(tài)文明建設迎來贊譽之時，2014年園區(qū)新產(chǎn)生的污泥量突增，濕污泥產(chǎn)量已超過了51.000噸。為確保能使污泥干化項目得到最大程度的有效利用，絕不讓一噸污泥外流。由法國蘇伊士環(huán)境子公司中法水務與蘇州工業(yè)園區(qū)市政公用發(fā)展集團有限公司合資成立的蘇州中法環(huán)境及時啟動了蘇州工業(yè)園區(qū)污泥處置及資源化利用項目二期工程。

2015 年6月19日，由中億豐全資子公司蘇州中正建設工程有限公司承建的污泥干化項目二期工程正式動工。二期工程沿用一期工程的污泥全干化+電廠摻燒，即濕污泥(80%含水率)全干化(75~90%含固率)后進東吳熱電廠協(xié)同焚燒。設計處理能力為濕污泥300t/d(80%含水率)，分為3條干化生產(chǎn)線，選址位于東方大道南車郭路，擬建工程位于東吳熱電廠內。二期工程包括1幢3層的干化車間、1幢3層的檢測中心、1幢冷卻水池及1幢單層門衛(wèi)，其中干化車間和污泥池均帶1層地下室，占地面積13426.87m2，建筑面積約7240m2。二期建成后，會大大緩解一期工程的處理壓力，同時將園區(qū)污泥實現(xiàn)減量化、無害化、穩(wěn)定化處置和資源化利用提高至新臺階，更好地為園區(qū)生態(tài)文明建設服務。

污泥廠二期工程雖然體量不大，土建和設備安裝總造價1.2億左右，土建造價也不過兩千多萬，但是污泥廠二期工程項目從開工就受到園區(qū)領導和蘇州市社會各方的廣泛關注。在開工典禮活動中，園區(qū)管委會各相關領導參加污泥廠二期工程的開工儀式，并相繼致辭表達了對污泥廠二期工程的衷心祝愿和殷切希望;中法水務的外方代表、蘇州中法環(huán)境、上海市政總院(集團)、蘇州中正、中石化五建、得利滿(北京)等相關參建單位的企業(yè)領導均參加本工程開工典禮并致辭發(fā)言，同園區(qū)管委會領導一道為項目培土奠基。截至目前，二期工程在施工過程中相繼迎來相城區(qū)、揚州市、成都市等相關政企領導考察，再加上本工程的業(yè)主方中法環(huán)境本身就具有外資背景，所以本工程從開工之初，項目部便對現(xiàn)場的安全文明施工管理提出了較高的要求。

污泥廠二期工程最高的單體201污泥干化車間僅僅只有3層，雖然從結構角度來說，除了標高多一點，錯層多一點之外，似乎沒什么特別的。這也是開工之前，剛剛看到公司市場部提供的招標圖紙的第一感覺。但是隨著中標入場后，才發(fā)現(xiàn)事實并非如此，本工程實施的難度及經(jīng)濟、技術和管理風險遠遠比想象得要高很多。

模式新穎，“霸王條款”

污泥廠二期工程，采取的是EPC總承包的模式，EPC總包單位是上海市政總院，蘇州中正作為土建承包商和對外的總承包商(因為施工許可證等施工總包單位均為蘇州中正建設工程有限公司)總價包干的形式參與本項目的管理和具體實施。二期工程開工之后，項目部發(fā)現(xiàn)：原來市場部提供的圖紙根本無法作為施工正式圖紙，且正式施工圖紙在項目開工之后尚未通過圖紙審查甚至到現(xiàn)在都還沒有完成土建承包范圍內的所有圖紙。EPC施工模式在蘇州中正以往的施工歷史中從未有過，第一次參與對EPC這種模式認識不足，在前期的合同談判者中不占優(yōu)勢——所有場地范圍內的不利因素、設計(甚至是業(yè)主提出的)變更、合同中的進度要求、配合業(yè)主和EPC總包的檢查考評等都是合同需要承擔的風險范圍，而且合同規(guī)定比較細且范圍比較廣，幾乎不可能產(chǎn)生簽證和索賠。

由于上述原因，在污泥廠二期的實施過程中，往往業(yè)主、EPC單位和監(jiān)理等單位均可向項目部提出管理要求和相應的標準，而對外的質量和安全則全部由項目部來協(xié)調和承擔。這對項目部在管理模式和成本控制方面提出了很高的要求，需要更多地去開源節(jié)流，以便完成既定的項目管理目標。

壓縮工期，頭腦風暴，經(jīng)濟合理

污泥廠二期工程可以說是從項目合同簽訂的那一刻就注定了是一個需要搶工期的硬仗!為什么這么說?主要有以下兩點：第一，EPC單位4月份已與中法環(huán)境簽訂了承包合同，而蘇州中正卻是在6月份才進入本項目開始施工，且根據(jù)合同蘇州中正必須嚴格遵守業(yè)主與EPC單位簽訂的總承包合同，因為業(yè)主購買的是2016年6月底的3天生產(chǎn)線能夠正式投產(chǎn)使用，而非常規(guī)意義上的土建和安裝。所以，項目部必須無任何條件地遵守總承包合同中的進度節(jié)點。這就意味著，整個土建的施工工期被硬生生地壓縮了2個月。第二，在項目部接到污泥廠二期的項目后仔細研讀了招投標文件，發(fā)現(xiàn)本工程近30m的淤泥質粉質粘土呈灰色，具有流塑、含植物根莖及腐殖質、局部粉性較高、稍有腥味、稍有光澤、無搖振反應、干強度中等偏低、韌性中等特性，且高壓縮性及工程性能極差，在蘇州中正以往的施工項目中從未遇到過如此之深的淤泥層，且由于本工程未到達深基坑的適用范圍，所有的基坑圍護費全部由項目部承擔。

本工程本就在進度方面具有極高要求，再加上上述兩點難題，而這難題僅僅靠常規(guī)的人海戰(zhàn)術搶工期恐怕是不現(xiàn)實的，且肯定是不經(jīng)濟的，所以在進度和經(jīng)濟之間，項目部需要技術這條紐帶，在盡可能保證經(jīng)濟、合理、質量和安全的基礎之上，保證本工程的節(jié)點工期按時完成。

土方開挖，基坑維護

根據(jù)本工程基坑開挖深度、周邊環(huán)境條件等，及根據(jù)不同的圍護范圍確定本基坑為三級基坑。同時，本工程對樁基保護要求也非常高，根據(jù)該區(qū)域具體情況公司技術中心與項目部積極進行內部頭腦風暴并邀請專家請教支撐圍護建議，最終確定采用拉森鋼板樁加鋼支撐的形式，202污泥冷卻水池采用拉森鋼板樁加內支撐的形式。

202污泥冷卻水池先行施工，水池周圍原采用9m的拉森鋼板樁加斜撐的形式進行施工，但是在實際施工過程中發(fā)生意外狀況，水池內部土方全部挖除卸載之后，拉森鋼板樁的型鋼支撐焊接處發(fā)生斷裂，拉森鋼板樁發(fā)生傾斜。為此，項目緊急撤離水池中的所有人員，并召集各參建單位的技術人員，進行方案的商討，并最終確定了加固措施：①變形嚴重的鋼板樁區(qū)域往下卸土2m;②拉森鋼板樁內部加縱向型鋼支撐;③檢查所有焊縫，并對所有焊縫進行加固;④對鋼板樁周圍的裸土采取覆蓋措施。最終，202污泥冷卻水池的土方開挖工作順利完成。在后續(xù)施工中發(fā)現(xiàn)，圍檁的位置影響池壁模板的搭設，項目部果斷采取混凝土換撐的方式，使得型鋼圍檁在底板混凝土強度75%左右的時候，順利拆除，避免池壁和內部柱子與型鋼圍檁沖突的的施工難題(其他公司在某污水廠遇到過類似的問題，最終采取專家會審的方式切割槽鋼解決，不僅浪費工期而且浪費成本)。

201污泥干化車間的基礎工程是本工程的重中之重，是本工程成敗的關鍵。201污泥干化車間東側開挖深度3.6m左右，與周邊較淺的承臺距離很近，且基底位于淤泥質粉質粘土中，開挖階段對工程樁保護的要求極高。根據(jù)方案，201污泥干化車間底標高-2.45m處一次開挖，承臺等后開挖，余土30cm采用人工開挖。201污泥干化車間底標高-3.95m處一次開挖，待201污泥干化車間底標高-2.45m處全部開挖完成后，在圖示位置壓入6m長拉森鋼板樁，挖掘機站在未開挖土層上，順勢往后一次性開挖到底標高，承臺等后開挖，余土30cm采用人工開挖。

201污泥感化車間各個剖面對稱開挖，臨原一期處坡面噴射砼施工的同時，進行基坑中間的土方開挖并外運。樁K(頂標高-0.25m，高于原土場地標高現(xiàn)壓入到-0.9m，后期接樁處理)、樁K1(樁頂標高-0.9m)和樁F(頂標高0.400，高于原土場地標高現(xiàn)壓入到-0.9m，后期接樁處理)樁均高于基底標高-2.45m。挖土時，高樁群樁部位，采用鋼筋連接，混凝土墊層澆筑，以保證樁位的穩(wěn)定性。而這些配筋墊層，在實際開挖過程中，發(fā)現(xiàn)幾乎全部拉裂，可見淤泥層的破壞力之大，且具有極大的不穩(wěn)定性。為此，項目部依據(jù)現(xiàn)場實際進行了緊急卸土，在高樁位置的周圍采用小挖機加人工的方式緊急卸土。最終，雖然配筋墊層全部破壞，但是樁全部保住，小應變試驗全部合格。

于202污泥冷卻水池實施過程中的插曲，在201污泥干化車間實施過程中從一開始就繃緊了神經(jīng)，非常謹慎以防再次出現(xiàn)鋼板樁彎曲變形的情況。在開挖深坑之前，項目部制定了三套備選方案，且在小范圍內進行預先試驗。根據(jù)實際的試驗結果，再進行大范圍的實施。在試驗開始之前，發(fā)現(xiàn)實際淤泥質土的質地比地勘報告所描述的要差很多，于是把原計劃的6m的拉森鋼板樁改為9m。在實際試驗段開始施工時，工地上各參建單位均主動參與到施工中，在各自的職責范圍內協(xié)助本試驗段的各項事務，爭取本試驗段一次性合格。值得高興的是，由于天時(天氣晴好無雨)、地利(雖然淤泥質土質地很差，但恰恰剛好滿足了鋼板樁變形的5~7cm的計算范圍)、人和(各參建單位齊心協(xié)作)深坑部位拉森鋼板樁試驗段一次性成功，并在大范圍內實施的過程中非常順利，本工程的重中之重，土方開挖順利結束。

塔吊基礎

由于本工程近30m的淤泥質粉質粘土工程性能極差，重力式的塔吊基礎已經(jīng)不能滿足。在認真研究塔吊說明書、基礎設計應滿足塔吊工況下的抗傾覆、豎向荷載、水平力、扭矩等的要求，并結合公司技術中心給出的意見，項目部最終采取重力式承臺加樁基礎的形式來設計和施工塔吊基礎。而用什么樁呢?結合目前市場上的工藝水平，和方樁存在隱患，就是樁在塔吊運動的過程中需要承受很大的拉力，樁接頭焊接是否能承受呢?許多問題與擔憂都在施工人員心里打上了大大的問號，是否可行、又會遇到什么意外狀況誰都不敢保證。于是為了保證現(xiàn)場的安全和二期工程順利實施，原方案設計采用鉆孔灌注樁。此時，場地內正在進行管樁的施工，由于淤泥層的脆弱，為了保護塔吊的樁基礎，為盡量減少土對灌注樁的側壓力，防止產(chǎn)生位移，在塔吊基礎的四周采用9m長拉森鋼板樁進行圍護;土方開挖前，定位放線出鋼板樁位置，開溝槽到指定標高，再打鋼板樁到基礎頂標高+300mm處。開挖的時候，周圍放坡卸土，然后再對拉森鋼板樁內的土進行開挖，接近樁周圍采用人工掏土的方式。最終支護如下圖所示，塔吊順利安裝，經(jīng)過測量和檢驗，符合使用要求。

由于201污泥干化車間區(qū)域模板支撐高度普遍較高(約10m)且需要做頂棚的涂料，而工期要求非常緊，為節(jié)省工期和成本，故對本工程部分區(qū)間超過7m的內排架，作如下特殊規(guī)定： 因頂棚工程的操作需要離板底約1.75m左右，故要求內排架在搭設過程中在距離板底約1.75m處留著對接扣件，但需要按照規(guī)范的要求相互錯開。等木工拆除梁板下第一道豎向支撐后，再由架子工把剩余的排架修整成為一個間距為1.2m的頂棚工程使用的滿堂腳手架，再在滿堂架子合適的位置鋪設竹排片，作為抹灰的腳手架。

目前污泥廠二期工程基礎分部除207水池、204地磅、205門衛(wèi)室外已經(jīng)完工，通過污泥廠二期基礎工程的順利實施，讓項目部更加清楚地認識到科學的管理和技術的創(chuàng)新在工程施工過程中的巨大作用，不僅僅能夠縮短工期，而且在合理的基礎上能夠壓縮成本。污泥廠二期作為一只小麻雀，但是從管樁、鉆孔灌注樁、圍護噴錨、淤泥層中的拉森鋼板樁支護、基礎高差多且大、圓柱、高大模板支撐、錯層等，一直到沉井法施工、壓密注漿等，五臟俱全。污泥廠二期是一個小而精的工程，是一個讓項目部人員能夠快速進步的工程，是一個管理和技術需要創(chuàng)新的工程。