合資車企純電動(dòng)車正在貼近市場，至少表明了兩種判斷：純電動(dòng)的市場化已經(jīng)被催熱，成為大多數(shù)車企高管的共識(shí);自主品牌過去幾年在純電動(dòng)市場上的優(yōu)勢，即將面臨挑戰(zhàn)。
11月20日，幾乎所有參加廣州車展的車企高管，在面對(duì)媒體輪
番采訪轟炸中，都有一個(gè)共同的問題要回答：關(guān)于新能源汽車有哪些規(guī)劃。
多家車企推出了新能源汽車，其中純電動(dòng)車開始熱起來。出現(xiàn)的新現(xiàn)象是，過去以自主品牌為主的純電動(dòng)車市場化領(lǐng)域，合資品牌也開始陸陸續(xù)續(xù)加入進(jìn)來。
自主品牌純電動(dòng)車的產(chǎn)品還在增加，比如廣汽推出了傳祺GS4 EV、江淮推出了SUV-iEV6S;合資車企的市場化純電動(dòng)產(chǎn)品也以各種形式出現(xiàn)，廣汽豐田推出首款純電動(dòng)車領(lǐng)志i1，大眾重點(diǎn)展示了純電動(dòng)車e-Golf。
合資車企純電動(dòng)車正在貼近市場，至少表明了兩種判斷：純電動(dòng)的市場化已經(jīng)被催熱，成為大多數(shù)車企高管的共識(shí);自主品牌過去幾年在純電動(dòng)市場上的優(yōu)勢，即將面臨挑戰(zhàn)。
自主品牌的優(yōu)勢在哪里，這是一個(gè)在競爭只會(huì)越來越激烈的市場，政府相關(guān)部門主政者和車企高管們?cè)谑袌龃竺娣e啟動(dòng)前，必須提前思考的問題：純電動(dòng)汽車一直被認(rèn)為是中國汽車超車的希望，過去五年的大力扶持，到了該思考有沒有儲(chǔ)備足夠競爭力的問題。
合資純電動(dòng)圍攻自主
過去幾年，在中國純電動(dòng)汽車市場，玩得最嗨的是自主品牌。其中最典型的代表是比亞迪、北汽新能源、江淮幾家代表。
市場上看得到的大部分產(chǎn)品是自主品牌，原因是合資品牌的純電動(dòng)汽車還沒有進(jìn)來?；蛘呒词惯M(jìn)入中國市場，也以合資自主的方式。而海外汽車品牌，只有特斯拉一個(gè)。
出現(xiàn)這種狀況的原因有兩個(gè)：一是中國新能源汽車扶持政策力度全球最大，系列政策最核心的補(bǔ)貼針對(duì)的是自主品牌;另一個(gè)是，市場需要培養(yǎng)，合資品牌在等待進(jìn)入市場的合適時(shí)機(jī)。
第二種狀況已經(jīng)發(fā)生改變，據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月新能源汽車銷售34136輛，同比增長5倍。其中純電動(dòng)汽車銷量為26193輛，同比分別增長9.2倍。純電動(dòng)汽車銷量依舊占據(jù)大部分，占比達(dá)76%。
一個(gè)明顯的邏輯是，第一種狀況未來會(huì)越來越弱化，自主品牌享受政策紅利會(huì)越來越少，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的退坡機(jī)制是既定的。“過去幾年扶持政策很多，但2020年開始政策慢慢就取消了，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在11月20日的廣州國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上說。
但第二種狀況會(huì)越來越突出：一是充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善;二是市場消費(fèi)已經(jīng)有相當(dāng)長一段時(shí)間的教育，接受程度已經(jīng)大幅度提供。
這兩個(gè)一消一漲的變化，其實(shí)為合資品牌推進(jìn)純電動(dòng)提供更好的環(huán)境。合資品牌已經(jīng)嗅到了風(fēng)向的變化，推出的純電動(dòng)產(chǎn)品越來越多。比如本屆廣州車展上廣豐推出的領(lǐng)志i1、大眾持續(xù)推進(jìn)的e-Golf，預(yù)計(jì)明年合資車企的純電動(dòng)產(chǎn)品會(huì)大幅度增加。
過去幾年市場上只有幾款純電動(dòng)車可買的狀況，正在加速改變。大部分自主品牌經(jīng)過幾年的研發(fā)，明年都將推出第一款或者第二款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
盡管合資已經(jīng)出現(xiàn)緊逼的苗頭，但自主品牌還有一定的發(fā)展窗口期。有一些純電動(dòng)車品牌，已經(jīng)度過了發(fā)展的初期階段，有足夠的市場經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，加速擴(kuò)充市場。
據(jù)騰勢汽車總裁嚴(yán)琛表示，騰勢今年的銷量可以突破2000輛，預(yù)計(jì)明年可以實(shí)現(xiàn)兩倍的增長。騰勢用一款純電動(dòng)車產(chǎn)品，已經(jīng)在市場上打了兩年。明年將會(huì)推出第二款產(chǎn)品。
一個(gè)可以確定的狀況是，進(jìn)入市場較早的品牌，在市場上獲得的認(rèn)可度會(huì)更高，在未來的競爭中也更有優(yōu)勢。東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰晨風(fēng)也已經(jīng)進(jìn)入市場兩年，獲得的市場經(jīng)驗(yàn)，足以對(duì)下一代的產(chǎn)品提出更有針對(duì)性的改進(jìn)。
這個(gè)理論對(duì)自主品牌純電動(dòng)汽車也是成立的，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)目前車企公布的信息，明年將出現(xiàn)自主品牌純電動(dòng)車上市的大年。自主品牌搶奪的也是最后三到四年的補(bǔ)貼政策窗口。
自主品牌要擺脫補(bǔ)貼依賴
當(dāng)合資品牌的同類產(chǎn)品，忽然降臨到市場將和自主品牌同臺(tái)競爭時(shí)，自主品牌新能源汽車的劣勢依然很明顯。
一是產(chǎn)品過于單一，自主品牌產(chǎn)品大部分以純電動(dòng)技術(shù)為支撐點(diǎn)，發(fā)展插電混動(dòng)和增程式，本質(zhì)上，這幾種路線的技術(shù)要求是一致的;而不少外資品牌儲(chǔ)備了混動(dòng)、燃料電池、純電動(dòng)等路線相差加大的技術(shù)，消費(fèi)選擇更廣。
即使是單純對(duì)比純電動(dòng)汽車，自主品牌整體上也沒有絕對(duì)的優(yōu)勢，特別是三電中最核心的技術(shù)動(dòng)力電池技術(shù)。在廣州國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，一位權(quán)威電池專家提到，目前公認(rèn)未來中短期內(nèi)的主流動(dòng)力電池三元材料電池，中國的技術(shù)水平和發(fā)達(dá)國家差距較遠(yuǎn)。
電池發(fā)展水平，可能是未來制約中國新能源汽車發(fā)展的最大障礙。即使在目前的磷酸鐵鋰電池，今年新能源汽車銷量大增的狀況下，就出現(xiàn)了“電池荒”的狀況。背后的原因只有一個(gè)，大部分自主品牌車企，沒有電池技術(shù)和產(chǎn)能，只能靠采購。
這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的趨勢，類似于過去一家傳統(tǒng)車企沒有動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都要受制于人。
目前，國內(nèi)純電動(dòng)汽車出現(xiàn)的樂觀趨勢，完全來自于補(bǔ)貼政策和不限號(hào)牌政策的拉動(dòng)。四年后，扶持政策逐步取消，純電動(dòng)車的競爭格局，車企還是拼品牌、技術(shù)和產(chǎn)品。
高額的補(bǔ)貼政策下，自主品牌純電動(dòng)車的價(jià)格普遍不低，幾乎和市場上合資車企的產(chǎn)品處在同一價(jià)位。如果這種狀況在政策退坡后，仍然能保持，那么自主品牌的品牌升級(jí)就將實(shí)現(xiàn)。
補(bǔ)貼退坡前，除非自主品牌出現(xiàn)規(guī)模較大的純電動(dòng)車企，降成本分?jǐn)偦蚱放粕?jí)成功，否則自主品牌很難有競爭力。在純電動(dòng)汽車競爭市場，自主品牌很難靠性價(jià)比存活。電池的價(jià)格和技術(shù)差異，都會(huì)讓性價(jià)比式的打法比賣傳統(tǒng)汽油車更艱難。
自主品牌能不能擺脫補(bǔ)貼依賴，將是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。比亞迪、吉利都計(jì)劃在2020年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和銷量新能源化大逆轉(zhuǎn)，即屆時(shí)的銷量將以新能源汽車為主。
一些新進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域的車企也在加快步伐，廣汽計(jì)劃到明年年底推出純電動(dòng)的車型。預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)20萬輛新能源汽車的銷量。
但未來純電動(dòng)汽車的競爭，也不止局限于純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。在汽車產(chǎn)品上的重大變革，還包括智能化。因?yàn)閲艺卟粫?huì)像電動(dòng)車一樣傾向于自主品牌，今年的趨勢已經(jīng)很明確，合資品牌正在大規(guī)模地應(yīng)用智能化技術(shù)。
純電動(dòng)車的競爭，智能化包含其中的趨勢很明確。但以目前智能化應(yīng)用和市場化程度看，自主品牌已經(jīng)落后于合資，這是對(duì)純電動(dòng)未來發(fā)展趨勢的一個(gè)警示。
