在廣州車展前夕的媒體溝通會上，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO 海茲曼教授開場首先就“排放門”事件向中國消費者道歉。作為德國大眾的董事會成員，海茲曼的表態(tài)代表了德國大眾對中國消費者的一個的態(tài)度，雖然涉及中國本土的車相當少，但誠意是必須的;作為大眾中國的CEO，海茲曼在道歉之后更多地闡述了大眾想在中國未來大展身手的幾個版塊，換句話說，“排放門”事件后，之前已經(jīng)很重要的中國市場變得更加重要，這也意味著，大中國市場的一舉一動都可能直接左右德國大眾的戰(zhàn)略布局。一起來看看海茲曼教授透露了什么。

押寶新能源

海茲曼拋出的第二個戰(zhàn)略重心就是在中國發(fā)展新能源汽車。“在短期內(nèi)，我們將會先從插電式混合動力技術(shù)著手。我們的中期目標是著力打造純電動汽車，而且是中國本土生產(chǎn)的純電動汽車。”他說，目前我們正在推進在中國的新能源汽車戰(zhàn)略，其中也包括推出大量不同的新能源汽車車型。大家也可以看到，我們既有插電式混合動力車型，也有純電動車型。

此外，海茲曼還表示，大眾汽車將推出全新的電動車模塊化平臺，也就是MEB平臺。這個新的平臺，主要針對純電動汽車車型，我們也會將這個平臺進行本土化，為中國消費者提供不同的純電動車型選擇。

【電動君點評】

在大眾“環(huán)保門”發(fā)生后，業(yè)界曾有分析認為，大眾可能強化其在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢和地位。從海茲曼透露的信息我們可以推斷，大眾的新能源戰(zhàn)略重心將移向中國市場。“我覺得，沒有任何一個市場像中國這樣，已經(jīng)為新能源汽車相關(guān)的充電基礎(chǔ)設(shè)施推出了如此之多的新舉措和政策。”海茲曼教授對中國政府在新能源方面的政策很滿意，大眾想借政策東風的意圖也一覽無余。“接下來需要做的，也是我們正在做的事情，就是加速充電設(shè)施的標準化。”

“就充電基礎(chǔ)設(shè)施而言，我們有這樣的想法和戰(zhàn)略，就是能在我們大眾員工的工作場所配備這樣的充電裝置，不管是工廠還是辦公樓。經(jīng)銷商也可以為客戶設(shè)置充電裝置，例如在停車場或是在家附近。”從海茲曼的表態(tài)可以看出，大眾希望從充電充施標準化入手規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)置，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入上保持了觀望和保守的態(tài)度。這是一招穩(wěn)棋。

推遲增股一汽大眾

“關(guān)于對一汽大眾增股，我們可能會推遲2-3年。”海茲曼說，首先在整個評估工作方面，我們已經(jīng)取得了很好的進展。另外從全球的角度來說，我們也更加全面的評估了我們在全球范圍之內(nèi)的活動、投資、項目等等。所以在這個基礎(chǔ)之上，我們做出了這樣的決定。不過他同時強調(diào)：“我們沒有取消這個項目，只是可能會稍微推遲一點。”

【電動君點評】

大眾覬覦增股一汽大眾已經(jīng)多年，但“排放門”爆發(fā)讓這一希望功敗垂成，增股事件變得不確定。

為應(yīng)對排放造假可能產(chǎn)生的政府罰單、經(jīng)濟補助、法律訴訟及車輛召回等的發(fā)生，11月初，大眾汽車將應(yīng)對“危機”的預(yù)備資金提高到87億歐元，此前，該公司計提的資金為67億歐元。這讓大眾在財力方面的確有點不支。海茲曼也坦陳：“這個決定更多主要是從財務(wù)方面的考慮。”

股比調(diào)整將推遲2-3年。那么問題來了，此前圍繞股比調(diào)整的雙方談判所涉及的事項也將得不確定，曾有分析認為，增股涉及一汽-大眾未來獲得數(shù)款SUV車型的談判，這目前無法證實，但可以肯定的是，增股背后的條件和籌碼將隨著增股的推遲也變得充滿變數(shù)。

江淮迷局懸念尚存

10月30日上午，國務(wù)院總理李克強到訪安徽合肥，視察了江淮乘用車生產(chǎn)基地，同時考察了江淮新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)情況。在與江淮員工的交流中，李克強總理說：“剛才你們當中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長。”

對李總理拋出的這一橄欖枝，大眾一直未有正面回應(yīng)，廣州車展期間，12缺汽車記者就此向大眾中國CEO海茲曼提問，海茲曼表示：“能被李克強總理點名感覺非常自豪、驕傲和榮幸。”現(xiàn)隊段，大眾更多地是了解政府的想法以及江淮企業(yè)的情況。這是大眾高層首次就李克強總理的“江淮媒”作出正面回應(yīng)，雖然海茲曼也未明確給出答案，但從大眾的現(xiàn)實情況和整體新能源汽車的格局來看，合作成立的可能性不小。

【電動君點評】

中國的汽車企業(yè)中有合資余地又相對稍具規(guī)模的企業(yè)并不多，在剩余的幾家自主車企中，只有江淮、長城、力帆、眾泰可進入視野，而江淮汽車近幾年發(fā)展勢頭不錯，新能源汽車板塊的業(yè)績也成為江淮今年的亮點，在iEV5上市后，該系列的電動車截至10月已售出7488輛。

對些目前深陷“排放門”的大眾汽車來說，中國市場較之前的重要地位變得越發(fā)重要，已經(jīng)是其必不可失的市場。它需要借助中國市場的增長來推動發(fā)展，在華再尋求一個合作伙伴對大眾來說有利于在中國市場向多維度的擴張。

到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。市場的誘惑對雙方來說都增加了促進合作的動力。假如真的能實現(xiàn)李總理的媒約，這真的可以看成是“中國制造2025”和德國“工業(yè)4.0”的現(xiàn)實版對話。

將猛推SUV

海茲曼提到的未來要強化的第一件事就是強化SUV在中國的布局。“第一個重心是SUV。”海茲曼說，SUV是中國汽車市場增長速度最快，在未來3-5年中，大眾汽車將會在中國市場推出10款全新的國產(chǎn)SUV車型，涉及的品牌包括奧迪和斯柯達。這些SUV車型涉及不同的細分市場，包括不同級別以及不同的價格定位。

【電動君點評】

SUV細分領(lǐng)域可以說是中國汽車市場增長最快的細分市場，但大眾在SUV的產(chǎn)品線并不豐富，海茲曼透露的信息意味著，未來大眾品牌旗下兩個合資公司，將全面補強小型SUV、中型SUV細分領(lǐng)域。從奧迪到斯柯達均會有所涉及。在目前的產(chǎn)品陣容中，大眾集團在華共投產(chǎn)了四款SUV車型，分別為奧迪Q3、奧迪Q5、上海大眾途觀、斯柯達Yeti三款車型。

未來三到四年大眾將新推出六款在中國生產(chǎn)的運動型車(運動休旅車，SUV)。產(chǎn)能方面，應(yīng)該說大眾在中國的生產(chǎn)準備已經(jīng)到位。旗下合資公司上海大眾的長沙工廠和一汽大眾的青島工廠均已破土動工。青島工廠將在2017年建成，并將投產(chǎn)全新SUV產(chǎn)品，一汽-大眾華北生產(chǎn)基地也有望于2018年投產(chǎn)。在新增加的產(chǎn)能中，很大一部分將用于SUV車型的投產(chǎn)。大眾用SUV擴大中國市場占有率的戰(zhàn)役即將打響。