事項:公司公告以“股權受讓+增資”方式出資200 萬元取得威海普益船舶環(huán)保公司7.14%的股權。其中以50 萬元受讓普益環(huán)保大股東劉昌豹所持有的增資前2.5%的股權,以150 萬元現(xiàn)金對普益環(huán)保增資。公司擬向普益環(huán)保提供5000 萬的財務支持,借款期限為180 天,并約定在普益環(huán)保完全還款前,公司享有其51%的表決權。公司亦表示待時機成熟,雙方將在股權投資方面進一步磋商、合作。

陸地脫硫精兵聯(lián)手普益環(huán)保進軍海洋。普益環(huán)保主要生產(chǎn)制造船舶脫硫設備、重質(zhì)燃油節(jié)能減排設備和陸地脫硫設備等產(chǎn)品,其中船舶脫硫技術達到國際海事公約所規(guī)定的0.1% m/m 船舶硫氧化物排放標準,通過中國船級社大連分社見證試驗,重質(zhì)燃油節(jié)能減排技術可節(jié)約燃油10%,減排效果良好,通過中石油-遼河油田檢測認證。三維工程在陸地脫硫、脫硝、污水處理領域積累了多項工程業(yè)績,“無在線爐硫磺回收工藝”技術領先,此次與普益環(huán)保的合作,將工程設計與設備制造結合,憑借其船舶廢氣脫硫技術優(yōu)勢進軍海洋領域,將完善環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈、形成陸海聯(lián)動格局。

硫排放標準趨嚴,船舶脫硫改造市場空間巨大,普益有望憑資金技術優(yōu)勢搶占市場。據(jù)國際船舶防污公約規(guī)定自2015 年開始,在北美、波羅的海、北海和加勒比海海域,將海洋船舶的硫氧化物排放標準上限從目前的1%降低到0.1%;2020 年或2025 年,全球范圍內(nèi)硫氧化物排放上限降至0.5%。

交通部亦印發(fā)《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015-2020 年)》,2020 年目標為珠三角、長三角、環(huán)渤海硫氧化物下降65%,船舶改造不達要求將遭淘汰。我國港口集裝箱吞吐量占全球的32%,船舶保有量大,改造需求將帶來極大市場空間。達到國際硫排放標準有改變?nèi)剂弦?guī)格、類型或使用廢氣洗滌器三種路徑,綜合考慮經(jīng)濟性、續(xù)航能力等,廢氣洗滌是較好的方式,而威海普益的鎂基-海水法船舶廢氣脫硫技術在國內(nèi)處于領先地位,此次獲得資金支持后有望盡快實現(xiàn)量產(chǎn),搶占國內(nèi)藍海市場。