臨近年關，中國新能源汽車推廣城市即將迎來年終的收官考核。在多數城市“答題”情況不佳的情況下，杭州市的新能源汽車推廣數量卻已早早達標，從去年限牌截止到今年10月8日，杭州交通局在發(fā)放的23208個新能源車指標中，實際上牌數量達到16569個，遠遠超過了推廣任務的10100輛，位居全國前列。

11月10日，高工鋰電新能源汽車全國巡回團隊來到杭州，走訪調研了時空電動和眾泰汽車，杭州市在新能源汽車推廣方面多重并重，充電和換電模式并行，在開拓私人市場的同時，租賃模式也漸有起色，就是當下火熱的“互聯網+”也能在杭州找到生存的土壤。

目前，杭州市已擁有萬向、吉利、眾泰、東風裕隆等一批龍頭企業(yè)，比亞迪、長江汽車、越西客車等國內新能源汽車知名企業(yè)也相繼落戶，還有像時空電動這樣的初創(chuàng)公司。杭州目前已經形成了從電池、電動機等零部件到整車生產研發(fā)制造產業(yè)鏈。不論是老牌杭企，還是初創(chuàng)企業(yè)，又或者是新能源界大咖都在杭州這片市場發(fā)展得如火如荼。

關鍵在于，杭州市在推廣新能源汽車方面的開放型和包容性超過了國內大部分示范城市，各種不同模式都能得到很好的嘗試。既有像浙江時空電動汽車這樣以“互聯網+”思維造車的電動汽車企業(yè)，也有像眾泰汽車這樣傳統(tǒng)車企轉型而來的后起之秀。

時空電動成立于2013年9月，是新能源汽車研發(fā)、設計、生產、銷售、運營的綜合性新興企業(yè)。時空電動目前正在逐步構建從電芯、標準化模塊電池、模塊化電機、整車、換電站到純電動汽車銷售渠道及“互聯網+”用車模式的全產業(yè)鏈生態(tài)體系。

由于國內用戶普遍對電動汽車安全性能有顧忌，和滴滴合作之前，時空電動汽車的推廣主要針對B端市場，比如本地快遞運輸的物流車、中型純電動客車等。2015年啟動和滴滴的合作就是向C端用戶推廣的途徑之一。

在動力電池的選擇上，時空電動更傾向于18650電池。時空電動汽車主管動力系統(tǒng)總監(jiān)郭華告訴高工鋰電網，為了提高電池組的能量密度，圓柱電池空間利用性更高，且一致性更好，成組之后能更好的提升整車的續(xù)航里程。

眾泰汽車則是由傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉型發(fā)力新能源汽車市場的典型代表。據調研統(tǒng)計了解，2015年1-9月，眾泰新能源純電動汽車累計銷售12775輛，較去年同期增長186.37%，名列全國新能源純電動汽車市場銷量前茅。其中，眾泰云100今年1-9月已銷售6815輛，穩(wěn)居新能源純電動細分市場全國前三。

眾泰的訣竅在于精準的市場定位。眾泰汽車節(jié)能與環(huán)保部院長助理潘世林告訴高工鋰電網，眾泰的所有產品都是基于市場需求、基于用戶需求來打造，如新能源汽車--云100，無論電動車的匹配，車型的價格、還是用戶使用成本的控制，都給用戶帶來很大的便利和實惠，目前這款車在國家和地方補貼的額度下，實際到終端的價格只有4-5萬元，和汽油車的價格幾乎相當。

與時空電動汽車一致的是，在動力電池的選擇方面，眾泰汽車同樣更傾向于18650圓柱電池，而能量密度更高三元材料則成為眾泰汽車當下的主要選擇，已經覆蓋目前的云100和即將上市的芝麻E30車型。

今年作為“低碳示范城市”收官之年，杭州已在公共交通的新能源建設方面取得了一定成就。而企業(yè)用車，特別是最近大熱的商用車，更是引起了市場關注。不管是對物流公司來說至關重要的物流車，還是日常小區(qū)、超級大賣場中使用的接駁車，都急切的需要一場電動化的變革。至于一般乘用車，個人出行方式在這兩年都有了顯著變化?；ヂ摼W公司的智能化，汽車產業(yè)的電動化，兩者合作，必定會為交通網的進步助力。

值得注意的是，杭州市關于加快新能源基礎設施布局規(guī)劃將很快出臺。按照規(guī)劃原則，將建成主城區(qū)5公里、郊區(qū)10公里的充電設施服務網絡，實現資源共享、互聯互通的充電設施建設體系。其中，將對停車場配建充電樁位或預留充電設施接口等問題進行細化。