寫(xiě)在開(kāi)始之前
作為“十三五”的開(kāi)局之年，2016年將是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。為了迎接十三五的到來(lái)，蓋世汽車(chē)•新能源特別策劃在新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)起一場(chǎng)持續(xù)性的【百人百企系列報(bào)道】。
本文是該系列文章第一篇。
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2015年前三季度，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1709.16萬(wàn)輛和1705.65萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0.82%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)0.31%。
工信部部長(zhǎng)苗圩表示，中國(guó)已經(jīng)是世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，總量已經(jīng)很大，再維持高速的增長(zhǎng)已經(jīng)不可持續(xù)，所以我們要做整個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)、改變發(fā)展方式的重大調(diào)整。
雖然整體上中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)與人們的預(yù)期相差較遠(yuǎn)，但是自主品牌的份額在逐步擴(kuò)大。2015年1-9月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售959.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，占乘用車(chē)市場(chǎng)40.9%，較上年同期提高3.3個(gè)百分點(diǎn)。
談自主車(chē)企：
進(jìn)步的同時(shí)，自主品牌的“逆向”設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)行為也飽受爭(zhēng)議和詬病。
汪大總認(rèn)為，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)過(guò)程。“剛開(kāi)始的時(shí)候自主品牌車(chē)企缺乏汽車(chē)正向研發(fā)方面的人才，采取一些短平快的做法，快速的把產(chǎn)品推出去，這個(gè)行為是可以理解的。”
王大總同時(shí)指出，要真正打出自己的品牌，變成強(qiáng)的汽車(chē)公司，必須有真正的汽車(chē)開(kāi)發(fā)人才，能夠做創(chuàng)新的、正向的、系統(tǒng)性的開(kāi)發(fā)。“從逆向到正向是一個(gè)過(guò)程，其實(shí)大部分的自主品牌車(chē)企正在走這條路，不同的公司由于自身的情況差異而處于這條路的不同階段。”
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，自主品牌汽車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)在不斷提升。前幾年，自主品牌和外資品牌還存在較大差距，現(xiàn)在這種差距正顯著縮小。
本土車(chē)企在品牌方面還需要強(qiáng)化。“目前車(chē)輛品牌的差距遠(yuǎn)大于產(chǎn)品自身的差距，這是很重要的一個(gè)問(wèn)題。”汪大總指出，汽車(chē)有強(qiáng)勢(shì)品牌和弱勢(shì)品牌之分，自主品牌屬于弱勢(shì)品牌。強(qiáng)勢(shì)品牌市場(chǎng)接受程度高。同樣的產(chǎn)品，同樣的價(jià)格，消費(fèi)者更傾向于選擇強(qiáng)勢(shì)品牌。國(guó)人對(duì)品牌意識(shí)比西方發(fā)達(dá)國(guó)家弱得多，過(guò)去自主車(chē)企對(duì)這方面不太重視。“品牌也是一門(mén)很深的學(xué)問(wèn)，有很大的價(jià)值。我認(rèn)為今后自主車(chē)企在品牌的打造方面，還是要下更大的功夫。這些說(shuō)到底都是要以人才為核心基礎(chǔ)才能發(fā)展起來(lái)的。”
談人才：國(guó)內(nèi)培養(yǎng)模式和政策亟需改善
汪大總在汽車(chē)行業(yè)有著30多年經(jīng)驗(yàn)，曾服務(wù)于通用汽車(chē)21年，2006年回國(guó)出任上汽副總裁，2008年出任北汽控股總經(jīng)理。讓汪大總感觸最深的是中國(guó)汽車(chē)人才缺失嚴(yán)重。他認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)人才培養(yǎng)模式仍然局限在教育理論和實(shí)踐不匹配，理論大于實(shí)踐的階段。他認(rèn)為最好的人才培養(yǎng)方式，就是讓一個(gè)缺乏經(jīng)驗(yàn)的人進(jìn)入到企業(yè)里，給予充分的空間，讓其學(xué)習(xí)整個(gè)流程，摸爬滾打，查漏補(bǔ)缺，提升自我。
同時(shí)，中國(guó)的人才政策需要進(jìn)一步改善。“為什么國(guó)外有的工程師擁有幾百個(gè)專利，而在國(guó)內(nèi)這種情況幾乎沒(méi)有?”汪大總表示，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)人才的待遇差距很大，我們應(yīng)該重點(diǎn)考慮解決人才的后顧之憂，讓其專心于自己的領(lǐng)域。
汪大總的另外一個(gè)身份是春暉資本董事長(zhǎng)。春暉資本專注于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外并購(gòu)提供高端、有價(jià)值的幫助和服務(wù)，過(guò)去3年完成了7個(gè)成功案例。“除了牽頭完成并購(gòu)之外，春暉資本還參與并購(gòu)后的管理，并為國(guó)內(nèi)企業(yè)培養(yǎng)國(guó)際化的人才提供支持和幫助。”
談新能源汽車(chē)：擺脫對(duì)政策的依賴走市場(chǎng)化道路 方為上上之策
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)信息，10月份我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)36494輛，銷(xiāo)售34316輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和5.0倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長(zhǎng)6.5倍和9.2倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。
1-10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)181225輛，銷(xiāo)售171145輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.9倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成60126輛和57335輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。
在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)方面，中國(guó)落后于歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛躍發(fā)展，讓“彎道超車(chē)”的言論時(shí)不時(shí)見(jiàn)諸媒體。汪大總認(rèn)為，國(guó)人必須清醒地認(rèn)識(shí)到我們?cè)陉P(guān)鍵零部件方面與國(guó)外存在的差距，“‘彎道超車(chē)’是不現(xiàn)實(shí)的。新能源汽車(chē)首先得是一輛車(chē)吧?基本元素還是立足于傳統(tǒng)汽車(chē)的。不管是傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家相比都存在明顯的差距。國(guó)人應(yīng)該摒棄浮躁的心理，潛心在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面尋求突破，先學(xué)會(huì)走然后才能跑。”
對(duì)于國(guó)內(nèi)如火如荼的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汪大總表示，本土企業(yè)的熱情很有感染力，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響力已經(jīng)波及全球。他同時(shí)指出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，不能完全依靠政策來(lái)發(fā)展。“短期內(nèi)，政府對(duì)新能源汽車(chē)的政策傾向是有利于這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。與成熟的傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)就好比襁褓中的嬰兒，自身還沒(méi)有成長(zhǎng)起來(lái)，還需要哺育。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)必須擺脫對(duì)政策的依賴，真正走市場(chǎng)化的道路。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)完全依靠政策的話，都不會(huì)是一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)，都不可能成為市場(chǎng)主流。”
