雅馬哈(Yamaha)正以跟自己的獨特性質(zhì)相匹配的方式，深入自動駕駛車輛領(lǐng)域：打造一款比人更會駕駛摩托車的機器人，但并不是隨便超過哪個人都行。

雅馬哈Motobot的目標是打敗一位精英級世界冠軍——九度世界摩托車錦標賽(MotoGP)冠軍得主瓦倫蒂諾·羅西(ValentinoRossi)，在一些人眼里，他駕馭那部雅馬哈YZR-M1賽車的技術(shù)已經(jīng)達到出神入化的境地。

在一則致羅西的視頻消息中，這臺機器人就是這樣說的。“我是Motobot，”視頻中稚氣的電子語音宣布，“我是為超越你而生的。”

雖然不知怎的，Motobot還是被包括日產(chǎn)(Nissan)IDS概念車在內(nèi)的其他展品搶走了風(fēng)頭，但Motobot仍是2015東京車展(TokyoMotorShow)上最令人驚嘆的首次亮相者之一。

這家以摩托車和樂器最為知名的日本公司宣稱，Motobot是一個“能自動駕駛摩托車的人形機器人”。這個藍色的人形機器人有一個頭部，并附有形狀類似胳膊和腿的固定組件。它騎在雅馬哈旗艦YZF-R1摩托車上，看起來很像伏在把手上，在賽道上加速的專業(yè)摩托車賽車手。

雅馬哈Motobot是一個具有學(xué)習(xí)能力的人形機器人，因此可以不斷提高自己的摩托車駕馭技能。

雅馬哈在創(chuàng)造工業(yè)用裝配機器人方面有著三十年的專業(yè)知識積累。Motobot項目的目標正是將這方面的技術(shù)訣竅應(yīng)用到另一種會思考的機器中。

今天投入使用的大多數(shù)機器人都是以遠超人類極限的精確度執(zhí)行一項單一任務(wù)。它們可以在裝配線上，通過一系列精確的焊接，在幾秒鐘內(nèi)將兩個沉重的金屬部件拼接起來，或是將20個松緊程度不一的螺栓完全準確地擰下來。

但Motobot要復(fù)雜得多。它必須能夠進行無數(shù)細微調(diào)整來控制摩托車的復(fù)雜運動?？傮w而言，這樣的事人類做起來要輕松得多。　但該項目本身并非最終目標。雅馬哈計劃將在構(gòu)建Motobot過程中學(xué)到的東西利用起來，改進其包括摩托車、雪地車、沙灘車、工業(yè)機器人在內(nèi)的各種產(chǎn)品。雅馬哈明確提到，“先進的車手安全系統(tǒng)”也許就是Motobot能幫助推進的領(lǐng)域之一。

該公司表示，也可能會利用所掌握的知識開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。雖然它并沒有提供這方面的示例，但在一定程度上，正是其中所蘊含的可能性，讓Motobot顯得如此誘人。

雖然其他汽車制造商正專注于打造能夠自動駕駛的車輛——IDS只是其中一例——但雅馬哈則試圖創(chuàng)造一個機器人，去駕駛未經(jīng)改裝的普通車輛。讓人不禁聯(lián)想起機器人司機。

雅馬哈Motobot最終將采用“機器學(xué)習(xí)”來改進它在賽道上的單圈時間。

Motobot要走到那一步尚需時日。

目前，它有六個執(zhí)行器，用于控制方向、油門、前剎、后剎、離合器和換檔踏板。最終目標是借助高精度GPS、各種傳感器和人工智能——雅馬哈所謂的“機器學(xué)習(xí)”——來“讓Motobot就最佳賽道路線和摩托車性能限制等作出自主決定，從而在連續(xù)繞圈的過程中改善單圈時間。”該公司表示。

雅馬哈計劃，使Motobot在年底前做到能轉(zhuǎn)彎、在彎曲賽道上行進，以及以62英里時速直線前進。到2017年，它希望Motobot能夠以124英里或更高的時速在賽道上繞圈，并開始發(fā)展出超越人類摩托車手的技能。

雅馬哈預(yù)計，Motobot將適用于雪地車和私人船只等其他交通工具。到2020年，該公司希望開始將從Motobot項目中學(xué)到的技術(shù)和知識應(yīng)用到消費產(chǎn)品中。

“通過使用Motobot技術(shù)來優(yōu)化車輛動態(tài)控制，我們將開發(fā)更高性能和更安全的代步工具，”雅馬哈說。

在此次東京車展上進行全球首發(fā)的雅馬哈展品共有七款，Motobot就是其中之一。其余的分別是：跑車設(shè)計試刀之作SportsRideConcept;三輪摩托車MWT-9;兩款電動摩托車，其中一款是創(chuàng)新型兩輪驅(qū)動摩托車PES2;電動山地自行車;以及復(fù)古風(fēng)格摩托車Resonator125。

雖然很多車展都聚焦量產(chǎn)車，但東京車展以概念車最為知名。值得一提的是，一款頗具未來感的摩托車恰好前幾屆東京車展上最引人注目的概念車之一。這款摩托車名為FV2，旨在展示在自動駕駛盛行的時代，車手依然可以享受駕駛的樂趣。