10日16時許，天津港物流有限公司物捷三堆場內(nèi)，一列滿載集裝箱的火車已經(jīng)裝車完畢，正等待車頭對接，將其帶出港區(qū)。

這是一列過境班列。據(jù)堆場管理部經(jīng)理劉軍介紹，火車上裝載的集裝箱是蒙古國從東南亞以及日韓等國家進口的，經(jīng)海運到天津港后，通過辦理過境手續(xù)從船上卸貨后再裝上列車，由天津開往二連浩特出境，最終駛向蒙古國首都烏蘭巴托。

自1989年開展港口陸橋運輸和2002年開通過境集裝箱班列以來，天津港已成為中國目前唯一擁有滿洲里、二連浩特和阿拉山口(含霍爾果斯口岸)三條大陸橋過境通道的港口。

在海鐵聯(lián)運機制下，貨物由“海上絲綢之路”駛來并通過“陸上絲綢之路”運往蒙古國、中亞和俄羅斯，天津港始發(fā)的過境班列正成為連接“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的友好使者。

中國過境班列依托亞歐大陸橋而發(fā)展，1990年9月，從中國連云港到荷蘭鹿特丹港的新亞歐大陸橋全線貫通，而隨著中國不斷對外開放，越來越多的跨境大動脈打通。

天津市交通委港口處副處長董飆說，除大連港離滿洲里略近一點以外，從天津港至三大出口的運距均為最短，與連云港大陸橋相比，天津港至阿拉山口線路縮短361公里運輸里程，每標準箱約節(jié)省運費1000元。

中世運(天津)國際貨運代理有限公司經(jīng)理孫立軍自1994年參加工作起便一直從事這項業(yè)務，主要幫助蒙古國把他們從東南亞和日韓等地進口的貨物通過海鐵聯(lián)運送回本國。雖然要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，但孫立軍說，過程都很順暢。

以舊汽車為例，每周五凌晨4時左右，孫立軍公司代理的蒙古國從日本進口的舊汽車靠岸天津港，14時左右在碼頭卸貨完畢。周一辦理好各種通關手續(xù)后，貨物便可以運抵物捷三堆場裝車，最快周二可以發(fā)貨去往蒙古國。

“天津到二連浩特需要24小時，然后辦理出境手續(xù)。由于列車軌道不一樣，在蒙古國扎門烏德還要更換車輪才能運抵烏蘭巴托。”孫立軍說，從日本經(jīng)天津海鐵聯(lián)運貨物去蒙古國最慢15天可以完成，而從日本海運至俄羅斯再陸運至蒙古國需要一個月時間，而且天氣惡劣。

雖已開通多年，但相比于曾游歷陸上絲綢之路和海上絲綢之路的中國唐代高僧法顯以及意大利旅行家馬可·波羅，天津出發(fā)的過境班列可稱連接“一帶一路”的新使者。伴隨中國“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，孫立軍也感覺到鐵路、港口等部門為他們通過過境班列運送貨物，營造了更為寬松的環(huán)境并給予了更大的支持。