近日，美林銀行日本證券公司(東京)對日本電產(chǎn)及村田制作所等10家大型電子零部件廠商進(jìn)行了數(shù)據(jù)調(diào)查，結(jié)果顯示，汽車電子產(chǎn)品銷售額的占比從2004年的19.2%增至到了2014年的37.0%。日本共同社針對這份調(diào)查數(shù)據(jù)指出，汽車市場的電子產(chǎn)品日益走俏，最關(guān)鍵的還是由于混動車(HV)及電動汽車(EV)銷量增長，因此帶動了汽車電子產(chǎn)品需求上升。

從1886年，德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂制造出了人類第一款汽車，汽車社會從此以高速發(fā)展的速度在前進(jìn)，不管是汽車外形，還是源動力，從里到外都經(jīng)歷了翻天覆地的變化，這種變化也是如今新能源汽車的基礎(chǔ)，在關(guān)于汽車動力的研究上，已然取得了十足的進(jìn)步。

新能源汽車帶來契機(jī)，德賽西威順勢而為

在關(guān)于未來汽車能源誰是主導(dǎo)地位的命題上，混動力和電動力，這是如今最被大家接受，也是呼聲最高的答案。這也是因?yàn)橄鄬碇v，未來環(huán)保理念深入人心，技術(shù)難題相對有把握解決，而且在市面上，混動力和電動汽車的存在，這是實(shí)踐最好的證明。受德國大眾汽車的尾氣排放檢測造假問題影響，這兩種新能源汽車也備受關(guān)注，因其本身配置的汽車電子產(chǎn)品也較多，人們將更多注意力轉(zhuǎn)移到了車載電子產(chǎn)品上，美林日本證券也預(yù)測，到2017年汽車電子產(chǎn)品所占比例將達(dá)到40.7%。

汽車產(chǎn)業(yè)全球一體化的進(jìn)程中，日本如此，國內(nèi)同樣如此。很多消費(fèi)者都開始關(guān)注這一領(lǐng)域，更不用說身處汽車產(chǎn)業(yè)的各個企業(yè)了。不管是新能源汽車本身，還是因新能源汽車而熱銷的車載電子產(chǎn)品，德賽西威在這個領(lǐng)域，一直是以標(biāo)桿的形象存在。

今年上半年，德賽西威就與控股子公司惠州藍(lán)微、惠州電池以及CHOIHONGBEOM先生(香港藍(lán)微持股35%的股東)一同在西安設(shè)立合資公司，與韓系客戶合作，進(jìn)行電動車電池的研發(fā)和生產(chǎn)，同時整合了各方資源，對電動車電池和儲能領(lǐng)域進(jìn)行了新的布局。德賽電池的出現(xiàn)，大力推動了電動車電源業(yè)務(wù)，也昭示了德賽西威在汽車新能源不可替代的地位。

在車載電子產(chǎn)品方面，德賽西威無論是胎壓監(jiān)測，虛擬儀表盤，還是汽車導(dǎo)航，行車記錄儀，不光針對現(xiàn)有的汽車市場，對未來汽車也早已有了打算，例如虛擬儀表盤的推出，就是迎合了不光是新能源，而且也是智能化的主題。

產(chǎn)品品質(zhì)為先，搭配完善服務(wù)，德賽西威堅(jiān)守行業(yè)幾十年，也迎來了自己的一次發(fā)展機(jī)遇，相信未來汽車市場，會出現(xiàn)更多他的身影。