日前在駐馬店舉行的中部新能源汽車博覽會暨高峰論壇上，正在展示的電動汽車

因為充電樁建設速度慢、電動車續(xù)航能力弱，新能源汽車一度因“產(chǎn)能過剩”陷入發(fā)展低谷。

近段時間，隨著國務院、工信部扶持新能源汽車優(yōu)惠政策的連續(xù)出臺，新能源汽車又重新燃起了希望之火。面臨新一輪即將到來的增長期，河南企業(yè)如何借勢?

新能源汽車支持政策愈發(fā)密集

就在剛剛過去的10月22日，全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作座談會在京召開。

國務院總理李克強批示加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。對于新能源汽車如何發(fā)展的問題，李克強指出，要突出重點、合理布局，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術和關鍵零部件制約，提升自主創(chuàng)新能力和技術水平，落實和完善扶持政策，優(yōu)化配套環(huán)境，創(chuàng)新商業(yè)模式，擴大先進適用的節(jié)能與新能源汽車的市場應用。

可謂句句點中新能源汽車發(fā)展之要害。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基說，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是一項長跑運動，伴隨著國家相關政策的出臺及產(chǎn)業(yè)化的推進，阻礙新能源汽車發(fā)展的問題將會陸續(xù)得到解決。

而9月29日，國務院辦公廳也剛剛印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。

意見要求，力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

眾企業(yè)搶食紅利

2017年全省將推廣3萬輛“發(fā)展新能源汽車，河南有非常良好的基礎，從許繼電氣到海馬汽車、宇通客車，河南在新能源汽車方面已經(jīng)形成了包括充電設施、汽車零部件制造、整車制造在內(nèi)的整個生產(chǎn)系統(tǒng)。”河南省工業(yè)和信息化委員會裝備處處長亢東寧說。

目前，全省共有7家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質，產(chǎn)品涉及新能源客車、乘用車、專用車等，生產(chǎn)能力達到5萬輛。

河南商報記者了解到，今年1~8月全省已生產(chǎn)各類新能源汽車6280輛，約占全國新能源汽車產(chǎn)量的5.1%，其中，新能源客車產(chǎn)量約占全國新能源客車產(chǎn)量的35%。預計全年新能源汽車生產(chǎn)突破1萬輛。

9月11日，工信部公布第五批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，我省少林客車和宇通客車新增36個車型進入國家免稅目錄。自此，我省共有126個車型進入國家免稅目錄。

“在新能源汽車鋰電池方面，目前全省有動力電池及其相關材料的企業(yè)近300家，基本構成了從材料到電池及電池模塊比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。”亢東寧說。

隨著中航鋰電(洛陽)公司、河南科隆集團、河南環(huán)宇集團、河南金龍集團、焦作多氟多公司等骨干企業(yè)一批重點動力電池項目的順利投產(chǎn)，我省動力電池生產(chǎn)規(guī)模又將上一個臺階。

新能源汽車由于受政策支持力度大，財政補貼也較多，產(chǎn)品的毛利率遠高于燃油汽車，加上良好的行業(yè)前景，成為眾多非汽車企業(yè)的追逐目標，在高速增長的新能源汽車市場中分一杯羹。

省工信委相關負責人對記者表示，未來鄭州要圍繞新能源汽車打造三個基地：鄭州新能源客車、多功能乘用車制造基地;三門峽中高檔純電動轎車生產(chǎn)基地;新鄉(xiāng)純電動輕型專用車、乘用車生產(chǎn)組裝基地。

“計劃到2017年，全省推廣新能源汽車3萬輛，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用形成規(guī)模。”這名負責人說。

兩年后我省小汽車充電樁

將達6000個“當前，河南新能源汽車的推廣普及受續(xù)航里程短、充電時間長以及維修點少三個障礙制約。”河南銀泰新能源汽車有限公司總經(jīng)理田金明說。

據(jù)了解，目前，河南市場上銷售的大多數(shù)純電動汽車續(xù)航里程在150至200公里，距離消費者期望的248公里還有明顯差距。

“一方面，我們需要在技術上有所突破，另一方面，我們要發(fā)展更多的充電樁，讓消費者不用擔心開電動車會擱到半路上，消費者才會購買。”田金明說。

國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉說，縮短充電時間、降低電池重量、增加奔跑路程，是擺在新能源汽車電池面前的三大技術難題。

10月12日，鄭州市政府公布了《鄭州市穩(wěn)增長保態(tài)勢近期重點事項落實工作方案》，準備在10個方面“放大招”，其中，“雙電”策略尤為具體：2015年準備在全市建設大中型充換電站4座，各類充電樁800個以上;在城市投資近16億元建設配電網(wǎng)。

根據(jù)省工信委裝備處制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2017年，全省建成大型充換電站15座，移動充換電站(車)80座，公交車充電樁1000個，小汽車充電樁6000個。

新能源汽車規(guī)模化程度不高

10月23日，在駐馬店舉行的中部新能源汽車博覽會暨高峰論壇上，駐馬店小伙高明面對一款由河南某公司制造的電動轎車時興奮不已，價格總共下來7萬多元。但問到牌照問題時，這家公司的工作人員表示，目前，只能上駐馬店市政府認可的地方牌照。

高明又問了一句：“開車到周口、信陽等其他城市會不會被扣下?”

這名工作人員含糊地說，“應該不會吧，各地都出臺有對新能源汽車的優(yōu)惠政策，都在鼓勵發(fā)展。”

這樣的回答，顯然不能讓高明滿意。為此，他又連續(xù)問了好幾家新能源汽車的生產(chǎn)商，得到的答案幾乎一樣，都在本市認可。

除了牌照問題，充電樁少、車輛性能欠佳、奔跑里程短等問題，都是目前電動轎車不能大批量、規(guī)?；l(fā)展的棘手問題。

就河南來說，目前普及最多的是低速車和專用車，而電動轎車方面的規(guī)?；匀粵]有大的改觀。

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，新能源汽車到最后都是規(guī)模取勝，有些老板賣了幾輛車后就宣布自己賺錢了，這種發(fā)展思路是畸形的。“僅賣幾輛車根本不可能會賺到錢。”

而國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長趙永偉也認為，只有規(guī)?；岣叩揭欢ǔ潭?，才能提高性價比，不然，永遠處在低級階段。

借資本力量壯大

靠創(chuàng)新爭取突破

中航鋰電(洛陽)有限公司業(yè)務經(jīng)理張永龍表示，河南的新能源汽車生產(chǎn)商及配套服務商要學會利用資本市場的優(yōu)勢，來發(fā)展自己的企業(yè)。

張永龍舉例說，在南方、東部沿海地區(qū)幾乎每位企業(yè)管理者、投資人都在談論新三板，并積極籌劃，然而這些企業(yè)的年營業(yè)額大部分不足2億元。

“河南大部分搞新能源汽車的老板，只埋頭于有多大能力做多大事，這在現(xiàn)在這個資本驅動的時代是要吃虧的。”張永龍說，別人的企業(yè)借助資本的力量已經(jīng)跑出千里萬里了，而我們還處在剛剛起步階段。

與此同時，眾多業(yè)內(nèi)人士關心盈利模式的創(chuàng)新和突破。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源說，目前，中國的汽車交易市場還沒有賣電動汽車的，希望河南能填補這一塊業(yè)務的空白。

對此，田金明告訴記者，銀泰汽車也在探討新的盈利模式，比如說現(xiàn)在正在開發(fā)租車模式。“在一個城市里，消費者不用購買電動汽車，只需租賃就可以了。”

新鄉(xiāng)市新能特來電新能源有限公司營銷經(jīng)理李興峰說，充電樁目前幾千元一個，但是，未來可能會免費送。

談及該公司的盈利模式，李興峰說，他們目前重在打造一個電動車的生態(tài)系統(tǒng)，等將來系統(tǒng)足夠大時，就有了話語權，從而打造運營、充電網(wǎng)絡及設備管理、賣車、租車、修車、電商、金融支付、政府監(jiān)控等平臺。

據(jù)了解，關于新能源汽車的盈利模式創(chuàng)新方面，河南也在積極探索。

亢東寧表示，河南正在幫助新能源汽車生產(chǎn)商及零部件生產(chǎn)商充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)在新能源汽車運營模式創(chuàng)新中的應用，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車的研發(fā)和運營服務。