近年來，空氣污染是生活中所無法逃避必須面對的問題，如果人類暴露在污染十分嚴(yán)重的空氣中，短短幾分鐘內(nèi)即可窒息身亡。雖然如今的空氣污染還沒有達(dá)到無法挽回的地步，但根據(jù)專家預(yù)測由于灰霾天氣的增加，相隔七年以后，將迎來肺癌的高發(fā)期。

大氣污染主要來源分為以下三種：工業(yè)大氣污染，生活爐灶污染，交通運(yùn)輸尾氣污染。就尾氣污染而言，政府出臺(tái)了燃油車限購與鼓勵(lì)購買新能源汽車政策雙管齊下治理，作為一個(gè)搖號4年卻遲遲未中的人來說，我也是為環(huán)保做出了偉大貢獻(xiàn)的人啊。

說起新能源汽車，又可以分為兩種，一種是純電動(dòng)車型，另外一種是燃油與電動(dòng)搭配的混動(dòng)車型。因純電動(dòng)車型所帶來的是零排放污染，且不消耗燃油資源，所以國家對其相當(dāng)器重。

純電動(dòng)汽車問世之后，雖然享受補(bǔ)貼與減免置稅的雙重激勵(lì)，但銷量卻沒能揚(yáng)眉吐氣。造成這一尷尬局面的原因我個(gè)人認(rèn)為可分為3點(diǎn)：

1.充換電與充電樁建設(shè)

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)不得不面臨的實(shí)際問題，新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施主要是充電樁，而“一樁難求”是阻礙新能源汽車發(fā)展的最大問題之一。就目前而言，我去過的任何一家充電站基本都是人滿為患，普遍需要排隊(duì)1-2小時(shí)，嚴(yán)重影響了汽車本該擁有便捷性。

2.續(xù)航里程普遍偏短

目前售價(jià)適中，較為普遍的新能源車型比如北汽EV，江淮iEV等，它們的續(xù)航能力普遍在200km左右，僅僅滿足日常代步需求。一旦長途自駕就需要面臨單程可否抵達(dá)目的地，目的地是否有充電設(shè)施等諸多問題。當(dāng)你帶著老婆孩子吃著零食唱著歌，行駛在旅游途中時(shí)，汽車突然就沒電了!就如同一盆涼水潑在了一家子身上。

3.性價(jià)比低

目前入門級電動(dòng)汽車售價(jià)在享受補(bǔ)貼前可達(dá)到15-25萬元不等，這是什么概念?同樣的價(jià)位可換來的是乞丐版的“BBA”燃油車型，它們給人帶來的駕駛感與虛榮感要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些新能源汽車。而這些入門級電動(dòng)汽車駕駛感受根本毫無亮點(diǎn)，動(dòng)力疲憊無力，轉(zhuǎn)向生硬直接，操控更是滑稽之談，還有那大大咧咧的內(nèi)飾做工簡直讓人難以忍受。

而另一種新能源汽車混合動(dòng)力車型便沒有太多約束。什么是混合動(dòng)力?

通常所說的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。混合動(dòng)力汽車是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。對于充電方式又可分為外接電源充電與通過行駛發(fā)電兩種。因充電樁數(shù)量偏低充電難求問題導(dǎo)致多數(shù)插混車型只能憑借燃油行駛，并沒有為消費(fèi)者帶來太多燃油經(jīng)濟(jì)性，也沒有為空氣質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

近期，通過行駛中自動(dòng)充電的雙擎動(dòng)力強(qiáng)混車型變的尤為火熱，雙擎強(qiáng)混車型有何亮點(diǎn)?

1.動(dòng)力搭配：與其他弱混技術(shù)不同的是：弱混車型只要車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)就必須要提供動(dòng)力;而強(qiáng)混車型就會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)交替或同時(shí)輸出動(dòng)力，低速行駛由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，高速行駛由燃油機(jī)與電機(jī)配合工作。

2.充電便捷：行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量和制動(dòng)時(shí)回收的能量，這種能量將轉(zhuǎn)化為電能為車輛蓄電池進(jìn)行充電。

3.性能提升：具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源，在大幅提升動(dòng)力性能的同時(shí)，極大地降低了油耗。

說起雙擎混動(dòng)技術(shù)不得不提起這一領(lǐng)域的先行者——豐田。截止到2015年，采用豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)的車型在全球取得了800萬臺(tái)的累計(jì)銷量。對于這樣驚人的成就，800萬輛豐田混動(dòng)車型與同等車身尺寸及同等動(dòng)力的燃油車型相比，相當(dāng)于為人類節(jié)省了220億升的汽油，同時(shí)減少了約5800萬噸CO2排放。

豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)于1997年首次運(yùn)用在第一代普銳斯之上，這款技術(shù)歷經(jīng)十余年，已成為世界上普及度最高的車輛油電混合動(dòng)力技術(shù)。但這款車型因售價(jià)問題在中國的銷量并不理想，并且宣布下一代車型不會(huì)在華生產(chǎn)。取而代之是剛剛在華上市的卡羅拉雙擎版與雷凌雙擎版，此次上市的兩款雙擎版車型均采用了比普銳斯先進(jìn)的8ZR-FXE引擎，不僅將鋼體材質(zhì)由之前的鐵更換為鋁，還采用了更先進(jìn)的雙VVT-i技術(shù)可同時(shí)對進(jìn)氣門與排氣門進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，售價(jià)卻與相對應(yīng)的燃油版相同。

雙擎強(qiáng)混版車型相比燃油版車型有著更高的功率更低的油耗，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性的得天獨(dú)厚優(yōu)勢;相比純電動(dòng)版車型雖然不能做到真正得零排放，用車費(fèi)用也相對較高，但是更遠(yuǎn)的續(xù)航里程與更優(yōu)秀的動(dòng)力從而讓它擁有更高的可靠性。

為降低空氣污染，與節(jié)約石油資源，淘汰傳統(tǒng)燃油車型使用新能源純電動(dòng)汽車是必定要經(jīng)歷的路程，但目前所面臨的問題與困難太多，無法讓所有人能便捷的使用。然而能降低排放又能增加動(dòng)力性能的混動(dòng)車型就如同中流砥柱般的存在，廠家一旦在售價(jià)方面打開口子，政府再給與政策鼓勵(lì)，沖擊傳統(tǒng)燃油汽車市場將勢在必得。