上海(CNFIN.COM/XINHUA08.COM)--隨著美國(guó)特斯拉、德國(guó)寶馬i4等一批全球矚目的電動(dòng)汽車翹楚正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)新一輪熱潮。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新一輪中央、地方新能源汽車激勵(lì)政策出臺(tái)，國(guó)外車型逐步進(jìn)入攪局，國(guó)產(chǎn)成熟產(chǎn)品集中入市，長(zhǎng)期以來(lái)叫好不叫座的新能源汽車推廣有望形成突破。
隨著新一輪刺激政策出臺(tái)，有利于新能源汽車扶持政策的連續(xù)性，而且隨著產(chǎn)品接受度提高，各地政府逐步放開市場(chǎng)，“地方保護(hù)”和行政性壁壘正在逐步淡出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)迎來(lái)新一輪契機(jī)。
節(jié)能環(huán)保硬約束成新能源發(fā)展契機(jī)
中國(guó)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)政策，明確對(duì)當(dāng)前較高的單車油耗問(wèn)題提出了針對(duì)性新標(biāo)準(zhǔn)，有望從節(jié)能角度引導(dǎo)新能源汽車在汽車總體產(chǎn)銷中比例快速提高。
2012年6月28日，國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，確定的節(jié)能汽車發(fā)展目標(biāo)是:到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。
上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞介紹，目前在節(jié)能環(huán)保方面，從國(guó)家平均燃油消耗量限值目標(biāo)來(lái)看，對(duì)于能耗水平降低幅度較大，各汽車廠商已經(jīng)開始加速推進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品，未來(lái)成為競(jìng)爭(zhēng)的重要趨勢(shì)。如上汽集團(tuán)十二五期間發(fā)展新能源汽車的總體目標(biāo)是:通過(guò)實(shí)施節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，快速降低公司平均燃油消耗值，如上汽新能源汽車主要車型榮威550插電式混合動(dòng)力轎車，目前已經(jīng)達(dá)到綜合油耗2.3升/百公里，加上一些純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的上市，將整體大幅降低車輛平均油耗水平。
除了節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)以外，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車領(lǐng)域的減排治污壓力不斷加大，倒逼汽車尾氣排放必須大幅壓縮，部分汽車產(chǎn)品必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，達(dá)到低排放甚至零排放的要求，這也成為新能源汽車發(fā)展的契機(jī)。
國(guó)務(wù)院發(fā)布空氣治理“國(guó)十條”，PM2.5治理為主要內(nèi)容之一。從汽車環(huán)保政策而言，從中央到地方，都完善購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，加大力度淘汰老舊汽車。
如北京作為大氣治理的重點(diǎn)區(qū)域，發(fā)布的《北京市2013-2017清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》對(duì)全國(guó)其他地區(qū)開展相關(guān)工作有指導(dǎo)意義，機(jī)動(dòng)車尾氣治理將成為大氣污染防治的重點(diǎn)內(nèi)容之一 。
根據(jù)國(guó)務(wù)院要求，到2017年，全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。
全國(guó)人大代表、上海電力總經(jīng)理馮軍認(rèn)為，近年來(lái)，中國(guó)頻現(xiàn)大范圍、長(zhǎng)時(shí)間、高濃度的霧霾天氣，汽車尾氣排放是PM2.5的主要來(lái)源之一。目前節(jié)能減排的迫切要求和國(guó)家政策導(dǎo)向，已經(jīng)決定了，大力推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車，以電能替代化石能源在終端能源消費(fèi)中的比重，是推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，保障國(guó)家能源安全和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要手段。
扶持政策加大市場(chǎng)刺激
應(yīng)該看到，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，鼓勵(lì)政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)應(yīng)用普及的作用依然非常明顯，新一輪新能源補(bǔ)貼政策，也被寄予厚望。
為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2013年9月，國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。
業(yè)內(nèi)專家分析，按照目前國(guó)家政策，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)是逐年遞減的。這主要是考慮到了規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素。按照2014年2月國(guó)家發(fā)布的通知，2014年在2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。
與此同時(shí)，各地相繼發(fā)布的新能源汽車配套政策，也成為產(chǎn)業(yè)能源快速興起的關(guān)鍵因素和重要杠桿。2014年1月，北京市政府出臺(tái)了《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，政策顯示，在北京市購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼與國(guó)家相一致，即按照國(guó)家和北京市1:1的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，但規(guī)定了國(guó)家和北京市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的60%。另外，北京市僅對(duì)于純電動(dòng)汽車及燃料電池汽車給予補(bǔ)貼，而國(guó)家補(bǔ)貼政策中的插電式混動(dòng)車型不在其中。同時(shí)，新能源車享受專用搖號(hào)指標(biāo)。
2012年底，上海出臺(tái)鼓勵(lì)私人購(gòu)買新能源車的方案，對(duì)進(jìn)入上海新能源車鼓勵(lì)目錄的車型實(shí)行現(xiàn)金加車牌的地方補(bǔ)貼。
2012年，廣州市發(fā)布了《廣州市節(jié)能與新能源中小客車購(gòu)置補(bǔ)貼試行辦法》，不久前，廣州市發(fā)改委主任潘建國(guó)曾透露，未來(lái)廣州市民購(gòu)買新能源車將按照中央和地方1∶1的比例進(jìn)行補(bǔ)貼。此外，購(gòu)買新能源汽車的市民還可以不用申請(qǐng)搖號(hào)，直接上牌。由此看來(lái)，廣州很快就會(huì)對(duì)現(xiàn)有購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼、搖號(hào)政策進(jìn)行調(diào)整，以適配未來(lái)幾年國(guó)家的補(bǔ)貼政策。
2010年，深圳市《私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策》率先出臺(tái)。目前，深圳市購(gòu)買電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車可享受國(guó)家與地方1:1補(bǔ)貼政策。另?yè)?jù)了解，面對(duì)國(guó)家出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼延續(xù)政策，深圳正在著手出臺(tái)相應(yīng)的地方新能源汽車補(bǔ)貼相關(guān)細(xì)則。
汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師認(rèn)為，新一輪國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)市場(chǎng)刺激效應(yīng)將逐步放大，而且地方政府推動(dòng)積極性很高，配套補(bǔ)貼政策吸引力很大，譬如北上廣都開始著手進(jìn)行車牌專門優(yōu)惠措施，對(duì)于動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的車牌優(yōu)惠將成為新一輪重要市場(chǎng)刺激政策，有望推進(jìn)新能源汽車保有量擴(kuò)大。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)“壁壘”漸破
在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，地方保護(hù)主義是限制其市場(chǎng)化的重要因素之一。以往曾出現(xiàn)過(guò)地方政府為扶持本土企業(yè)而經(jīng)常限制著外地品牌新能源汽車進(jìn)入的爭(zhēng)議。
然而在新一輪新能源汽車的刺激政策中，打破區(qū)域圍欄、市場(chǎng)開放已逐步成為共識(shí)，只有開放的市場(chǎng)、充分的競(jìng)爭(zhēng)，才能讓新能源汽車產(chǎn)品更快地獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
譬如在上海，一年多來(lái)拿到地方財(cái)政補(bǔ)貼的各地新能源車類型不斷增多，目前已有上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動(dòng)車、江淮iEV4電動(dòng)汽車、北汽E150、比亞迪秦等多款車型進(jìn)入上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄，上海業(yè)已成為國(guó)內(nèi)最開放的電動(dòng)車區(qū)域市場(chǎng)之一。
而在北京，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中入圍企業(yè)目錄已包括江淮汽車、北汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、華晨寶馬、上汽集團(tuán)，產(chǎn)品目錄為北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅IEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢(shì)、華晨寶馬之諾、上汽榮威E50等多種車型。
在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上，一視同仁、公平競(jìng)爭(zhēng)的氛圍逐步加強(qiáng)。比如近期剛剛?cè)霚谋葋喌闲履茉雌?ldquo;秦”，完全享受著與本地電動(dòng)車相同的補(bǔ)貼待遇。上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室副組長(zhǎng)劉建華用“海納百川”來(lái)形容上海對(duì)新能源汽車廠商的態(tài)度，“我們歡迎全國(guó)各地的企業(yè)能夠?qū)⒏挥懈?jìng)爭(zhēng)力的車型引入上海市場(chǎng)，共同促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。”
上海國(guó)際汽車城副總經(jīng)理曹光宇認(rèn)為，今年以來(lái)，京、滬等地陸續(xù)放開新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入，這對(duì)于地方自身的市場(chǎng)無(wú)疑是有益無(wú)害的。在新能源汽車領(lǐng)域，某些類似地方保護(hù)的做法往往導(dǎo)致發(fā)展動(dòng)力缺乏，也抑制了消費(fèi)者的消費(fèi)需求。他認(rèn)為，這一“好的開始”應(yīng)該被推廣到全國(guó)范圍乃至國(guó)外品牌的引進(jìn)，以促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速、多元地發(fā)展。
在知名汽車評(píng)論員余建良看來(lái)，在同一個(gè)市場(chǎng)上，不同品牌、不同產(chǎn)地的產(chǎn)品同場(chǎng)競(jìng)技、享受同樣補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，從一定程度上豐富了消費(fèi)者的選擇，這對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)買家來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好，”畢竟如果僅僅只有幾個(gè)本地產(chǎn)品，消費(fèi)者的選項(xiàng)就被這幾家企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)所局限了”，余建良認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)多年來(lái)發(fā)展一直低于預(yù)期的現(xiàn)狀要突破，開放新能源汽車銷售市場(chǎng)也是必不可少的。
隨著新一輪刺激政策出臺(tái)，有利于新能源汽車扶持政策的連續(xù)性，而且隨著產(chǎn)品接受度提高，各地政府逐步放開市場(chǎng)，“地方保護(hù)”和行政性壁壘正在逐步淡出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)迎來(lái)新一輪契機(jī)。
節(jié)能環(huán)保硬約束成新能源發(fā)展契機(jī)
中國(guó)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)政策，明確對(duì)當(dāng)前較高的單車油耗問(wèn)題提出了針對(duì)性新標(biāo)準(zhǔn)，有望從節(jié)能角度引導(dǎo)新能源汽車在汽車總體產(chǎn)銷中比例快速提高。
2012年6月28日，國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，確定的節(jié)能汽車發(fā)展目標(biāo)是:到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。
上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞介紹，目前在節(jié)能環(huán)保方面，從國(guó)家平均燃油消耗量限值目標(biāo)來(lái)看，對(duì)于能耗水平降低幅度較大，各汽車廠商已經(jīng)開始加速推進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品，未來(lái)成為競(jìng)爭(zhēng)的重要趨勢(shì)。如上汽集團(tuán)十二五期間發(fā)展新能源汽車的總體目標(biāo)是:通過(guò)實(shí)施節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，快速降低公司平均燃油消耗值，如上汽新能源汽車主要車型榮威550插電式混合動(dòng)力轎車，目前已經(jīng)達(dá)到綜合油耗2.3升/百公里，加上一些純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的上市，將整體大幅降低車輛平均油耗水平。
除了節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)以外，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車領(lǐng)域的減排治污壓力不斷加大，倒逼汽車尾氣排放必須大幅壓縮，部分汽車產(chǎn)品必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，達(dá)到低排放甚至零排放的要求，這也成為新能源汽車發(fā)展的契機(jī)。
國(guó)務(wù)院發(fā)布空氣治理“國(guó)十條”，PM2.5治理為主要內(nèi)容之一。從汽車環(huán)保政策而言，從中央到地方，都完善購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，加大力度淘汰老舊汽車。
如北京作為大氣治理的重點(diǎn)區(qū)域，發(fā)布的《北京市2013-2017清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》對(duì)全國(guó)其他地區(qū)開展相關(guān)工作有指導(dǎo)意義，機(jī)動(dòng)車尾氣治理將成為大氣污染防治的重點(diǎn)內(nèi)容之一 。
根據(jù)國(guó)務(wù)院要求，到2017年，全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。
全國(guó)人大代表、上海電力總經(jīng)理馮軍認(rèn)為，近年來(lái)，中國(guó)頻現(xiàn)大范圍、長(zhǎng)時(shí)間、高濃度的霧霾天氣，汽車尾氣排放是PM2.5的主要來(lái)源之一。目前節(jié)能減排的迫切要求和國(guó)家政策導(dǎo)向，已經(jīng)決定了，大力推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車，以電能替代化石能源在終端能源消費(fèi)中的比重，是推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，保障國(guó)家能源安全和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要手段。
扶持政策加大市場(chǎng)刺激
應(yīng)該看到，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，鼓勵(lì)政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)應(yīng)用普及的作用依然非常明顯，新一輪新能源補(bǔ)貼政策，也被寄予厚望。
為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2013年9月，國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。
業(yè)內(nèi)專家分析，按照目前國(guó)家政策，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)是逐年遞減的。這主要是考慮到了規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素。按照2014年2月國(guó)家發(fā)布的通知，2014年在2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。
與此同時(shí)，各地相繼發(fā)布的新能源汽車配套政策，也成為產(chǎn)業(yè)能源快速興起的關(guān)鍵因素和重要杠桿。2014年1月，北京市政府出臺(tái)了《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，政策顯示，在北京市購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼與國(guó)家相一致，即按照國(guó)家和北京市1:1的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，但規(guī)定了國(guó)家和北京市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的60%。另外，北京市僅對(duì)于純電動(dòng)汽車及燃料電池汽車給予補(bǔ)貼，而國(guó)家補(bǔ)貼政策中的插電式混動(dòng)車型不在其中。同時(shí)，新能源車享受專用搖號(hào)指標(biāo)。
2012年底，上海出臺(tái)鼓勵(lì)私人購(gòu)買新能源車的方案，對(duì)進(jìn)入上海新能源車鼓勵(lì)目錄的車型實(shí)行現(xiàn)金加車牌的地方補(bǔ)貼。
2012年，廣州市發(fā)布了《廣州市節(jié)能與新能源中小客車購(gòu)置補(bǔ)貼試行辦法》，不久前，廣州市發(fā)改委主任潘建國(guó)曾透露，未來(lái)廣州市民購(gòu)買新能源車將按照中央和地方1∶1的比例進(jìn)行補(bǔ)貼。此外，購(gòu)買新能源汽車的市民還可以不用申請(qǐng)搖號(hào)，直接上牌。由此看來(lái)，廣州很快就會(huì)對(duì)現(xiàn)有購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼、搖號(hào)政策進(jìn)行調(diào)整，以適配未來(lái)幾年國(guó)家的補(bǔ)貼政策。
2010年，深圳市《私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策》率先出臺(tái)。目前，深圳市購(gòu)買電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車可享受國(guó)家與地方1:1補(bǔ)貼政策。另?yè)?jù)了解，面對(duì)國(guó)家出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼延續(xù)政策，深圳正在著手出臺(tái)相應(yīng)的地方新能源汽車補(bǔ)貼相關(guān)細(xì)則。
汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師認(rèn)為，新一輪國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)市場(chǎng)刺激效應(yīng)將逐步放大，而且地方政府推動(dòng)積極性很高，配套補(bǔ)貼政策吸引力很大，譬如北上廣都開始著手進(jìn)行車牌專門優(yōu)惠措施，對(duì)于動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的車牌優(yōu)惠將成為新一輪重要市場(chǎng)刺激政策，有望推進(jìn)新能源汽車保有量擴(kuò)大。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)“壁壘”漸破
在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，地方保護(hù)主義是限制其市場(chǎng)化的重要因素之一。以往曾出現(xiàn)過(guò)地方政府為扶持本土企業(yè)而經(jīng)常限制著外地品牌新能源汽車進(jìn)入的爭(zhēng)議。
然而在新一輪新能源汽車的刺激政策中，打破區(qū)域圍欄、市場(chǎng)開放已逐步成為共識(shí)，只有開放的市場(chǎng)、充分的競(jìng)爭(zhēng)，才能讓新能源汽車產(chǎn)品更快地獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
譬如在上海，一年多來(lái)拿到地方財(cái)政補(bǔ)貼的各地新能源車類型不斷增多，目前已有上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動(dòng)車、江淮iEV4電動(dòng)汽車、北汽E150、比亞迪秦等多款車型進(jìn)入上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄，上海業(yè)已成為國(guó)內(nèi)最開放的電動(dòng)車區(qū)域市場(chǎng)之一。
而在北京，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中入圍企業(yè)目錄已包括江淮汽車、北汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、華晨寶馬、上汽集團(tuán)，產(chǎn)品目錄為北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅IEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢(shì)、華晨寶馬之諾、上汽榮威E50等多種車型。
在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上，一視同仁、公平競(jìng)爭(zhēng)的氛圍逐步加強(qiáng)。比如近期剛剛?cè)霚谋葋喌闲履茉雌?ldquo;秦”，完全享受著與本地電動(dòng)車相同的補(bǔ)貼待遇。上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室副組長(zhǎng)劉建華用“海納百川”來(lái)形容上海對(duì)新能源汽車廠商的態(tài)度，“我們歡迎全國(guó)各地的企業(yè)能夠?qū)⒏挥懈?jìng)爭(zhēng)力的車型引入上海市場(chǎng)，共同促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。”
上海國(guó)際汽車城副總經(jīng)理曹光宇認(rèn)為，今年以來(lái)，京、滬等地陸續(xù)放開新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入，這對(duì)于地方自身的市場(chǎng)無(wú)疑是有益無(wú)害的。在新能源汽車領(lǐng)域，某些類似地方保護(hù)的做法往往導(dǎo)致發(fā)展動(dòng)力缺乏，也抑制了消費(fèi)者的消費(fèi)需求。他認(rèn)為，這一“好的開始”應(yīng)該被推廣到全國(guó)范圍乃至國(guó)外品牌的引進(jìn)，以促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速、多元地發(fā)展。
在知名汽車評(píng)論員余建良看來(lái)，在同一個(gè)市場(chǎng)上，不同品牌、不同產(chǎn)地的產(chǎn)品同場(chǎng)競(jìng)技、享受同樣補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，從一定程度上豐富了消費(fèi)者的選擇，這對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)買家來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好，”畢竟如果僅僅只有幾個(gè)本地產(chǎn)品，消費(fèi)者的選項(xiàng)就被這幾家企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)所局限了”，余建良認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)多年來(lái)發(fā)展一直低于預(yù)期的現(xiàn)狀要突破，開放新能源汽車銷售市場(chǎng)也是必不可少的。
