他，18歲進(jìn)廠干了7年鉗工;25歲讀大學(xué)，直至拿到機(jī)械制造專業(yè)的博士學(xué)位;36歲就職于美國(guó)克萊斯勒汽車公司，用8年時(shí)間掌握了世界一流的汽車制造技術(shù);44歲學(xué)成回國(guó)后曾出任力帆汽車執(zhí)行總裁、總工程師，河北御捷車業(yè)有限公司總經(jīng)理。與汽車制造業(yè)打了40多年交道的他，被業(yè)界稱為“車博士”。
2013年12月，為圓電動(dòng)汽車“全球夢(mèng)”，年近六旬的他選擇在南海新區(qū)投資10億元建設(shè)新能源汽車項(xiàng)目。
他，就是山東德瑞博新能源汽車制造有限公司執(zhí)行董事王德倫。
◆打造新能源汽車“王國(guó)”
10月26日，記者在德瑞博新能源汽車制造有限公司一期項(xiàng)目生產(chǎn)車間看到，十幾臺(tái)紅色、藍(lán)色工業(yè)機(jī)器人正在沖壓、焊裝等生產(chǎn)線上緊張忙碌著。該全自動(dòng)化生產(chǎn)工藝處于全行業(yè)先進(jìn)水平，產(chǎn)能目前在全行業(yè)也是最大的。有了這些機(jī)器人，生產(chǎn)效率大大提高，產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。從沖壓、焊裝到涂裝、總裝，平均3分鐘就能生產(chǎn)出一輛車。
新能源汽車是國(guó)家力挺的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。在朋友的引薦下，2007年王德倫首次踏上南海新區(qū)這片創(chuàng)業(yè)熱土。通過(guò)考察，他感覺(jué)在南海新區(qū)設(shè)立汽車生產(chǎn)基地，沖向國(guó)際市場(chǎng)，具有得天獨(dú)厚的條件。南海新區(qū)提出“打造高端裝備制造產(chǎn)業(yè)基地”的規(guī)劃也與王德倫不謀而合。
“汽車行業(yè)從項(xiàng)目入駐到車輛上市一般都需要2年半到3年的時(shí)間，但德瑞博新能源汽車只用了一年，這在汽車界也算是一個(gè)神話。”王德倫說(shuō)。
汽車領(lǐng)域需要不斷創(chuàng)新，為此，王德倫在藍(lán)色創(chuàng)業(yè)谷建起了新能源汽車研究院，不久的將來(lái)他就會(huì)把德瑞博汽車在上海和重慶的研發(fā)中心全部搬到南海新區(qū)，在這里形成研發(fā)生產(chǎn)統(tǒng)一平臺(tái)，打造有影響力的新能源汽車“王國(guó)”。
創(chuàng)業(yè)一年多，王德倫沒(méi)有自己的辦公室，擠在產(chǎn)品部的一個(gè)角落里辦公。他腳上常年踩著一雙勞保鞋，每天在車間里站立或者走動(dòng)不少于6個(gè)小時(shí)，手掌也磨出了老繭……從新技術(shù)的研發(fā)到產(chǎn)品一炮走紅，期間灑下很多汗水。
今年3月份，德瑞博新能源汽車制造有限公司赴濟(jì)南參加第九屆山東國(guó)際新能源汽車展覽會(huì)，帶去的320、260B、沙灘車三個(gè)主打車型和鋰離子電池、先進(jìn)電機(jī)、變速箱等，盡顯科技魅力，受到各方高度關(guān)注，成為行業(yè)的一匹“黑馬”。不僅一大批客戶、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商爭(zhēng)相伸來(lái)橄欖枝，甚至原本一直持觀望態(tài)度的大客戶也主動(dòng)與王德倫聯(lián)系。
◆雙電機(jī)技術(shù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷
德瑞博新能源汽車制造有限公司自成立以來(lái)，掌握了車身輕量化、電驅(qū)動(dòng)力、混合動(dòng)力、鋰離子電池管理等新能源汽車核心技術(shù)和雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合技術(shù)等國(guó)家專利，并有“260”“320”兩個(gè)平臺(tái)、6款車型正式批量生產(chǎn)并投放市場(chǎng)，產(chǎn)品銷往全國(guó)各地。
“我們有核心技術(shù)，相信這個(gè)行業(yè)將成為全世界的產(chǎn)業(yè)。”王德倫告訴記者，目前，德瑞博在生產(chǎn)工藝上實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。在德瑞博生產(chǎn)車間，600米的總裝配線，設(shè)有120個(gè)工位，每個(gè)工位只設(shè)3分鐘操作時(shí)間……每道環(huán)節(jié)均體現(xiàn)著程序化、系統(tǒng)化。車間入口，一臺(tái)機(jī)器人正在打孔作業(yè)，目前噴漆、沖壓以及車身焊接工序均引入機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。如今，在德瑞博汽車的帶動(dòng)下，與汽車生產(chǎn)研發(fā)相關(guān)的車身輕量化、電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、電池管理技術(shù)等研究中心也紛紛落戶南海新區(qū)藍(lán)色創(chuàng)業(yè)谷。
在檢測(cè)區(qū)，4類車型的新能源乘用汽車依次排開(kāi)等待檢測(cè)。為確保每部車的質(zhì)量，王德倫經(jīng)常到各個(gè)生產(chǎn)線上巡視指導(dǎo)。“這塊兒需要處理得更精細(xì)些，否則容易留下瑕疵。”“檢驗(yàn)環(huán)節(jié)一定不能放松，有一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}的車輛都不能進(jìn)入市場(chǎng)。”
在生產(chǎn)車間，王德倫指著其中一款車型向記者介紹說(shuō)，這是一款 DT(新秀)車型，定位面向農(nóng)村市場(chǎng)，車身尺寸約為2.6米，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，新車的市場(chǎng)價(jià)不會(huì)超過(guò)2萬(wàn)元。“這款車是要走量的，通過(guò)大批量生產(chǎn)和合理的價(jià)位、良好的性能影響市場(chǎng)。”
王德倫說(shuō)，相比其他車企，德瑞博產(chǎn)品有四大優(yōu)勢(shì)：采用承載式車身，提升整車的安全性和穩(wěn)定性;使用標(biāo)準(zhǔn)汽車輪胎;塑料保險(xiǎn)杠代替鋼板焊接，發(fā)生損毀容易更換;車身材質(zhì)使用鋅鐵合金鋼板，防銹能力卓越。
SUV車型是當(dāng)下購(gòu)車熱門選擇。今年，德瑞博還發(fā)布了一款FS(新尚)小型SUV電動(dòng)車。王德倫說(shuō)， FS系列車型采用規(guī)格為175的大尺寸輪胎，在農(nóng)村道路上駕駛帶來(lái)更好的通過(guò)性。“行業(yè)里同樣是3米左右規(guī)格的車，幾乎沒(méi)有使用175輪胎，連常見(jiàn)的奔奔迷你3.6米長(zhǎng)度的車型，使用輪胎只有155，采用超大輪胎能帶來(lái)更好的駕駛感受。”為了讓車更節(jié)能環(huán)保，王德倫將FS車型打造成“兩棲車”，既可以采用低速的鉛酸電池系統(tǒng)，也可以向高速車拓展，搭載鋰電池組及雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。
王德倫介紹，德瑞博所采用的普通混動(dòng)技術(shù)，節(jié)油效果非常明顯，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的FS車型可實(shí)現(xiàn)百公里油耗3L的性能指標(biāo)。他還親自為記者演示了雙電機(jī)的工作原理，采用兩臺(tái)電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輛，取得機(jī)動(dòng)性和節(jié)能型均佳的效果。
王德倫對(duì)這項(xiàng)雙電機(jī)技術(shù)非常看重：“我們將在FS系列車型，以及3.2米車身尺寸以上的車型全部配備雙電機(jī)系統(tǒng)，最高時(shí)速將達(dá)160公里，這在目前的國(guó)產(chǎn)高速電動(dòng)汽車中是罕見(jiàn)的，國(guó)際上特斯拉也還沒(méi)有采用類似的先進(jìn)技術(shù)。”
“在國(guó)內(nèi)外，電動(dòng)汽車的發(fā)展前景都愈加廣闊，全自動(dòng)化、高產(chǎn)能、高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線的運(yùn)行，會(huì)使德瑞博新能源汽車快速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，明年開(kāi)始走向國(guó)際市場(chǎng)。”王德倫說(shuō)，目前，二期車間主體已經(jīng)完工，年底前設(shè)備便可到位，明年項(xiàng)目全部投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。
今年德瑞博電動(dòng)汽車的銷量計(jì)劃是5萬(wàn)輛，產(chǎn)品主要銷往山東、河南、河北等地。
◆直銷模式搶占市場(chǎng)
“德瑞博要想?yún)⑴c行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，如果單純從產(chǎn)品技術(shù)方面有創(chuàng)新，而銷售環(huán)節(jié)沒(méi)有創(chuàng)新的話，很難脫穎而出。因此我們今年創(chuàng)新重點(diǎn)就在銷售環(huán)節(jié)。”王德倫表示。
在他看來(lái)，銷售渠道對(duì)于制造業(yè)是至關(guān)重要的。直銷是先進(jìn)的銷售模式，但也有著無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。格力空調(diào)以直銷為主，成就了格力的千億規(guī)模，但是直銷需要大量資金，對(duì)管理的要求也相當(dāng)苛刻，否則還不如交給經(jīng)銷商。
直銷和經(jīng)銷主要差別在于市場(chǎng)響應(yīng)速度和力度。“比如說(shuō)一款19800元的車型，經(jīng)銷商如果沒(méi)有4000元錢的利潤(rùn)差價(jià)就不賣這款車。如果用自己的銷售體系，必要時(shí)沒(méi)有利都可以賣。”王德倫說(shuō)。
既要做精品車型，又要保證低價(jià)，德瑞博如何實(shí)現(xiàn)成本控制呢?王德倫說(shuō)，除了從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、零部件供應(yīng)等源頭控制成本，德瑞博的最大計(jì)劃就是通過(guò)直銷模式推廣產(chǎn)品，省去銷售環(huán)節(jié)中的多層費(fèi)用，保證消費(fèi)者拿到高性價(jià)比的產(chǎn)品。
王德倫介紹說(shuō)：“經(jīng)銷商除了銷售還要承擔(dān)保養(yǎng)、維護(hù)、維修、提供配件等服務(wù)，因此直銷在汽車行業(yè)將會(huì)面臨與家電不同局面。如何在銷售環(huán)節(jié)上創(chuàng)新，不僅是采用直銷模式這樣簡(jiǎn)單的問(wèn)題，而是要考慮如何把客戶變成用戶這個(gè)更加長(zhǎng)久的命題。”
據(jù)了解，今年國(guó)家將進(jìn)一步加大對(duì)各示范城市新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓新能源車摘掉“出門難”的帽子。目前，國(guó)內(nèi)主要城市都已開(kāi)始大力投建充電站。王德倫說(shuō)，今后企業(yè)將通過(guò)電動(dòng)汽車進(jìn)社區(qū)活動(dòng)，使社區(qū)居民與電動(dòng)汽車零距離接觸，并通過(guò)專家和社區(qū)居民面對(duì)面的溝通，讓居民全面了解新能源汽車相關(guān)知識(shí)及政策，提高大家的認(rèn)知度與接受度，倡導(dǎo)社區(qū)居民綠色出行。
王德倫表示，直銷模式在具體執(zhí)行時(shí)也會(huì)有創(chuàng)新，公司將成立專業(yè)部門，負(fù)責(zé)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和銷售業(yè)務(wù)，目前已有兩家直營(yíng)店開(kāi)業(yè)。
