新能源汽車已經(jīng)成為車企必爭之地。

新能源市場硝煙漸起

上汽集團(tuán)于10月28日發(fā)布消息稱，將在未來五年累計(jì)投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己的新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到60萬輛，其中自主品牌實(shí)現(xiàn)20萬輛。

在過去幾年，上汽集團(tuán)已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域投入總計(jì)超過60億元，在電池、電機(jī)和電控領(lǐng)域都取得了核心技術(shù)上的突破，但這仍然不夠。國家對于乘用車 燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的愈加嚴(yán)格，新能源汽車不僅承擔(dān)著節(jié)能減排的重?fù)?dān)，也成為產(chǎn)業(yè)升級的必然方向。因此，在未來五年中，上汽200億元的投入將主要著眼于核心零 部件的提升、零部件產(chǎn)業(yè)鏈的建立以及整個(gè)新能源生態(tài)圈的搭建。在整個(gè)30款新能源產(chǎn)品規(guī)劃中，純電動(dòng)將達(dá)到13輛，而插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品將達(dá)到17輛。在 產(chǎn)品布局上，上汽將進(jìn)一步加快平臺(tái)化和模塊化，保證每年推出兩款自主品牌新能源產(chǎn)品。

未來，上汽的新能源汽車產(chǎn)品將覆蓋所有的細(xì)分市場，在高中低端都推出產(chǎn)品，不僅將能與特斯拉進(jìn)行對標(biāo)，還能進(jìn)一步利用規(guī)模化優(yōu)勢解決成本難題，滿足普通消費(fèi)者的需求。此外，在公共領(lǐng)域，還將會(huì)有用于出租車和租賃車市場的產(chǎn)品推出。

上汽之外，隨著國家政策指向的進(jìn)一步清晰，越來越多的車企加碼新能源汽車，一場長期的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)不可避免地正在打響。

在此之前，比亞迪宣布定增150億元用于動(dòng)力電池的產(chǎn)能擴(kuò)充以及新能源技術(shù)研發(fā)，并發(fā)布了未來多款新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。長安汽車宣布將在未來十年 內(nèi)投資180億元用以新能源項(xiàng)目開發(fā)，擬投放新能源車型34款，到2025年新能源銷量達(dá)到200萬輛。一向?qū)Ｗ⒂赟UV的長城汽車也不甘示弱，表示將在 新能源汽車領(lǐng)域投入僅120億元，并有望在2016年推出首款純電動(dòng)車型。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛，而北汽也在近期將2020年的 新能源銷量目標(biāo)從此前設(shè)定的20萬輛提升至40萬輛。

不單是銷量之爭

在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，誰能獲得成功，目前尚難定論。新能源產(chǎn)品之間的競爭和傳統(tǒng)車不同的是，不僅關(guān)涉到技術(shù)、成本，與政策影響和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的關(guān)系也十分緊密。

上述諸多因素讓國內(nèi)新能源生產(chǎn)企業(yè)之間的排位不斷變化。數(shù)據(jù)顯示，2015年1~7月，我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及 知豆。然而8月卻變化連連。比亞迪秦雖然環(huán)比略有下降，但仍以3534輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居首位。上汽榮威550plug-in以1628輛的成績，從7月的 第四名躍居第二位。2015年才上市的比亞迪唐更是進(jìn)步神速，8月銷量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動(dòng)車型排名均有下降。