北京新能源汽車今后將不再搖號了，這在最近諸多新能源汽車新政基礎(chǔ)上給市場又打了一針興奮劑。在“十二五”收官之際，對于“十三五”新能源發(fā)展的具體路徑，不少業(yè)內(nèi)專家也提出了自己的意見，中國工程院院士楊裕生就強調(diào)：“電池的安全性和能量的多少關(guān)系到電動汽車的安全性和續(xù)航里程，‘十三五’電動汽車的安全性和續(xù)航里程取決于‘十二五’以及‘十三五’最初兩三年內(nèi)的電池水平。實際上，如何發(fā)展電動汽車，就是如何用好現(xiàn)有電池的問題。”

車企熱情增高

在“十二五”即將收官之際，新能源汽車也迎來突破性發(fā)展，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年前9個月，新能源汽車累計生產(chǎn)14.4萬輛，同比增長2倍。有專家表示，雖然無法完成此前提出的今年達到50萬輛的階段性目標，但是目前的勢頭是樂觀的，今年全年產(chǎn)量將突破20萬輛，有望達到22萬輛。

對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示：“汽車發(fā)展是擋不住的趨勢，到2020年我國汽車保有量有望達到2.5億輛，考慮到用油的問題，就需要新能源汽車來解決。”

最近，國家相關(guān)部門針對新能源汽車發(fā)展提出了很多鼓勵政策，諸如稅收優(yōu)惠、不限行、不限購和加強充電設(shè)施建設(shè)等等，這些不僅提升了消費者的關(guān)注度，也促進了車企的熱情。在剛剛落幕的2015節(jié)能與新能源汽車成果展上就不難看出，一汽、上汽、北汽、長安、比亞迪、吉利、奇瑞等國內(nèi)主流車企，豐田、寶馬、日產(chǎn)、沃爾沃等跨國車企均參加展會，帶來了各自的新能源產(chǎn)品。除此之外，包括普天新能源等在內(nèi)的大批新能源技術(shù)配套商、電池供應(yīng)商等企業(yè)也紛紛參展，展館內(nèi)的熱度遠高于前兩屆。

在此次展會上帶來全新XC90 T8 E驅(qū)和S60L E驅(qū)混合動力車型的沃爾沃，就明確表示將插電式混合動力運用在未來開發(fā)的全系車型上。沃爾沃汽車全球高級副總裁兼亞太區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧就表示：“未來，我們還將開發(fā)一系列小型電氣化汽車，預(yù)計電氣化汽車將占到沃爾沃發(fā)展中期總銷量的10%。”

核心部件決定“十三五”發(fā)展

對于堅定發(fā)展新能源，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長宋曉剛表示：“加快新能源汽車的發(fā)展，既是我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展的必然選擇，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)趕超國際水平、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一次重要機遇。”

但是，在大踏步發(fā)展前進的同時，楊裕生也提出：“我們國家電動汽車發(fā)展很快，但是當中也存在一系列問題，需要引起大家注意。電池是電動汽車發(fā)展的首要決定性因素，超越電池水平搞電動汽車產(chǎn)業(yè)，會造成浪費。”

對此，上海電驅(qū)動股份有限公司經(jīng)理張琴認為，目前從電驅(qū)動發(fā)展來說，跟國外技術(shù)相比差距還比較大。據(jù)她介紹，目前電機控制器里邊用到的主要功率器件、控制芯片都是依靠進口。“對于驅(qū)動電機和電力電子，怎樣在‘十三五’的背景下去發(fā)展，我們認為還是應(yīng)該從如何加強我們的研發(fā)能力方面入手。”

實際上，除了核心研發(fā)技術(shù)還需提高，在“十三五”期間，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池回收問題也將更加嚴峻。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家介紹，預(yù)計到2015年，我國的動力電池累計報廢量大概在2萬至4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達到12萬至17萬噸的規(guī)模。

但是目前，我國動力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環(huán)節(jié)是相當少的，甚至是嚴重脫節(jié)的。因此，國內(nèi)專家呼吁應(yīng)該及早研究動力電池回收以及再利用的問題，成立專門的回收機構(gòu)。

面對這一情況，對于新能源接下來的發(fā)展路徑，不少專家也提出了自己的看法。徐長明就提出，針對目前的現(xiàn)實情況，應(yīng)該把節(jié)能車和新能源汽車并行發(fā)展。

而楊裕生也提出，“十三五”期間，應(yīng)該著重發(fā)展微型低速純電動汽車或者增程式純電動車。“燃料電池電動車要切實研究技術(shù)，要穩(wěn)定好心態(tài)走好自己的路。”他說。