據(jù)日本媒體報道，電池和控制軟件等電動化技術(shù)在全球汽車業(yè)界正成為競爭的焦點。豐田汽車提出在2050年前實現(xiàn)僅靠發(fā)動機行駛的汽車的“零”銷售，豐田將把通過混合動力車(HV)培育的技術(shù)應(yīng)用于燃料電池車(FCV)。深陷柴油車尾氣造價丑聞的德國大眾也提出將開發(fā)重心轉(zhuǎn)移到純電動汽車(EV)上。不過上述技術(shù)的正式普及仍面臨著諸多課題。

“燃料電池車不會排放二氧化碳，續(xù)航距離也比較長。加氫所需的時間與汽油車加油的時間相仿”，在10月14日的記者會上豐田的伊勢清貴專務(wù)董事預(yù)計燃料電池車將成為終極環(huán)保車。汽車巨頭方面，本田和美國通用(GM)等廠商也計劃銷售燃料電池車。

加氫站的建設(shè)成為燃料電池車普及的障礙。設(shè)置1座加氫站的費用是加油站的約5倍，高達(dá)5億日元左右。在日本國內(nèi)，預(yù)計到2015財年(截止16年3月)加氫站的數(shù)量僅為100座左右。開發(fā)電動車的美國特斯拉汽車的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)指出“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨困難”。

特斯拉和日產(chǎn)汽車將在電動汽車方面重點投資。中國廠商也對電動汽車的開發(fā)表現(xiàn)積極。大眾將開發(fā)重心從品牌形象惡化的柴油車轉(zhuǎn)向環(huán)保車。將開發(fā)面向小型電動車的全新平臺，實現(xiàn)多個品牌車的共用。計劃將最高檔轎車“輝騰”的新款轉(zhuǎn)為純電動版。

不過電動汽車也面臨著課題。日產(chǎn)將于12月發(fā)售新款“LEAF”。1次充電可實行280公里，比此前增加了2成左右。即便如此，續(xù)航距離仍不及汽油車等。此外銷售地區(qū)也主要集中于環(huán)保限制嚴(yán)格的美國加利福尼亞州等地區(qū)。

各汽車廠商致力于提高電池的性能，并取得了一定成果，但是豐田的高管表示“仍未確立縮短充電時間的技術(shù)”。

發(fā)動機在長達(dá)約1個世紀(jì)以來一直是汽車的主要動力源。但是要想在各地跨越愈發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保限制，發(fā)動機迎來了極限。各汽車廠商解決自身課題的速度受到拷問。