國務(wù)院去年發(fā)布了《長江經(jīng)濟帶發(fā)展指導(dǎo)意見》;另一方面，新能源汽車作為中國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將在未來數(shù)年內(nèi)迎來“黃金發(fā)展期”。國務(wù)院近年來多次出臺意見指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。結(jié)合長江經(jīng)濟帶天然優(yōu)勢，把新能源汽車作為主打產(chǎn)品，依托黃金水道建立產(chǎn)業(yè)走廊，正當(dāng)其時。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭喜人。據(jù)某機構(gòu)最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前8個月，相比較于普通汽車市場低迷，我國電動汽車和插電式混合動力汽車銷量暴增270%，超過了10萬輛。今年我國生產(chǎn)新能源汽車超過13萬輛，有望超過美國成為新能源汽車最大生產(chǎn)國。

同時我們也要看到，在國際上包括美國、德國、日本等發(fā)達國家，都已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車確定為國家戰(zhàn)略，并且正在形成一些具有競爭力的品牌和產(chǎn)品。全球電動汽車銷量2014年全年銷量已超過30萬輛大關(guān)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2012年的14萬輛和2013年的20萬輛。如果不能抓住機遇，銳意進取，乘勢而上，也可能“起個大早、趕個晚集”，失去“轉(zhuǎn)型發(fā)展、彎道超車”的良機。主要問題包括，一是自主關(guān)鍵核心技術(shù)未能完全掌握，在電池、電控、電機等關(guān)鍵零部件制造以及新材料應(yīng)用等領(lǐng)域還受制于人，工程化的能力不足。二是民族品牌缺乏，在全球十大電動汽車品牌中中國制造僅占兩席，還沒有形成像特斯拉這樣具有全球影響力的民族品牌新能源汽車，成熟的技術(shù)路線和獨特的品牌文化有待樹立。三是區(qū)域、條塊、部門分割還比較嚴(yán)重，參與國際競爭的意識不強，缺乏搶灘登陸的決心與眼光。

因此，筆者建議，應(yīng)發(fā)揮舉國體制的優(yōu)勢，在市場機制的基礎(chǔ)上輔以理性規(guī)劃，依托長江經(jīng)濟帶以及黃金水道，積極打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和民族品牌電動汽車。一是創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。分工合作，變某企業(yè)的全面研發(fā)為各有側(cè)重的重點突破，變?nèi)袠I(yè)的重復(fù)研發(fā)為技術(shù)共享，建立共性技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，發(fā)揮高校、科研院所、企業(yè)的各自技術(shù)優(yōu)勢，努力掌握自主核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，打破國外企業(yè)的技術(shù)壁壘。二是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工，擴大規(guī)模效應(yīng)。發(fā)揮黃金水道的低成本運輸條件和綠色無污染特點，長江上、中、下游地區(qū)根據(jù)自己的資源稟賦，有的依托能源優(yōu)勢，有的依托人才和勞動力優(yōu)勢，有的依托貿(mào)易優(yōu)勢，不斷提高電動汽車產(chǎn)品質(zhì)量，以規(guī)模手段降低生產(chǎn)成本，保障產(chǎn)品安全和性能。三是打造“長江”牌民族品牌電動汽車。電動汽車各零部件可由沿長江汽車制造企業(yè)分步生產(chǎn)，沿江而下，總裝之后直接出口搶灘國際市場。6000多公里奔流不息的長江象征著中華民族的韌性和活力，如果能把凝聚沿江上億人民智慧與辛勤的“長江”牌電動汽車推向世界，也代表著中華民族對解決氣候危機、環(huán)境危機與能源危機等全球性問題所作的努力，滾滾而來，不可阻擋。