伴隨中國經濟新常態(tài)的浪潮趨勢，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)也在互聯網等多元產業(yè)力量的涌入下變得風起云涌，新科技、新模式、新的商業(yè)邏輯更是層出不窮的從各種視角出現在我們眼前，在這樣一個充滿變革的大時代里，汽車向智能化發(fā)展儼然已是大勢所趨。

在這樣的背景下，中國汽車智能化峰會于2015年10月15日--16日在青島即墨召開，本屆峰會圍繞“汽車智能化變革”主題，聚集政府有關部委負責人、各大主流車企、IT互聯網公司的高層及技術專家就汽車產業(yè)的政策導向、前沿技術及未來前景、互聯網與傳統(tǒng)車企融合、汽車產業(yè)智能化變革等熱點進行解讀及探討。

中國移動研究院首席科學家楊景在2015中國汽車智能化峰會上表示，智能汽車承載著未來的出行需求，車聯網的最大意義是將交通、出行、汽車制造、物流、生態(tài)、人工智能等領域連接起來，電信業(yè)將成為聯絡樞紐推動網絡平臺智能化和軟件定義網絡，而電信運營商也將扮演越來越重要的角色。

以下是中國移動研究院首席科學家楊景在2015中國汽車智能化峰會上的發(fā)言實錄：

楊景：非常感謝本次會議能夠在即墨召開，我們說即墨不寂寞，我們共同來討論智能汽車發(fā)展的走向。我主要是研究信息通訊業(yè)對我們傳統(tǒng)產業(yè)的研究，我們知道移動互聯網發(fā)展到現在，大家都有4G手機，可以打車，可以微信，可以微博，已經改變了我們的生活，改變之外，我們也知道移動互聯網已經深刻改變我們的產業(yè)和行業(yè)，其實為什么我們通信業(yè)的人要來研究智能汽車呢?我自己的體會，我是自己經歷了我們通信業(yè)過去三十年的變化，我相信在座很多人都經歷過，那么這個變化實際上很多最關鍵的一次就是IT技術、互聯網技術對我們的全面顛覆。在這個之后我們知道，傳媒業(yè)、電子商務零售業(yè)也受到了互聯網的巨大影響，特別是在2008年，喬布斯發(fā)明了蘋果手機以后，整個移動互聯網的生態(tài)發(fā)生了巨大的變化，特別是最近這幾年，除了人之外，我們對車的連接，就是所謂的車聯網成為非常重要的推動和汽車相關產業(yè)轉型發(fā)展創(chuàng)新的一個非常重要的力量。

那么互聯網有多大的力量?我相信很多人都知道，大家都在說互聯網+。但是我自己認為互聯網最大的還是一個網，這個網是讓我們過去一些被分離的產業(yè)、被分離的不同的產品能夠連成一個網。我們看第一個圖是什么?和車聯網的有三級的上下文關系，第一層是人要出行，要上下班，要回家，貨物要運輸，這是我們社會的基本保障。那么在這個基礎上，為了滿足人的出行，我們就要去考慮我們中間要建立一個網絡，我們知道叫做交通網絡，交通網絡最基本的是什么呢?我們要考慮在這里怎么能夠提供一種便捷的交通方式，在這里面汽車是交通工具，道路是基礎設施，這都是交通這一層的，但是汽車是交通的工具，同時也是汽車廠商的產品，我們汽車廠商生產這樣的產品。那么我們怎么制造呢?我們智能制造的過程，我們講汽車的供應鏈，我們講汽車的服務，我們汽車制造的裝備、汽車工程、智能材料，都和我們整個上下文相關。所以我們可以看到，講到智能汽車實際上不僅僅是汽車，它是交通工具，它涉及到出行和運輸的需求，涉及到汽車和道路的產品，還涉及到汽車和道路的智能制造。

也就是說講到智能汽車不是說我們大家看做了一個什么東西，而是我們將來未來的出行需求。過去我們都是一些分離的獨立體系，車廠把汽車造出來賣出去就不管了，我們的互聯網企業(yè)，還有我們和汽車企業(yè)一起、交通企業(yè)一起，我們能做什么?就是構造一個全新的網絡，能夠把我們的出行、我們的交通、我們的汽車和我們汽車的制造，能夠連接起來，這就是我們講的車聯網的最大意義。

其實我們非常清楚地看到，我們現在講的互聯網+里面有11個領域，交通、物流、制造、生態(tài)、人工智能都和我們相關，所以汽車不僅是中國工業(yè)的一個重要組成部分，也是我們國家未來經濟發(fā)展轉型的一個重要組成部分。剛剛講了網絡可以把它們連起來，連起來干嗎呢?解決問題。沒有連起來，我們有很多問題，連了網，我們是不是可以解決問題呢?這就是智能網聯汽車非常重要的一個出發(fā)點。

首先看交通，交通業(yè)有四大困境，第一個困境是交通安全問題，我們現在的交通安全問題已經到了一個瓶頸。第二是交通擁堵，我們在北京深深感覺到“首堵”是一個什么樣的體驗。第三是環(huán)境污染。第四是我們的資源配置，有時候出租車在街上亂跑，我們個人的車大部分是閑置的，美國的研究95%的交通出行是可以共享的，也就是說我們現在的汽車能不能解決安全問題，能不能解決擁堵問題，能不能解決空氣污染問題，能不能解決我們的土地資源浪費、汽車沒有共享、燃料資源浪費等等的問題。也就是說我們不是站在一個汽車產業(yè)的角度，我們還要站在上下文的角度來考慮，我們信息通信業(yè)在里面扮演什么樣的角色呢?

那么交通之外，汽車行業(yè)怎么樣?我們講了汽車行業(yè)的很多問題，我們總結了汽車行業(yè)的五大問題。汽車行業(yè)的第一個問題就是說我們過去都是以產品為導向，這個格局帶有很多的問題，消費者在產品的末端，它不是一個可以交互的過程，而且我們汽車賣出去以后，我所有的生命周期截止了。第二個問題就是說我們汽車的設計周期是三年，它的成本下降周期和性能提高周期就是18個月，翻一倍。喬布斯當年做蘋果手機的時候，一個高清顯示屏當時造價1600美金，如果我來做，我?guī)铀漠a業(yè)鏈，我可以將它的成本降到100美金。我們在信息通信業(yè)，我們一定要有這樣的認識，我們一定要縮短這個生命周期，特別是汽車軟件的生命周期。

實際上網絡在很多方面為我們解決這個問題，如果沒有手機，沒有打車軟件，我們不可能實現這樣叫車，不會像現在這樣方便，但是有了互聯網，我們就做到了，它解決了本來是矛盾的問題。汽車之間很智能了，汽車中間也是一個網絡，但是它可以自動化到一定的程度進行配置和調節(jié)，但是它沒有聯網，我們知道沒有聯網，你就是一個局域網，你就是一個PC機。我們知道當年我們用PC機的時候能干什么，我們有了互聯網以后，PC機能干什么，這個之間的變化非常大，我們要看到汽車將來是往這個方向走的，智能不是汽車本身的智能，是人出行的智能。汽車也不是一個智能產品，而是我們汽車與供應鏈的智能。

我們現在一定要通過網絡把感知到的信息綜合利用，在交通上應用，在社會各個方面應用，包括給汽車企業(yè)、運輸企業(yè)、政府，都可以通過網絡來進行監(jiān)管。在這個當中我們發(fā)現網絡是一個非常重要的基礎設施。我們知道中國移動在這方面已經做了大量的投入，我們知道過去提出來“話音經營”，從4G網絡開始我們做流量經營，我們要通過流量不斷的發(fā)展，推動技術不斷進步，推動成本不斷下降，給用戶提速降費，今年我們大面積在全國推動4G網絡的部署，同時我們現在也在積極推動5G網絡的部署，我上個月在美國，美國運營商明年就開始商業(yè)化部署，后年就開始商業(yè)化實施。在座的很多人都說我們這個缺少標準，我們過去說標準是專家定出來的，現在我們說標準是在實踐中產生的，你不做實驗你怎么有標準?為什么?過去4G就是面向手機做標準，我們現在要面向汽車、面向物聯網，汽車是高速移動的物體，汽車是非常復雜的功能。我們現在講智能汽車不是在現在交通環(huán)境下的智能汽車，而是在聯網環(huán)境下的汽車，那個環(huán)境汽車是怎么運作的?在那個環(huán)境下網絡需要怎么樣的支持?所以在5G提供數字化服務的時候，我們做了這方面大量的研究。大家不用擔心4I網絡延遲多少，我們現在的5G網絡技術延遲達到了300微秒。我們推動新網絡的時候是叫什么?我們新一代技術不會給大家?guī)砣魏涡碌母采w，同樣的價格性能提高5倍。我們中國移動還成立了專業(yè)的車聯網公司，我們下午袁總還會在會上專門介紹中國移動在車聯網方面的發(fā)展規(guī)劃和方案，他們是一個運營機構，我們研究院是一個研究機構，在這個基礎上，我們的技術是每天不斷進步的，我們現在正在做車聯網，現在西方已經看到不一樣了，第一點就是什么呢?云計算APP技術的實現和應用，現在沒有人不說云，沒有人不說APP，但是它帶來的是什么?國際上主流車廠已經全部實現聯網，4GLTE成為主流配置。我們發(fā)現美國的汽車廠商，比如通用、福特已經在4G網絡上做出了過去前所未有的用戶體驗，過去車聯網是沒人愿意買單的，但是奧迪2014年推出4G網絡，同時每個月給5G的流量，和運營商聯合打出這個包以后，用戶自費率達到85%，還沒有免費，但是愿意自費。通過4G以后，我可以得到很多車的數據，我可以知道什么東西需要維護，而不是在故障發(fā)生之后再去報告。還有導航上也發(fā)現了巨大的進步，同時因為有了云，因為有了LTE，我們的大數據、我們的機器學習才具備可能。我們通過云進行計算，沒有那么高的通信速率是不可能完成的。

最后我們發(fā)現信息業(yè)和汽車業(yè)開始融合，很多新興企業(yè)都在硅谷和企業(yè)同時開始工作，我們知道谷歌、蘋果都進入汽車行業(yè)，3D感知和融合ADAS都已經出現，基于DSRC的V2X分布式計算技術迅速發(fā)展，這是對我們非常重要的一個影響。同時我們發(fā)現車聯網、汽車智能化不僅僅是在原來的交通上實現智能化，而是完全改變了汽車和交通的產業(yè)結構，我們推動中國工業(yè)制造的轉型，推動中國工業(yè)發(fā)展，能夠在世界走向前列的一個非常重要的契機，因為它要變化，誰變化在前面誰就可能占領這個世界，如果大家都不變，那我們永遠在最后，所以我們要考慮整個產業(yè)發(fā)生了什么變化，特別是汽車制造發(fā)生了什么變化。

這幾個變化可以總結為這樣一個階段，在2010年之前，大家是在車廠提供車況和駕駛狀況監(jiān)控、車輛跟蹤和緊急救援、娛樂服務和導航和信息。在2010年的時候，開始提供商業(yè)運輸、交通安全執(zhí)法和UBI保險，這樣我們采集的數據產生了大量的價值，這個靠的是APP和云平臺。在這個之后，基于V2X的車聯網與ADAS和傳感網融合，它的訴求變成交通安全和能效，這就變成了2010年到2015年到2020年，基于這樣一個融合，正好是我們國內提出的所謂智能輔助駕駛和智能自動駕駛汽車的功能階段。再往下走我們發(fā)現這個產業(yè)割據發(fā)生變化，不僅是汽車智能化，道路也要智能化，移動計算和工業(yè)互聯網建設起來，實際上到2025年的時候，我結合我們國家2025中國制造，我們整個交通會發(fā)生巨大的變化，汽車會發(fā)生巨大變化，我們的技術不斷進步，而且整個社會會因為汽車和交通的變化產生巨大的影響，這就是車聯網在中間起的這么一個作用，這個作用就是通過交通安全和效率不斷提高汽車安全的新價值。

什么是智能汽車?什么是無人駕駛?我相信大家已經達成了共識。奧迪從舊金山開到紐約參加車展的時候，他們的這樣一種技術，一邊開車一邊學習，經過了幾千公里的學習，積累了大量的道路知識，谷歌也是派出幾百輛車不停地在街上掃街，也是進行學習。我們今天在這里開這樣的會，我覺得就是汽車業(yè)已經達成共識，我們剛才領導提到這家公司那家公司，他們在做什么呢?我把它分成幾類，一個是直接改變交通模式，我們知道滴滴打車、UBER等等，這幾家公司都是改變交通模式，它的目的是什么?為了建設一種新的共享經濟的出行模式。第二是改變汽車生產方式，現在采用開源的電動汽車平臺和3D打印汽車制造模式，這種公司已經在加拿大開始使用了。第三是改變汽車供應鏈，現在把供應鏈完全放在網絡平臺上，你可以在網絡上采購到自己需要的軟件和硬件，這就是以模型和仿真設計為中心的新一代的生產方式，這是生產方式改變了，供應鏈改變了。第四是改變汽車傳感模式，我們要把路面?zhèn)鞲泻推噦鞲薪Y合起來，要把車和車之間的傳感互相結合起來。最后是改變汽車計算體系結構，通過中央處理計算單元和軟件定義汽車。最后是改變汽車使用服務結構，我們過去汽車賣出去以后，你上4S店修吧?，F在是通過網絡智能對汽車和駕駛狀態(tài)的值段、分析和事件。最后一個領域就是改變汽車維修服務模式，我發(fā)現中國的企業(yè)在改變共享出行上做得多，在后服務上做的多，在涉及到汽車本質領域做得少，我發(fā)現在歐洲國家參與到汽車重新結構性發(fā)生的，都是汽車企業(yè)和互聯網企業(yè)合作，也就是我們在這方面還沒有形成一個很好的合作機制，所以很多創(chuàng)新還沒有，沒有也意味著機會。

第一，我們發(fā)現我們不僅僅是4G網絡做得更好了，軟化上的Telematics服務向更精確更全面的信息、更好的用戶體驗和更大的產業(yè)價值轉變。第二，涉及汽車ECU固件和軟件在線下載和更新技術OTA受到越來越的重視。第三，從ADAS和V2X聯網出發(fā)，創(chuàng)新企業(yè)努力探尋通過聯網實現汽車控制體系結構的平滑演進。第四，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在聯網問題上也已經形成了產業(yè)層面的新思維和新行動。第五，創(chuàng)新企業(yè)以交通出行新模式提出的需求開始重構汽車的設計和制造過程。第六，美國政府交通管理部門在通過車聯網推動汽車和交通業(yè)創(chuàng)新發(fā)展中起了重要作用。最后，電信業(yè)推動網絡平臺智能化和軟件定義網絡，電信運營商在其中扮演了越來越重要的角色。

這個是我們今年剛剛制定的一個工信部行動計劃的草案。我們到底要做哪幾件事?第一件事是出行者服務，第二個是數據分析的商業(yè)價值，我把車的數據取過來分在云里進行大數據分析，我分析以后可以使很多產業(yè)受益，比如說車主的創(chuàng)造、車的創(chuàng)造，公安部門可以用、交通部門可以用、保險部門可以用、汽車服務部門可以用、政府管理部門也可以用，這個叫做全生命周期的服務。第三個是汽車和交通安全、能效和綠色，這個時候車聯網是一個信息物理網絡，它可以提高安全。第四部分是汽車和交通產品產業(yè)鏈優(yōu)化。這四種有不同的平臺技術、通訊技術、終端技術和生態(tài)環(huán)境，所以我們需要一步步往前走。前面兩種需要傳統(tǒng)Telematics領域，后面是互聯網+汽車+交通的一個重大變化。第一種情況是運營商提供管道和Iaas能力，而第二個方面是提供Paas和Saas業(yè)務大數據平臺，第三個方面是提供計算環(huán)境管理和網絡智能平臺，第四種情況是提供設計制造仿真測試、智能制造過程和運維。

我們要相信我們技術的突破，移動互聯網最大的技術突破來自于喬布斯發(fā)明了手機和他建的生態(tài)環(huán)境。我們通信業(yè)被顛覆，我們能有互聯網的今天，就是要降低復雜性。我們要重構交通工程，現在講到的打車軟件遇到的問題都是交通工程問題，除了你的性能之外，你還要考慮成本、用戶接受度、安全等等各個方面。交通工程之外，汽車工程也要重構，工業(yè)互聯網建立以后，工業(yè)制造工程也要重構。第三是人機交互層面的重構，第四是市場和產業(yè)治理結構層面的重構。

奔馳老總說未來的汽車就是一個四個輪子的手機，當然那個手機不是現在的手機，我們怎么協同創(chuàng)新建立一個新的平臺，提供可持續(xù)發(fā)展呢?我們看到它建了這樣一個平臺，這個平臺有半導體廠商，有通信的廠商，有ECU的固件管理、升級下載的這么一家公司，它可以為所有品牌的汽車提供功能下載，提供對終端軟件的版本和功能的管理，還有解決方案提供商，還有很多集成商，還有技術提供商。大家都到這個平臺來，形成一個協同的環(huán)境，我們中國移動也希望能夠在我們國家智能汽車發(fā)展當中建立這樣一個環(huán)境，這個環(huán)境我們運營商在中間擔任很多的任務，這個任務是為大家服務的業(yè)務，能夠更新固件和在線管理，能夠提供策略控制方案的管理，有了這樣的平臺，我們的汽車業(yè)就成了一個新的格局，我們車廠就變成應用開發(fā)商，隨時為你的汽車增加新的功能，而整個基礎設施的開發(fā)，汽車廠商不斷的開發(fā)，新的手機相當于是華為、中興生產新的手機。

今天我和大家分享的就是就是我們研究院在這方面的體會，也希望我們能夠把中國智能汽車的產業(yè)向前推動一大步，謝謝大家!