今年以來，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不景氣之際，新能源汽車卻成倍增長，比亞迪成為中國新能源汽車市場當(dāng)之無愧的冠軍。
奇跡是如何創(chuàng)造的?國慶前夕，比亞迪總裁王傳福在坪山比亞迪總部表示，比亞迪新能源車已進(jìn)入全面爆發(fā)期，比亞迪動力電池今年10月產(chǎn)能將達(dá)到9.6GWH，制約該公司新能源汽車產(chǎn)能的電池產(chǎn)能瓶頸將消除，預(yù)計今年比亞迪新能源汽車營收將達(dá)到200億元，明年公司新能源汽車將全面超過傳統(tǒng)汽車，成為核心業(yè)務(wù)。他預(yù)計，今年比亞迪新能源車業(yè)績將增長三倍以上，未來幾年也將成倍增長。
“技術(shù)狂人”屢創(chuàng)奇跡
在外界看來，王傳福并不是一個按常理出牌的人物，“技術(shù)狂人”、“大膽”、“激進(jìn)”等標(biāo)簽常常被貼在他身上。
上世紀(jì)90年代中期，王傳福在深圳創(chuàng)立了比亞迪公司。只用了不足10年時間，比亞迪創(chuàng)造了亞洲第一、全球第二的“充電電池王國”。2002年7月，比亞迪股份在港交所主板上市。2007年3月，比亞迪電子在港交所掛牌上市。2011年6月，比亞迪在深交所掛牌，完成了H股與A股的兩地上市。
2002年底，比亞迪持續(xù)不斷在電池領(lǐng)域獲得更先進(jìn)的技術(shù)。因比亞迪的鋰電池產(chǎn)品優(yōu)勢突出，最終贏得諾基亞手機(jī)電池供應(yīng)合同。同時，王傳福已經(jīng)醞釀將其研發(fā)的磷酸鐵電池技術(shù)向車用化發(fā)展。
王傳福的第二次瘋狂之舉發(fā)生在2003年。在一片反對聲中，他宣布收購秦川汽車制造廠，正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時這個舉動“傷透了”股東的心，股價頓時從18港元急跌到9港元。
2006年，比亞迪首款F3轎車開啟全國輪回上市之旅。較明顯的性價比優(yōu)勢，使F3一上市即被追捧。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，比亞迪形成了電池、手機(jī)代工、汽車三足鼎立的業(yè)務(wù)格局。
靠鎳鎘電池起家的王傳福最初的夢想就是造電動汽車。十年前，他將在電池、手機(jī)零部件領(lǐng)域積累的經(jīng)驗復(fù)制到汽車行業(yè)。憑借著對日系汽車大膽的“模仿”，和通過上下游垂直整合嚴(yán)格控制成本，比亞迪汽車的銷量連續(xù)5年增長超過100%，并且在10萬元以下的市場站穩(wěn)了腳跟。
兩年后，王傳福再次做出驚人之舉——進(jìn)軍新能源汽車。在2008年的北京車展上，比亞迪首款電動車F3e作為全場唯一電動車展出。如今，新能源車已然成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。在2015年上海車展和深港澳車展上，比亞迪展臺全部被新能源車占據(jù)。“技術(shù)狂人”贏得了滿堂喝彩。
王傳福說，這些舉動并不瘋狂。“我其實膽子不大，只是看中技術(shù)，根據(jù)技術(shù)制定了比別人更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。”他告訴記者，比亞迪首款電動車上市前的七八年，關(guān)于電動車的研究就開始了。“堅定技術(shù)，就是堅定戰(zhàn)略方向。”王傳福說。
“7+4”戰(zhàn)略布局全球市場
2011年，比亞迪傳統(tǒng)車在經(jīng)歷了連續(xù)幾年大舉擴(kuò)張后，遭遇了業(yè)績下滑和經(jīng)銷商退網(wǎng)等困境，但這并沒有難倒王傳福。經(jīng)歷了傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的起伏之后，比亞迪“重新出發(fā)”，比亞迪的研發(fā)、技術(shù)、銷售等體系資源，全面向新能源汽車傾斜。
技術(shù)方面，比亞迪推出“542戰(zhàn)略”，重新定義汽車的性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)。該戰(zhàn)略中的“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)。這意味著，比亞迪旗下的新能源車型今后都將達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。
產(chǎn)品方面，比亞迪實施“7+4”布局，使新能源車型覆蓋7個主要目標(biāo)市場(私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客運(yùn)車、物流輕卡車、建筑工程車)及4個特種車市場(倉儲、機(jī)場、礦山、港口的專用車輛)，實現(xiàn)對交通運(yùn)輸工具的全面覆蓋。截至目前，比亞迪已在私家車、公交車、出租車三個領(lǐng)域推出6款新能源汽車產(chǎn)品。
市場方面，比亞迪的新能源汽車在深圳、南京、長沙等國內(nèi)城市取得突破。在政府的支持下，比亞迪還在上述地區(qū)布局新能源汽車生產(chǎn)基地，籌建新能源汽車工廠，目的為聚焦當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌觥１葋喌犀F(xiàn)有11個生產(chǎn)基地，其中規(guī)模最大的4座車廠設(shè)在深圳坪山本部(E6和騰勢);“秦”則在西安;大巴K9主要在長沙，在南京、天津、廣州都有設(shè)廠。
2013年12月，比亞迪推出了針對個人消費(fèi)者的雙模電動車“秦”，憑借其5.9秒的百公里加速成績、1.6L的百公里平均油耗及汽車智能平臺，在動力性能、節(jié)能減排和駕乘體驗等方面的優(yōu)勢，獲得熱烈的市場反響，迅速成為中國新能源汽車銷售冠軍。今年推出的“唐”是繼比亞迪推出新能源汽車“秦”之后的又一款新車型，它也成為實現(xiàn)其“542戰(zhàn)略”的首款車型。2015年二、三季度將陸續(xù)推出“宋”、“元”兩款SUV車型。比亞迪還把眼光瞄向了環(huán)衛(wèi)車、物流車、混凝土攪拌車、渣土車以及機(jī)場、港口、礦山和倉儲用車。比亞迪預(yù)期未來三年電動叉車能做到100億元。
在進(jìn)入汽車市場后，比亞迪依托自己對于電池技術(shù)的強(qiáng)大優(yōu)勢和對未來汽車市場發(fā)展的預(yù)判，以前瞻性視野率先展開新能源車的研發(fā)及海內(nèi)外推廣，并在全球超過36個國家110多個城市和地區(qū)示范及商業(yè)化運(yùn)營，不僅積累了豐富的經(jīng)驗，還有效開拓了國內(nèi)外市場，打響了知名度。
新能源車市場份額位居榜首
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，比亞迪新能源汽車銷量同比增長9倍，銷售收入同比增長6倍，在中國新能源汽車市場的份額位居榜首，在插電式混合動力汽車的市場份額遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)居市場領(lǐng)導(dǎo)者地位。在此基礎(chǔ)上，今年上半年，比亞迪在新能源汽車市場取得的成就驚人：比亞迪新能源汽車銷量同比大幅增長約2.6倍，超過2.2萬輛，在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額為30%，銷售收入同比大幅增長約1.2倍至人民幣59億元。其中，插電混動轎車“秦”以1.64萬輛的銷售量再度衛(wèi)冕新能源汽車銷售冠軍， 在插電式混合動力市場份額繼續(xù)提升。不僅如此，2015年5~7月，比亞迪新能源汽車月綜合銷量連續(xù)三個月超過海內(nèi)外競爭對手，成為全球新能源汽車銷售冠軍。
王傳福告訴記者，目前，比亞迪新能源車發(fā)展勢頭迅猛，在乘用車方面，今年5月，比亞迪加推“秦”雙冠版，在外觀、內(nèi)飾、配置、功能等方面都有了明顯提升;6月還推出了全新雙模混合動力SUV“唐”，新車型首次搭載了比亞迪自主研發(fā)的移動電站技術(shù)。另外，比亞迪聯(lián)手戴姆勒推出的純電動車“騰勢”的銷量也在持續(xù)上升。
王傳福的夢想是人類能源的終極解決方案。“比亞迪有三大綠色夢想，即太陽能電站、電動汽車和儲能電站。我們的夢想就是通過技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建零碳、零排放的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，使我們的環(huán)境更綠色更環(huán)保。比亞迪始終堅信技術(shù)改變世界，創(chuàng)新造福人類。”王傳福如此說。
