交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院ITS中心主任李斌先生，出席“新能源公交車運(yùn)營(yíng)與發(fā)展趨勢(shì)”國(guó)際研討會(huì)并在會(huì)上做了題為“中國(guó)新能源公交車的應(yīng)用現(xiàn)狀與趨勢(shì)”的發(fā)言。

根據(jù)2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)公共汽電車總量將近53萬(wàn)輛，全國(guó)公交運(yùn)營(yíng)線路大約4.5萬(wàn)條，運(yùn)營(yíng)線路里程81萬(wàn)多公里，客運(yùn)量達(dá)到百億的量級(jí)，公交承擔(dān)的城市客運(yùn)出行的比例接近60%左右，這是一個(gè)全國(guó)的總體規(guī)模。

近幾年，特別是從2010年到現(xiàn)在，全國(guó)的公共汽電車總量一直在快速增長(zhǎng)，大約每年的新增公交車的數(shù)量在5%左右。另外公交線路增長(zhǎng)也非常快，因?yàn)楝F(xiàn)在的城鎮(zhèn)化發(fā)展是我們國(guó)家的戰(zhàn)略之一，特別是一些中小城市公交線路每年都在持續(xù)增長(zhǎng)。

粗略的預(yù)測(cè)，以公交車總量年均5%的增長(zhǎng)速度，估計(jì)到2020年全國(guó)公交車總量至少應(yīng)該在70萬(wàn)輛以上，甚至是80萬(wàn)。考慮到城鎮(zhèn)化的擴(kuò)展速度，公交車總量至少將增長(zhǎng)到70萬(wàn)輛以上。

另外，如果嚴(yán)格按照財(cái)政部、工信部、交通部共同出臺(tái)的關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策中要求的新增和更換新能源公交車的比例來(lái)執(zhí)行。中國(guó)有望在2020年新能源公交車總量達(dá)到20萬(wàn)輛，完成交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》中要求的20萬(wàn)輛新能源公交車的推廣目標(biāo)。預(yù)計(jì)每年減少碳排放量一千多萬(wàn)噸。

目前國(guó)內(nèi)各城市新能源公交車的技術(shù)路線都不同。包括了快充、慢充、換電、雙源無(wú)軌、站點(diǎn)快充、還有插電式混合動(dòng)力等。和現(xiàn)行的公交運(yùn)營(yíng)模式相比，快充總體來(lái)講要優(yōu)于慢充。為什么這樣說(shuō)，因?yàn)樾履茉雌嚰夹g(shù)是從轎車起步，逐漸應(yīng)用到商用車和公交車領(lǐng)域。但是公交車和乘用車是完全不一樣的應(yīng)用模式，所以如果我們不考慮我們公交的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和習(xí)慣，我們直接搬過(guò)來(lái)轎車的技術(shù)模式，實(shí)際上有很多的問(wèn)題。公交車是按照線，點(diǎn)，站運(yùn)營(yíng)的，每天的運(yùn)營(yíng)里程大約在兩百公里左右。每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間要十幾個(gè)小時(shí)，所以留給晚上充電的時(shí)間也是有限的。公交企業(yè)急需要符合公交運(yùn)營(yíng)習(xí)慣的新能源汽車技術(shù)。

另外，我們可以關(guān)注一下燃料電池。燃料電池可能過(guò)去我們認(rèn)為是比較遙遠(yuǎn)的，但是最近這一兩年，特別是最近一年到半年的技術(shù)發(fā)展是非?？斓?。核心的問(wèn)題，我認(rèn)為就是成本。根據(jù)燃料電池的技術(shù)進(jìn)展，預(yù)測(cè)到2020年，每千瓦的成本會(huì)下降十倍以下。這樣的話燃料電池車就可以商用了。所以樂(lè)觀的估計(jì)，未來(lái)五到十年，燃料電池在不管是公交車還是乘用車都可以得到廣泛的實(shí)踐。燃料電池車最大的特點(diǎn)在于，它基本上和現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車在使用性能上是沒(méi)有什么區(qū)別，不需要改變?nèi)藗兊倪\(yùn)營(yíng)以及駕駛習(xí)慣。

總的來(lái)講，我們既要關(guān)注新技術(shù)，也要以開(kāi)放的心態(tài)去包容各種技術(shù)。將技術(shù)和商業(yè)模式有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，統(tǒng)籌的考慮，綜合的來(lái)利用。