2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇9月11日-13日在天津梅江會(huì)展中心舉行。本屆論壇以“新常態(tài)·2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”為主題，吸引國家 部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。以下為廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)先生的講話實(shí)錄。

廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長 吳堅(jiān)廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長 吳堅(jiān)

女士們、先生們、下午好!我是廣汽集團(tuán)汽車工程研究院的吳堅(jiān)，下午由我代表我們廣汽集團(tuán)自主品牌這一塊來介紹一下我們?nèi)绾稳?yīng)對(duì)非常嚴(yán)格，或者說是非常嚴(yán)厲的第四階段油耗的這樣一些思路或者說是一些措施，做一個(gè)拋磚引玉。

我想下午的介紹分成三個(gè)部分。第一，現(xiàn)狀的一個(gè)分析。第二是關(guān)于我們?cè)诩夹g(shù)領(lǐng)域方面的一些準(zhǔn)備采用的措施，以及我們未來的一個(gè)規(guī)劃。

關(guān)于法規(guī)方面，剛才實(shí)際上馮所長已經(jīng)介紹了我們國家的一些情況，從這個(gè)現(xiàn)象來看我們國家確實(shí)提出了一個(gè)非常嚴(yán)格的這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但是從整個(gè)全球范圍內(nèi)，尤其是歐美國家的法律制定的相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)來看的話，我們離發(fā)達(dá)的歐美國家實(shí)際上還是有一定差距的，也就是說表面上看起來非常嚴(yán)格，還是有一定的差距，因此還不能夠算是最嚴(yán)格的，我們這里有一些對(duì)比，包括美國的和歐盟，包括日本的一些關(guān)于油耗方面的標(biāo)準(zhǔn)。

在政策層面。我們實(shí)際上不僅僅只是通過法規(guī)這樣一個(gè)制定，實(shí)際上在行業(yè)的推動(dòng)方面，我們國家包括中國制造2025，包括一些扶持和補(bǔ)貼的一些政策，以及相應(yīng)企業(yè)的一些努力，現(xiàn)在正在不斷地完善，為了達(dá)成我們這個(gè)五升的目標(biāo)，要實(shí)施的一些包括常規(guī)車的以及新能源車方面的一些工作。

在新能源車方面我們也有一些統(tǒng)計(jì)，到2012年到2014年在新能源車方面上升的勢頭非常之快，到2014年底已經(jīng)有66萬電動(dòng)車在路上，在最近的兩年時(shí)間內(nèi)，上升最快的就是美國、日本和我們中國，到2020年我們預(yù)測整個(gè)全球的新能源車的需求應(yīng)該是在700萬輛。這是我們中國的一個(gè)發(fā)展的情況，2014年我們銷售了是7.4萬臺(tái)，今年1到8月份已經(jīng)銷售了接近8萬臺(tái)，所以今年的上半年已經(jīng)是完成了去年的指標(biāo)，所以新能源上升的勢頭不可忽略。

在技術(shù)儲(chǔ)備方面，我們雖然看到了很多關(guān)于新能源方面的一些成績，但是從技術(shù)、從市場的培育，還有商業(yè)化的運(yùn)作等等方面，還存在了一些不容忽視的一些問題，包括核心技術(shù)、配套設(shè)施、消費(fèi)者的接受程度、標(biāo)準(zhǔn)體系等等這方面。

作為企業(yè)來講，要去適應(yīng)我們新的標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)該采用一些我們叫做組合群的這樣一個(gè)方式，所謂組合群的方式就是說在不同的階段，或者說不同的時(shí)期去使用不同的技術(shù)路線，尤其是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面必須要再進(jìn)一步地做好或者說是盡量地挖潛，因?yàn)樗某杀臼亲畹偷?。在這個(gè)同時(shí)，我們也要做好混合動(dòng)力和新能源車方面的研發(fā)的工作。實(shí)際上剛才馮所長也提到了，包括未來我們會(huì)在政策上扶持的一些，包括小排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、(英文)，直噴進(jìn)氣優(yōu)化，多膽化等等這些技術(shù)都應(yīng)該是在我們可見的后續(xù)的五年內(nèi)大面積的使用。

從整個(gè)技術(shù)路線來看，應(yīng)該說廣汽也是從兩個(gè)方面，一個(gè)是開源，一個(gè)是截流。在開源方面，當(dāng)然就是說我們要做新能源的這樣一些產(chǎn)品。同時(shí)，在我們現(xiàn)有的車上也要想辦法進(jìn)行技術(shù)挖潛。尤其是在如何提高動(dòng)力總成的效力，降低行駛的能耗等這兩個(gè)方面，利用能量流這樣一個(gè)模型來對(duì)我們的常規(guī)車進(jìn)行一些有效的油耗方面的一些控制。

具體來說，在這個(gè)圖上也展示了我們目前比較突出代表的，就是長期轎車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一些技術(shù)，七大方面的一個(gè)技術(shù)。比較突出的我們自己認(rèn)為就是非常有效的，一個(gè)是小排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，也是我們7速雙離合一個(gè)黃金的搭配，同時(shí)在這個(gè)動(dòng)力總成上全面的標(biāo)配起停系統(tǒng)。另外在能耗方面，我們通過進(jìn)一步的優(yōu)化阻力，用電系統(tǒng)的智能化，不僅僅是空調(diào)了，包括我們的電動(dòng)水泵，包括電動(dòng)的壓縮機(jī)等等，電動(dòng)阻力轉(zhuǎn)向等等，還包括會(huì)使用低滾組的輪胎包括輕量化的零部件等等，這樣一些手段使廣汽集團(tuán)自主品牌的油耗在早期的大概7.8升左右，目前完全可以做到6.3這么一個(gè)水平。大家非常關(guān)心的就是我們所用的指的是挖潛技術(shù)，還是增量技術(shù)，所謂挖潛技術(shù)就是在原有的技術(shù)路線基礎(chǔ)上經(jīng)過技術(shù)優(yōu)化，使得性能進(jìn)一步或者說油耗方面的性能進(jìn)一步提高，但是又不增加成本，另一類的技術(shù)是在原有的基礎(chǔ)上需要增加成本，我們也對(duì)所有的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了一些分類，橫坐標(biāo)就是我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里邊能夠達(dá)成的節(jié)油率或者說是每一項(xiàng)技術(shù)他的節(jié)油能力是怎么樣，縱向是你要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)節(jié)油率，需要付出的代價(jià)是多少?這個(gè)就應(yīng)該是結(jié)合我們剛才馮所長提到的，未來有一些企業(yè)可能要為油耗付出代價(jià)，那么付出代價(jià)的同時(shí)我們對(duì)照他的成本來進(jìn)行一個(gè)平衡，看看能不能夠把這樣的一個(gè)技術(shù)大面積的推廣。

另外，在P(英文)方面，廣汽也有一個(gè)非常有特色的，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一個(gè)叫GMC機(jī)電混合系統(tǒng)，這一個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)該說是為了未來我們進(jìn)一步的在插電式混合動(dòng)力方面能夠保持一個(gè)領(lǐng)先的這樣一個(gè)技術(shù)，它同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)純電、混合動(dòng)力，還有直趨這樣所有的方式，整套系統(tǒng)我們會(huì)使用一個(gè)1.5升的阿特經(jīng)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶上我們的GMC系統(tǒng)，去實(shí)現(xiàn)新能源一個(gè)叫動(dòng)力總成。

另外一塊，這也是廣汽這幾年也在努力的，就是48伏的起停系統(tǒng)，它是介乎于我們現(xiàn)有的常規(guī)的12伏起停系統(tǒng)與混動(dòng)的HEV上的混合動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)折中方案，它又具備了混合動(dòng)力HEV車節(jié)能的效果，又有低成為的一個(gè)非常好的應(yīng)用，所以我們認(rèn)為在未來五年，要達(dá)成五升車這樣一個(gè)目標(biāo)，這個(gè)系統(tǒng)在可見后續(xù)的五年內(nèi)，它會(huì)是非常廣泛的應(yīng)用。

這個(gè)是剛才已經(jīng)介紹過了，就是我們?cè)谖磥淼牟咫娛交祀娷嚿厦鏁?huì)應(yīng)用的一個(gè)阿特森循環(huán)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及專門用于未來的下一代的混合動(dòng)力車用的雙離合器的變速器。

基于此，廣汽集團(tuán)自主品牌也打造了未來我們五年發(fā)展的各種模式的新能源車的一個(gè)叫做平臺(tái)架構(gòu)，包括插電式混電，征程式純電動(dòng)，以及BEV的純電動(dòng)，還有我們未來更下一代的智能車。這是我們正在做的一些產(chǎn)品，這個(gè)是我們已經(jīng)投放市場的一款增程式的純電動(dòng)轎車，因此時(shí)間關(guān)系我跳過去了，不再介紹了，這個(gè)是我們中重度混合轎車的圖。

除此以外，剛才我在介紹中也提到，包括我們下一代的新的增程式以及插電式電動(dòng)車的開發(fā)，還有一個(gè)A0級(jí)純電動(dòng)的轎車，還有A級(jí)的一個(gè)純電以及插電的SUV，還有明年推向市場的純電的物流車等等，這些都是廣汽在后續(xù)的五年內(nèi)會(huì)逐步推向市場，以應(yīng)對(duì)我們要達(dá)成我們廣汽集團(tuán)五升油耗的這樣一個(gè)目標(biāo)，開展了在新能源車方面的一些研發(fā)的工作。當(dāng)然它還包括了就是說在新能源領(lǐng)域，我們要掌握的一些核心的技術(shù)，包括電池，甚至于一個(gè)下一代的電芯的技術(shù)的參與，包括電機(jī)，電機(jī)控制器研發(fā)的一些工作，當(dāng)然還包括控制器的開發(fā)的工作。

我這里再強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，為了達(dá)成未來既節(jié)能又減排的這樣一個(gè)大方向的話，廣汽也提出了一個(gè)關(guān)于未來智能車的這樣一個(gè)概念，實(shí)際上是把這個(gè)智能行駛與節(jié)能減排這兩項(xiàng)工作結(jié)合在一塊，這兩化的融合將會(huì)使汽車技術(shù)與道路交通模式都會(huì)發(fā)生重大變化，從而使得我們節(jié)能和減排達(dá)到一個(gè)新的高度，這個(gè)是廣度在智能車方面開展的一個(gè)工作，目前已經(jīng)是完成了第一階段的工作，正在進(jìn)行第二階段的工作，也就是它能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，這樣的一些情況，這是整個(gè)智能車方面，它包括的一些系統(tǒng)，包括感知系統(tǒng)，決策系統(tǒng)，直徑系統(tǒng)，以及它的決策的過程等等。這個(gè)是我們的兩個(gè)實(shí)例，一個(gè)是在北美車展上我們展出一個(gè)智能車的概念，右邊是廣汽正在道路實(shí)驗(yàn)?zāi)壳耙呀?jīng)運(yùn)行了接近3萬公里的這么一個(gè)智能車的行駛。除此以外，我們也在探討一些包括V2V，或者是V2G這樣的一些技術(shù)方案，使得我們?cè)谖磥碓陔妱?dòng)車應(yīng)用方面會(huì)有更廣的一個(gè)前景。

這個(gè)是在廣汽研究院實(shí)施的一個(gè)所謂的風(fēng)、光、電、車一體化這樣一個(gè)未來，我們?cè)陔妱?dòng)車應(yīng)用以及智能車應(yīng)用方面的一個(gè)示范，這樣一個(gè)應(yīng)用方案。

最后我就介紹一下，廣汽在未來的五年內(nèi)節(jié)省與新能源車領(lǐng)域一個(gè)發(fā)展的概要，簡要地說就是一五三，所謂一就是我們要形成一個(gè)廣汽自主的在節(jié)能與新能源車方面的一個(gè)研發(fā)體系。另外一個(gè)五大技術(shù)，所謂的電池、電機(jī)、電控、還有機(jī)電耦合，系統(tǒng)集成等等這個(gè)核心技術(shù)。另外三大產(chǎn)品，包括純電混動(dòng)這方面，逐漸形成B、C、A級(jí)和A0級(jí)的產(chǎn)品，大致我想介紹的情況就這么多，謝謝大家!