傳統(tǒng)領(lǐng)域放緩

自2005年起,寶馬已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)坐世界豪華車銷量第一的寶座,但今年以來,經(jīng)過一系列調(diào)整的奧迪和奔馳試圖爭相推翻寶馬的趨勢越來越強(qiáng)。

今年前8月,寶馬依靠緊湊型轎車1系以及BMWX4和BMWX6等SUV車型的良好表現(xiàn),全球銷售輛,同比上升5.5%,目前仍居高檔車品牌老大位置,與位列第二奧迪的差距基本保持在1.3萬-3萬輛之間。

原本是各大品牌爭奪的中國市場,在今年也遭遇了增長困境,而寶馬(包含MINI品牌)在中國市場的增幅下滑程度更為明顯。

最新銷售數(shù)據(jù)顯示,今年8月份,寶馬集團(tuán)在中國市場銷量為36314輛,同比去年下跌1.4%。1-8月份,寶馬集團(tuán)在華共售出輛,首次在華前8月實(shí)現(xiàn)30萬輛銷量的突破,但相比去年同期的輛僅微增0.9%。

封士明認(rèn)為,自進(jìn)入中國市場以來,寶馬極力打造自己崇尚技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象,但近幾年來,德系三強(qiáng)在中國市場上的品牌、產(chǎn)品服務(wù)以及技術(shù)等方面的同質(zhì)化現(xiàn)象日益加重,從而導(dǎo)致寶馬在傳統(tǒng)燃油車型領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢有所減弱。

自今年5月起,寶馬在中國市場連續(xù)多年的同比增長戛然而止,開始出現(xiàn)連續(xù)下跌,目前已是“四連跌”。在沒有新車上市之前,寶馬現(xiàn)階段在中國市場僅靠5系、3系以及X1支撐銷量。

搶先做“樁”

9月7日,寶馬在釣魚臺國賓館發(fā)布“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”,而作為此戰(zhàn)略的首個(gè)項(xiàng)目BMW即時(shí)充電TM也宣布正式啟動(dòng)。

根據(jù)寶馬的即時(shí)充電項(xiàng)目規(guī)劃,今年寶馬將聯(lián)合中國普天在北京、上海、廣州和深圳4個(gè)城市建設(shè)500個(gè)充電樁,到2016年覆蓋12個(gè)城市超過1000個(gè)充電樁,全面推進(jìn)寶馬的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示,在全球范圍內(nèi),寶馬即時(shí)充電服務(wù)已覆蓋了包括德國、美國、英國在內(nèi)的24個(gè)市場,擁有3.3萬個(gè)充電點(diǎn)。這套集互聯(lián)、便捷和智能于一身的公共充電服務(wù)產(chǎn)品是目前全球最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

實(shí)際上,在正式引入BMWi品牌之前,寶馬就通過MINIE、ActiveE等多個(gè)項(xiàng)目與能源公司、房地產(chǎn)企業(yè)和物業(yè)管理公司等進(jìn)行溝通與合作,探尋未來新能源產(chǎn)品可能會遇到的問題,試圖在經(jīng)銷商、商務(wù)、商業(yè)區(qū)和社區(qū)等區(qū)域設(shè)立或協(xié)助客戶安裝充電樁,以提高新能源車主的用車便利性。