近日,深圳相關(guān)部門再推新政:深圳市民名下有一輛電動小汽車還能再申請一臺普通車指標;此外,深圳還將從待配置的電動小汽車增量指標中劃出4000個指標,專項用于汽車租賃。這一系列新舉措,或能刺激新能源車消費,但在停車位等配套設(shè)施方面,電動汽車租賃企業(yè)希望政府給予支持。

2015年度電動小汽車增量指標計劃配置總數(shù)為20000個,但深圳交委數(shù)據(jù)顯示,截至8月底實際配置電動小汽車增量指標僅3413個。也就是說,今年后續(xù)幾期可配置的指標總數(shù)多達16587個。

電動小汽車租賃申請企業(yè)條件放寬

2015年度電動小汽車增量指標計劃配置總數(shù)為20000個,但深圳交委數(shù)據(jù)顯示,截至8月底實際配置電動小汽車增量指標僅3413個。也就是說,今年后續(xù)幾期可配置的指標總數(shù)多達16587個。

因此相關(guān)部門決定將這16587個指標分成兩部分,首先抽出4000個專項用于汽車租賃;剩下的12587個按照單位、個人實際有效申請數(shù)量同比值配置。也就是說,接下來的第8期電動車指標搖號,汽車租賃企業(yè)將可以從4000個配置數(shù)中申請租賃指標。而剩下的指標也不再按以往的固定分配模式(單位和個人分配比例是12%:88%),比如第8期電動小汽車增量指標搖號中,如果單位申請編碼數(shù)是1000個,個人申請編碼數(shù)為20 0 0個,則單位和個人的有效申請比值為1:2,12587個指標將按照該比例配置給單位和個人。

對于租賃企業(yè),申請這4000個指標的企業(yè)條件有所放寬,不再受《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實施細則》第十一條規(guī)定的納稅額、投資額限制,申請數(shù)量也不受納稅額、投資額限制。

但需注意的是,申請企業(yè)必須符合兩個條件,第一是登記地址在本市行政區(qū)域內(nèi),第二是兩年內(nèi)沒有發(fā)生逾期未使用以搖號方式取得的增量指標行為。且指標的有效期是2015年12月31日,逾期未使用會被視為放棄指標,兩年內(nèi)也不得申請增量指標。

深圳新能源汽車推廣進展緩慢

深圳這一舉措無疑是為了促進新能源車推廣。按照深圳今年初發(fā)布的《深圳市新能源發(fā)展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施》,深圳要力爭今年新能源汽車整車累計產(chǎn)銷量達到3萬輛以上。而數(shù)據(jù)顯示,截至今年5月底,深圳市累計推廣各類新能源汽車10514輛,距離3萬輛的目標還有相當大的距離。

新能源車這幾年關(guān)注度頗高,但總有“雷聲大雨點小”之勢。推廣難的痛點之一還是之前更多偏向于直接的政策導(dǎo)向,以至于新能源車多為公務(wù)用車。今年開始,各地政府開始推行各種新政,希望刺激民用消費市場對新能源車的興趣。深圳今年已連續(xù)兩次調(diào)整電動車增量指標搖號政策,之前規(guī)定名下已有1輛深圳登記的小汽車、或已有1個有效指標的車主,可額外申請1個電動小汽車指標。這次又將租賃企業(yè)拉入消費圈。其他方面的措施還包括新能源汽車在路內(nèi)停車位停車當日首次(首1小時)將免費等。

而此次以汽車租賃帶動民用消費市場,或許確實可作為新能源車推廣的一個突破口。由建元資本、羅蘭貝格共同研究撰寫的《2014中國新能源汽車租賃報告》顯示,汽車金融及租賃是新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最具盈利能力的環(huán)節(jié),毛利率高達30%左右。而中國目前新能源汽車領(lǐng)域融資租賃滲透率約為14%,該報告預(yù)測,2025年可達至少22%.

這樣的毛利率或許是一個吸引點。不過業(yè)內(nèi)人士稱,這樣高的毛利率主要由整車廠獲得,因為整車廠可獲得政府補貼等。相對來說,單純做新能源汽車租賃企業(yè)則毛利率較低,大部分目前仍處于虧損狀態(tài),這也導(dǎo)致很多企業(yè)不敢試水。

目前深圳僅有一家真正意義上的新能源汽車租賃企業(yè),即金錢潮電動汽車租賃有限公司,其采用分時租賃方式,收費標準是第一小時20元,以后每延長1小時增加6元。該公司執(zhí)行總裁邱宇軒透露,目前這樣的收費方式不足以支撐其運營成本,所以該公司會推出一系列運營組合,比如聯(lián)合深圳市工商銀行共同發(fā)行專用信用卡,建立“微商城”,在A PP中開賣各類小商品,以此促進消費,并加強用戶粘性,保障該模式可持續(xù)發(fā)展,這種模式也被認為較可行的發(fā)展模式,其運營模式為后來者提供范本。

相比北京、上海,深圳新能源車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展速度不算快。北京和上海已有幾個機構(gòu)或部門在嘗試分時租賃業(yè)務(wù),北京富士康、工信部、龐大集團等,都與北汽新能源車型有合作,華晨寶馬之諾1E品牌也在北京試行租賃模式,費用是日租159元,月租3999元等。上海則有一嗨租車、富電科技等,都與上汽榮威550PLU G -IN和純電動轎車榮威E 50合作分時租賃模式。

配套設(shè)施仍是阻礙

將租賃企業(yè)加入消費圈,促進公眾對新能源汽車的認知,以此推動新能源車推廣,這一舉措有其積極意義。但是對于租賃企業(yè),目前似乎更期待政府的配套支持。

“最大的希望是政府能在停車位方面給予支持,比如能否適當給予一些停車位,或者在一些停車位的收費問題上給予優(yōu)惠等。”金錢潮電動汽車租賃有限公司執(zhí)行總裁邱宇軒稱,金錢潮預(yù)計到年底到位1500輛新能源車,現(xiàn)在開始著手申請指標。

傳統(tǒng)租賃企業(yè)也對配套設(shè)施很關(guān)注,但對進入新能源車租賃領(lǐng)域仍很謹慎。一嗨租車產(chǎn)品經(jīng)理易彥表達了一些顧慮,“目前公眾對新能源車的接受程度還不是很高,而且充電設(shè)備、停車位等問題都比較難解決,所以一嗨租車是否會申請這些指標,將謹慎考慮。”目前一嗨租車在上海、北京兩地已試行新能源汽車租賃業(yè)務(wù),主要與華晨寶馬、上汽新能源車合作,建立網(wǎng)點,消費者可到網(wǎng)點充電,“公共充電樁一般位置較偏遠,不太方便。”他表示,充電問題是最大的困擾,希望深圳地區(qū)在配套設(shè)施方面更加完善,如果時機成熟,一嗨租車也會開始在深圳嘗試新能源車租賃業(yè)務(wù),而目前一嗨租車只是持續(xù)跟進該項業(yè)務(wù)。