最近，國家交通部汽車運輸行業(yè)能源利用監(jiān)測中心(下稱“交通部監(jiān)測中心”)對一款名為“正能量”納米引擎助動器的環(huán)?？萍籍a(chǎn)品進行了技術(shù)檢測。結(jié)果加裝該產(chǎn)品的汽車減排竟能達到30%以上，這一結(jié)果比國家環(huán)保部要求在2015年達到10%的減排目標(biāo)高出了兩倍。

那么，這一檢測結(jié)果是否權(quán)威可靠?“高科技”、“環(huán)保”字樣是否仍然是商家的噱頭?如果北京市所有機動車加裝該產(chǎn)品，結(jié)果會怎樣?國家環(huán)保部的專家如何看待檢測結(jié)果?如何評價這種產(chǎn)品?

就此，《中國經(jīng)營報(博客,微博)》邀請到幾位嘉賓，來共同探討這一話題。

話題圓桌

嘉賓：

國家環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心研究員 韓應(yīng)健

國家發(fā)改委中國產(chǎn)經(jīng)頂層設(shè)計院執(zhí)行院長 吳耀圻

北京盛德基業(yè)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理 翟軍

主持人：本報記者 李慧敏

主持人：根據(jù)國家環(huán)保部要求，到2015年，全國機動車污染排放總量要比2010年下降10%。但最近，交通部汽車運輸行業(yè)能源利用監(jiān)測中心對加裝一款環(huán)?？萍籍a(chǎn)品的汽車進行檢測，結(jié)果令人吃驚，汽車減排竟達到30%以上。那么，這一檢測報告及數(shù)據(jù)是否得到了國家環(huán)保部門的認可。

翟 軍：交通部監(jiān)測中心的權(quán)威性是毋庸置疑的。該中心是經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局審查認可和計量認證的、中國實驗室國家認可委員會(CNACL)認可的具有第三方公正性的質(zhì)量監(jiān)督檢驗機構(gòu)。

韓應(yīng)?。赫?guī)監(jiān)測機構(gòu)的檢測結(jié)果都要出具《檢驗報告》，在《檢驗報告》的封面上，應(yīng)該有兩個章。一個是交通部監(jiān)測中心的公章，更為關(guān)鍵的是計量認證章CMA。有了CMA章，就說明這個數(shù)據(jù)對全社會都是有效的，說明檢測結(jié)果在法律上是成立的，說明這個檢測機構(gòu)對這個結(jié)果可以擔(dān)負法律責(zé)任，因此這個檢測結(jié)果在全社會是通行的，因此環(huán)保部一定是認可的。如果沒有CMA章，僅有行政公章，這個報告將不被承認。而且，交通檢測行業(yè)出具報告封面上方應(yīng)該還有一個更為嚴(yán)格的實驗室認可CNAS章。如果三章具備，這個報告在中國的任何機構(gòu)、任何區(qū)域都可以放心使用，不存在違規(guī)違法問題。

翟 軍：我們的送檢產(chǎn)品名為“正能量”納米引擎助動器，是一款真正的高科技納米技術(shù)產(chǎn)品，由北京盛德基業(yè)科技發(fā)展有限公司攜手臺灣團隊共同推出。交通部監(jiān)測中心對此產(chǎn)品給出的報告不僅三章齊備，而且監(jiān)測結(jié)果令人驚喜。加裝“正能量”助動器的汽車，尾氣排放有害氣體大幅降低：一氧化碳降低46%，碳氫化合物降低31%，氮氫化合降低46%。

主持人： 尾氣排放的幾項主要指標(biāo)達到31%—46%，這組數(shù)字如何解讀?

韓應(yīng)?。何廴疚锵陆?1%—46%，這個下降是值得充分肯定的，說明加裝該產(chǎn)品后汽車減排是顯著的。

2012年，環(huán)保部下發(fā)了環(huán)發(fā)2012129號文件，標(biāo)題為《關(guān)于加強機動車污染防治工作推進大氣PM2.5治理進程指導(dǎo)意見》，其中要求“到2015年，全國機動車污染排放總量比2010年下降10%，其中，氮氧化合物減排任務(wù)全面完成，顆粒物排放顯著下降……”，這句話是一個目標(biāo)，就是要求2015年和5年前相比，全國機動車污染物排放要下降10%。

與環(huán)保部5年才降低10%的目標(biāo)相比，通過一項環(huán)保技術(shù)即可減排30%以上，因此意義重大。

翟軍：實際上我們不需要5年下降10%，可以達到1分鐘下降30%。加裝“正能量”納米引擎助動器，車輛啟動一分鐘之后，汽車尾氣即可呈現(xiàn)無味的水汽狀態(tài)。 與此同時，助動器還可令油耗降低10%—30%。這個節(jié)油的區(qū)間跨度比較大，是因為油耗降低多少與車況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等多種因素相關(guān)聯(lián)。我們經(jīng)過上千輛車的實際測試發(fā)現(xiàn)，同一輛車，駕駛習(xí)慣好，可節(jié)油30%以上，而駕駛習(xí)慣不好，節(jié)油只有10%或者多一點。但至少會節(jié)省10%。對于從事長途運輸?shù)拇笮拓涍\客運車輛，節(jié)油效果尤其顯著。主持人：減排效果顯著和同時還可降低油耗，那么“正能量”納米引擎助動器的原理是什么?

翟軍：“正能量”納米引擎助動器采用太空科技、納米材料制作，適用于各類機動車發(fā)動機及各種內(nèi)燃機。產(chǎn)品的特殊材料組分及結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得空氣的高頻運動及振動特性得到增強，進而提高內(nèi)燃機效能，達到燃燒充分、效率提升之目的。

吳耀圻：人們做分解總是用化學(xué)的知識去解釋，最近有一種新的理論叫“波能”，而納米引擎助動器的原理就是“波能”的理論。

“波能”的研究現(xiàn)在是最前沿的科技。我們國家有些科學(xué)家已經(jīng)接收到了時空中的波，能夠產(chǎn)生巨大的能量，這是最前沿的科學(xué)。

而“正能量”納米引擎助動器的材料里邊加入了稀土等材料，加入這些材料都能產(chǎn)生一定的“波”，這種波對燃料產(chǎn)生的作用叫作“激化”。“波”對燃料產(chǎn)生激化作用，燃料的性質(zhì)就變化了，就可以提高效率并減少排放?，F(xiàn)在還有天然氣節(jié)能用的也是同樣原理。主持人： 如果按照北京559萬汽車保有量來計算，假設(shè)北京市機動車全部安裝上該產(chǎn)品，將會每年會減少多少排放?

韓應(yīng)?。罕本┦?013年機動車的排放數(shù)據(jù)大約是：一氧化碳75萬噸、碳氫化合物8萬噸、氮氧化合物8.5萬噸。

如果北京市機動車全部安裝這項技術(shù)產(chǎn)品，則可年減排：一氧化碳35萬噸、碳氫化合物2.5萬噸、氮氧化合物3.9萬噸。

給公眾最直觀、能理解的說法就是，相當(dāng)于北京市汽車保有量減少了三分之一。

翟軍：實際上，在監(jiān)測環(huán)境下，實驗室檢測環(huán)境下，排放降低31%—46%，我們實際上路行駛測試顯示，減排的數(shù)據(jù)還可進一步提高。

韓應(yīng)?。哼@個事情不能一概而論，因為車輛的情況千差萬別。

比如一臺國五新車，安裝這個助動器，可能排放就下降不明顯，10%左右，可能達不到30%。

而一輛車跑了15萬公里，有一定的積碳的車，安裝助動器之后很快就會下降30%，跑了二三十天之后可能進一步下降，達到 50%、60%甚至更多。這是因為這個車跑了十幾萬公里，還是一個中年人，有些積碳，排氣管三元催化器有些污染，清除后多跑跑效果會更好。

而一兩跑了40萬公里的車，發(fā)動機里也有很多問題了，環(huán)保裝置三元催化器嚴(yán)重污染或者失效，安上去當(dāng)時可能會有20%的效果，但是再跑多久也不見得效果有增加。這不是安裝的產(chǎn)品的問題，取決于好多因素，里程、車況、車齡不一樣，使用情況、保養(yǎng)習(xí)慣不同，都會有很大的不同。不能一概而論地說安裝上以后效果越來越好，也不能一概而論說安上之后效果越來越弱。不好簡單地下這個結(jié)論。

主持人：如果檢測結(jié)果被各方認可，且該產(chǎn)品在實際使用過程當(dāng)中被確認有效，是否意味著這款產(chǎn)品可成為治理霧霾的一個重要的工具?

韓應(yīng)?。簷z測報告是權(quán)威的，接下來就要看實效了。

公眾都用了，環(huán)保部，公路交通部門都安裝并使用了這項技術(shù)產(chǎn)品，而且實際使用當(dāng)中確實覺得效果不錯，得到普遍認可，減排30%到40%，那么當(dāng)然可以說、也完全可以說，這個產(chǎn)品對治理霧霾是一項重要工具，當(dāng)然具有極重大的意義。

吳耀圻：這個作用肯定非常巨大，我們目前正在走向一個新的能源時代。我們把能源分為熱能、電能、波能。像熱能、電能一樣，未來“波能”肯定對我們未來的社會產(chǎn)生巨大的推動作用。

韓應(yīng)?。寒?dāng)然，有一點要說明，不要有一種誤解，既然這個技術(shù)能使尾氣排放下降30%、40%多，我們就要把現(xiàn)在所有的國家的辦法和技術(shù)都讓它靠邊站。

正確的理解是，國家采取的管理層面的監(jiān)管也好，技術(shù)層面的措施也好，鼓勵各種綠色能源技術(shù)政策也好，都不能因為這項納米引擎助動技術(shù)而被屏蔽掉，是要在上述監(jiān)管、技術(shù)等的基礎(chǔ)上，疊加這項技術(shù)，節(jié)能減排才能多頭并進盡快收到更大成效。