隨著上市公司半年報漸次公布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)今年業(yè)績?nèi)绾我仓饾u明朗。猶記得去年此時，盡管新能源汽車已出現(xiàn)爆發(fā)式增長的苗頭，但受規(guī)模限制，產(chǎn)業(yè)紅利并未反映在相關企業(yè)的報表之上;而從企業(yè)今年公布的半年數(shù)據(jù)來看，情況明顯改觀。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-7月我國新能源汽車生產(chǎn)9.55萬輛，銷售8.95萬輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.03萬輛和5.51萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.52萬輛和3.44萬輛。

券商表示，在傳統(tǒng)汽車銷量下滑的背景下，新能源汽車逆勢保持高增長，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策推動進入業(yè)績兌現(xiàn)的階段。

鋰電池受益最多

整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大致可以分為三電產(chǎn)品、新能源整車以及充電設備三大類。先看三電產(chǎn)品，即電池、電機和電控，三者之中當屬鋰電池的增長最為顯著。

截至目前，共有19家鋰電池企業(yè)公布了中期業(yè)績。這19家企業(yè)基本每股收益平均增長了72.01%，加上7家公布了業(yè)績預期的公司，平均增長率為40.8%，而去年同期這一數(shù)字為-15.6%。

在凈資產(chǎn)收益率方面，上述19家公司今年上半年的平均凈資產(chǎn)收益率為4.18%，去年則為3.3%，凈資產(chǎn)收益率略有提升。此外，鋰電池企業(yè)今年上半年的銷售毛利率平均為23.31%，去年則是20.71%。不過，電解液與負極材料的市場競爭相對激烈，正極材料的需求則進一步擴大?？傮w來看，鋰電池企業(yè)的效益明顯改善。

值得注意的是，在效益提高的同時，鋰電池企業(yè)經(jīng)營效率有些許下滑。上半年企業(yè)的總資產(chǎn)周轉率從去年同期的0.37次下降至0.33次，存貨周轉率從2.4次下降至2.26次。

而9家電機與電控企業(yè)中有5家也公布了中期業(yè)績，其凈利潤平均小幅增長1.27%，算上公布業(yè)績預期的公司，平均增速為11.06%，與去年基本持平。

充電樁蓄勢待發(fā)

除了三電產(chǎn)品之外，充電樁企業(yè)上半年業(yè)績增速也略有提高。9家已經(jīng)公布中期業(yè)績的充電樁企業(yè)中報凈利潤平均增長24.28%，高于去年同期18.44%的增速。

盡管增速不如鋰電池那般強勁，但充電樁企業(yè)的潛力卻已經(jīng)有所凸顯，尤其是“生態(tài)”的概念多次出現(xiàn)。例如，萬馬股份在中報中表示，公司充電樁訂單增長迅速，客戶結構趨向多元化。公司將旗下“愛充網(wǎng)”定位于“開放、全平臺”的樁聯(lián)網(wǎng)，力圖開創(chuàng)新的商業(yè)模式。

科陸電子則表示，公司依托新能源電動汽車充電設備自研技術、充電網(wǎng)絡運營經(jīng)驗，逐步實現(xiàn)向上游儲能電池、動力電池領域及下游新能源電動汽車運營產(chǎn)業(yè)延伸，打通互聯(lián)網(wǎng)、車電網(wǎng)(包含車網(wǎng)、樁網(wǎng)、電網(wǎng))的入口節(jié)點和云管理平臺，鏈接車輛運營、充電站運營等全產(chǎn)業(yè)鏈，構建電動汽車生態(tài)圈。

可見，未來充電樁企業(yè)或將不局限于此前談論最多的快充、慢充等單一的充電業(yè)務，而是向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的方向邁進。

至于新能源汽車整車，盡管國內(nèi)新能源車銷售增長迅速，但難以扭轉整體車市的頹勢。新能源汽車業(yè)務在大多數(shù)整車企業(yè)中的占比還比較小。

不過，整車企業(yè)堅持新能源汽車的方向沒有改變。例如江淮汽車表示，公司準備通過定向增發(fā)募資不超過45億元，主要投向新能源乘用車、商用車項目及相關核心零部件項目。到2025年，新能源汽車計劃占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上。

中信證券的研究報告指出，如果后期市場相對穩(wěn)定，綜合考慮估值、業(yè)績增速、成長前景等幾方面因素，新能源汽車依然是汽車產(chǎn)業(yè)中最好的子行業(yè)。其中，新能源客車的成長具有較強的確定性，而新能源乘用車則依舊有著廣闊的成長空間。