新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在獲得前所未有的關(guān)注度，特斯拉的成功證實了這個市場的機會。國內(nèi)的電動汽車市場，有一匹“黑馬”顯得有些低調(diào)，但這家公司目前估值已接近10億美金。下一個十億美金俱樂部的成員或許就有時空電動，而這家公司的創(chuàng)始人陳峰曾是鈦·邊緣創(chuàng)新大會極客挑戰(zhàn)賽的分享嘉賓，當(dāng)時陳峰在現(xiàn)場演示的汽車試驗視頻震撼了所有觀眾。鈦媒體記者親自赴杭州探訪時空電動，告訴你一個真實的獨角獸公司是怎樣煉成的：

特斯拉像一陣旋風(fēng)，讓電動汽車進入大眾視野，人們發(fā)現(xiàn)新能源世界不是烏托邦，其中有無限想象力。

不過，這家被稱作“電動汽車界的蘋果”的公司在經(jīng)歷炫酷之后，在中國市場并沒有留下好看的銷售成績，甚至被富人當(dāng)作玩具，玩過了就丟在車庫。

國內(nèi)的創(chuàng)新者們正在推出電動汽車的“小米”版，試圖用實用型電動汽車吸引消費者，并且和打車軟件結(jié)合，互相借力。

滴滴快的也已經(jīng)瞄向了新能源汽車市場。鈦媒體記者昨日親自體驗了滴滴的叫車服務(wù)，手機屏幕顯示兩種可選車型：普通型、迷你型。從杭州楓林晚書店出發(fā)至JW萬豪酒店，8.5公里路程，普通型快車標(biāo)價18元，迷你型只需1元。

到底什么是迷你型快車?這就是新上線的“小滴”——即浙江時空電動汽車設(shè)計生產(chǎn)的E20。

這款車外形酷似Smart，雙門兩座。在滴滴快的平臺上，這款車型最適合服務(wù)那些獨自出行的滴滴用戶群體。在早晚交通高峰期，獨自出行用戶是個巨大的細分市場，目前“小滴”剛剛在杭州地區(qū)上線800輛，計劃年底上線5000輛，并且進入上海和全國其它市場。

“小滴”收費相當(dāng)于快車的8折，收費方式為：0.99元/公里+0.3元/分鐘，公里費疊加時間費。E20每跑100公里，僅需花費2.8-3.92元電費，低于當(dāng)前同里程耗費的油錢。E20最高時速80公里/小時，續(xù)航里程為260km，可使用220V家用電源接口進行充電。

時空電動汽車CEO陳峰告訴鈦媒體，目前公司估值已經(jīng)達到10億美金左右，近一年公司已經(jīng)實現(xiàn)幾億人民幣的盈利規(guī)模。由于國內(nèi)用戶普遍對電動汽車安全性能有顧忌，和滴滴合作之前，時空電動汽車的推廣主要針對B端市場，比如本地快遞運輸?shù)奈锪鬈嚒⒅行图冸妱涌蛙嚨?。今年啟動和滴滴的合作就是向C端用戶推廣的途徑之一。

“5000輛‘小滴’司機都是我們的銷售經(jīng)理，希望用戶通過體驗‘小滴’，更信任電動汽車。”時空電動汽車CEO陳峰向鈦媒體介紹說，東風(fēng)、眾泰等合作汽車廠商負責(zé)整車制造，車輛研發(fā)、電池設(shè)計制造、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立、電動汽車推廣等，由時空電動汽車自己完成。

時空電動汽車被認為是中國版的“鋼鐵俠”——高估值和盈利額反映了當(dāng)下投資現(xiàn)狀：相比較用互聯(lián)網(wǎng)改變生活服務(wù)的創(chuàng)業(yè)項目，科技含量高的實業(yè)項目被投資人認為更靠譜，這些公司擁有看得見、摸得著的技術(shù)、土地、產(chǎn)品，低調(diào)務(wù)實。

真正值10億美金的是能源供應(yīng)技術(shù)

估值達到10億美金的初創(chuàng)企業(yè)被大眾稱為“獨角獸公司”，像小米、uber、SpaceX……

而時空汽車的“獨角獸”之路并不好走，因為電動汽車在很長一段時間里都不被資本市場看好，投資人不了解，技術(shù)有待研發(fā)，用戶不信任……時空電動汽車創(chuàng)業(yè)之初，很多人都勸陳峰早點放棄。

他2009年組建團隊開始研發(fā)，之后幾年里，根本沒有人搭理電動汽車這種東西，撐到2013年，大洋彼岸的特斯拉火了，它給整個產(chǎn)業(yè)界帶來了信心，媒體和資本市場的追捧，幫國內(nèi)電動汽車行業(yè)做了用戶推廣和教育。陳峰回憶：特斯拉從2013年4月份開始聲稱賺錢了，所有的投資人開始找中國的特斯拉。

“然而中國沒有特斯拉。”陳峰如此自嘲。他還說，

中國只有小米，不過小米是在配套非常成熟的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，而電動汽車領(lǐng)域，一切都是新的。

包括電池的研發(fā)——電動汽車最核心的部分，也是從零開始。國內(nèi)的一些電動汽車制造，本質(zhì)上是汽車公司為了賺國家補貼，近年來國家對于新能源汽車的補貼力度不小，這導(dǎo)致很多電動汽車并沒有做到真正的技術(shù)創(chuàng)新，而是在傳統(tǒng)燃油車上改造，設(shè)計一個位置，把電池裝上去，不同的車型用不同規(guī)格的電池，電芯質(zhì)量、能量密度、形狀、包裝材質(zhì)，參差不齊，用戶自然擔(dān)心電池的安全隱患。

即便是特斯拉，也沒能解決電池著火的問題，一旦發(fā)生車禍、遇到重物撞擊，特斯拉也會自燃。

因為特斯拉電池的內(nèi)部是多個小型鋰離子電芯，這些電芯通過串聯(lián)、并聯(lián)的方式排列成箱，進行包裝，成為一大塊整形電池，特斯拉在電芯之間沖入冷卻液體，讓電芯降溫，在受到撞擊之后，這些液體泄露，電芯暴露在空氣中，遇火燃燒。國內(nèi)一些制造商在電池內(nèi)部裝電扇，為電芯降溫，一旦螺絲松動、電扇故障，電池依然容易起火。

關(guān)于電池包裝，國外并沒有特別先進的技術(shù)可以借鑒，沒有哪家做電池包的工廠產(chǎn)量很大。即便特斯拉和松下在內(nèi)達華州建設(shè)電池廠，也不過是松下提供電芯，特斯拉自己包裝電芯。

時空汽車中，一塊電池由1098顆電芯組成，構(gòu)造與特斯拉類似，不同的是，電芯之間填充的是一種特殊膠水，這是時空汽車自己研發(fā)的灌膠包裝技術(shù)，道理類似于：把電芯包裹在一個大果凍里，阻隔了氧氣，電芯遇火，只會在箱體里爆，無法燃燒。電池遇到撞擊的時候，灌膠技術(shù)起到了緩沖電芯的作用，電芯彼此不會彼此撞擊。

2009到2013年，陳峰的團隊主要在研究、考證電池的技術(shù)，做了無數(shù)極限試驗，包括重物壓、火燒、水泡、10米摔……用于實驗的產(chǎn)品成本接近千萬元人民幣?？梢哉f，能源供應(yīng)，即電池的設(shè)計與制造，才是估值10 億美金的基礎(chǔ)。

陳峰早年畢業(yè)于浙大土木工程系，在中國移動工作6年，跟杭州的IT圈混得挺熟。后來投身房地產(chǎn)，幾年后又參與建立福地創(chuàng)業(yè)園。“整天跟阿里的創(chuàng)業(yè)者在一起，被他們洗腦，接觸了一些新能源相關(guān)的創(chuàng)業(yè)項目。”他回憶稱。有一次他去參觀美國的航空母艦，內(nèi)心受到了刺激——2009年航空母艦已經(jīng)退役，放在那供人參觀，他對著航空母艦，覺得這輩子得干點牛逼的事。

在創(chuàng)業(yè)園里他先做投資人，花了幾年時間把電動汽車制造相關(guān)公司都投了一遍。后來他意識到，這個產(chǎn)業(yè)鏈自己都已經(jīng)掌握了，為什么不自己造一輛電動汽車呢?

更現(xiàn)實的問題是，這些制造電動汽車零部件的公司走得很累。每個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上各家公司的訂單都很少，“好不容易有一個訂單，一定要來宰一把”。這導(dǎo)致電動汽車整車成本太高，更沒有用戶購買，惡性循環(huán)。

2013年，陳峰把已經(jīng)投資的電動汽車各環(huán)節(jié)公司重組一遍，成立了時空電動汽車，一下子囊括了四家子公司：

新時空：負責(zé)電動汽車整車研發(fā)、電池技術(shù)研發(fā)、城市儲能及供應(yīng)設(shè)施成套、市場運營推廣;

耀頂：負責(zé)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的停車、充電、換電立體車庫的開發(fā)與建設(shè);

路捷：從事電動汽車的租賃及銷售服務(wù);

時空能源：從事電動汽車動力電池成組解決方案、技術(shù)研發(fā)、制造和銷售工作。

這些子公司彼此獨立，可以靈活組合各自資源。時空能源制造的電池，不僅供應(yīng)給時空汽車，還可以擴大產(chǎn)量，供應(yīng)行業(yè)內(nèi)其它電動汽車制造商;充換電站類似于加油站，其布局的位置、密度需要嚴(yán)格測算，時空汽車目前計劃在杭州市建設(shè)30個充換電站，1家站成本是300萬元，這是1億的投入，未來布局完整后，也可以向其它電動汽車開放，共享設(shè)施，陳峰希望未來理想的狀態(tài)是電池和車分離。

“電池成本占整車的60%，如果用戶只需購買空車，沒電的時候去電站換電池，就像加油一樣方便，電動汽車的價格會降低很多，對消費者更具有吸引力。”陳峰這樣設(shè)想。

目前，租賃是電動汽車針對C端用戶的主要推廣途徑，消費者對花費幾萬元買電動車還是有所顧慮的，但是每個月花費千元租車代步，卻很樂意。而快遞公司更樂意成批購買電動汽車作為物流車，白天同城送快遞，晚上回車場充電，成本低于燃油車。

“滴滴是大交通領(lǐng)域的淘寶，我們時空電動汽車就是一個淘品牌，淘品牌通過淘寶打品牌找渠道，然后賣貨賺錢。”這是陳峰的盈利思路之一。

在國內(nèi)似乎有個默契的行業(yè)規(guī)律，即實業(yè)公司做到一定規(guī)模后，一定會涉足金融。時空電動汽車也不例外，據(jù)鈦媒體了解，這家公司目前正在架構(gòu)一個互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。

如何操作呢?比如滴滴公司批量購買時空電動汽車開拓迷你快車市場，需要兩年時間收回成本，那么用現(xiàn)金支付這筆錢款，公司的現(xiàn)金流會有很大的問題，同時滴滴每個月都有穩(wěn)定的現(xiàn)金流回籠，所以可以把批量電動汽車作為資產(chǎn)包打包，放在互聯(lián)網(wǎng)金融平臺，設(shè)定1000元一份，作為理財產(chǎn)品賣給互聯(lián)網(wǎng)用戶。

至此，時空電動汽車形成一個閉環(huán)：

電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，產(chǎn)量擴大后，可以向外供應(yīng);

充換電站早期設(shè)置在杭州市福地創(chuàng)業(yè)孵化園的幾個點，然后經(jīng)過規(guī)劃，再規(guī)模化擴張;

獨立的整車研發(fā)、銷售團隊;

早期通過與東風(fēng)、眾泰等汽車制造廠合作生產(chǎn)，目前正在爭取整車制造牌照;

搭建同城物流車、滴滴迷你型快車、C端用戶租賃代步等“接地氣”的應(yīng)有場景;

布局互聯(lián)網(wǎng)金融，將電動汽車資產(chǎn)證券化，從互聯(lián)網(wǎng)獲得資金來源。

“時空汽車將來只有兩種可能，一種沒了，一種就是千億公司。”陳峰坦言，創(chuàng)業(yè)是一環(huán)套一環(huán)，最初，要有一款殺手級產(chǎn)品，然后創(chuàng)造出一個牛逼的商業(yè)模式，最終變成一個生態(tài)系統(tǒng)。

上市也在時空汽車的計劃之中，對于創(chuàng)業(yè)板和新興戰(zhàn)略板“兩手抓”，“財務(wù)、審計等前期工作都在進行，我們明年下半年達到‘連續(xù)3年盈利’的要求，新興戰(zhàn)略板估計年底推出，到時候看哪個途徑更快，就在哪個板上市。”陳峰透露