總有人愛拿電動(dòng)汽車分時(shí)租賃跟Uber作比，想想也是醉了。這倆貨，一個(gè)自駕，一個(gè)代駕，一個(gè)是公司車，一個(gè)是私家車，明明修煉著不同武功，按理說，應(yīng)該是可以好好做朋友的。
硬要扯在一起的話，利益共通點(diǎn)大概在于——二者都是城市共享經(jīng)濟(jì)的友好解決方案。也就是說，真要開撕，拼的其實(shí)是共享方案的友好度，而在這一點(diǎn)上，南度度竊以為，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃未必拼不過Uber。
插播 ▏電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是什么?
分時(shí)租賃，是指一輛汽車在不同時(shí)間段分別租給不同用戶使用，按個(gè)人用車需求和使用時(shí)間付費(fèi)。它與傳統(tǒng)租車服務(wù)的區(qū)別在于，傳統(tǒng)租車往往是以天為結(jié)算單位的，而分時(shí)租賃則是以小時(shí)或分鐘為單位結(jié)算，鼓勵(lì)短時(shí)、銜接式用車，費(fèi)用計(jì)算更精準(zhǔn)，價(jià)格也更劃算。
電動(dòng)汽車的基因，恰好非常適合作為分時(shí)租賃用車。怎么說?首先，分時(shí)租賃巧妙地避開了電動(dòng)車在續(xù)航里程上的短板，選擇分時(shí)租賃的用戶一般出行時(shí)間和距離都較短;其次，性價(jià)比相對(duì)高，電動(dòng)汽車不會(huì)產(chǎn)生燃油費(fèi)用，使用成本低廉，讓消費(fèi)者接受并不困難。
▏?出行方式PK
生活在一個(gè)龐大的城市，比如北京，比如廣州，你當(dāng)然會(huì)知道在路邊等半小時(shí)出租車，是一種多么焦慮而糟糕的體驗(yàn)。
這時(shí)，顛覆低效的Uber，提供了一個(gè)代駕平臺(tái)，實(shí)時(shí)共享私家車司機(jī)與乘客的信息，并把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，極大提升了出行的效率和體驗(yàn)。都市人的狼狽，似乎一下子就被Uber拯救了呢!
再仔細(xì)想想，這些解決方案瞄準(zhǔn)的都是“代駕的出行需求”，且主要滿足短途、短時(shí)、高頻的出行。一個(gè)基本常識(shí)是：代駕出行的時(shí)間越長、距離越遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)、私密、自在度相對(duì)就越弱。而自駕出行恰恰相反。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2025年，中國至少有7億人有駕照沒車開，自駕出行市場已具備行業(yè)藍(lán)海特征。而分時(shí)租賃所解決的問題，正是對(duì)Uber的強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)位——在大城市及特大城市內(nèi)，對(duì)需求車輛進(jìn)行中短途使用。
從旅程的角度分析：
0～10公里，屬于短途出行范疇，在這個(gè)范圍內(nèi)，各種出行渠道拼得最兇，刀刀要見血。不過，目前出租車的收費(fèi)模式，使得司機(jī)漸漸不愿在高峰時(shí)段接單，而打車軟件的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，反而使得用戶在平臺(tái)內(nèi)炙手可熱。
10～40公里，客戶的需求是中長途公務(wù)出行，通常情況下，最遠(yuǎn)的上班距離就落在該區(qū)間內(nèi)。這是出租車?yán)麧欁钬S厚的范圍，也是分時(shí)租賃面臨最大挑戰(zhàn)的一段。
40～100公里，主要針對(duì)車輛在城市出行中，一段時(shí)間內(nèi)的使用。
100公里以上，這時(shí)日租比較劃算，分時(shí)租賃效益不明顯。
可見，Uber模式絕非城市出行的全部，分時(shí)租賃亦是如此。不同磁場吸引的需求用戶各異，錯(cuò)位競爭才是正確的相處姿勢(shì)。
▏?價(jià)格PK
再來聊點(diǎn)實(shí)在的——價(jià)格。
人民優(yōu)步，0元起步價(jià)，每公里1.6元，每分鐘0.35元，如果行程不超過5公里，車資費(fèi)用只收取最低消費(fèi)9元。
南度度家住廣州偏遠(yuǎn)郊區(qū)，距離市中心工作地點(diǎn)約20公里，若每日搭乘人民優(yōu)步通勤，來回花費(fèi)基本是一張紅色毛爺爺。(若遇暴雨天劃船出行，費(fèi)用再翻1.9倍……)
如果是電動(dòng)車分時(shí)租賃呢?
上月，深圳拔得頭籌，啟動(dòng)首個(gè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。此種服務(wù)需先行購買會(huì)員卡，市民租車按小時(shí)收費(fèi)，首小時(shí)20元，以后每延長1小時(shí)增加6元，電動(dòng)車消耗電量由用戶自掏腰包。
也就是說，如果南度度選擇分時(shí)租賃通勤，一日車費(fèi)將銳減至一張綠色毛爺爺!
再打個(gè)比方，如果你在深圳福田中心區(qū)，搭乘出租車到機(jī)場，不包括過路費(fèi)約需90元，用時(shí)40分鐘左右。而如果在中心區(qū)租賃這樣一部電動(dòng)汽車，在機(jī)場交車，費(fèi)用大概是25元(不含入會(huì)費(fèi))。
不過，在講究用戶體驗(yàn)的時(shí)代，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃也有短板，價(jià)格優(yōu)勢(shì)的施展存在前提。比如，運(yùn)營方能否快速布點(diǎn)、運(yùn)營車輛規(guī)模、車位調(diào)度能力等都有待時(shí)間檢驗(yàn)。另外，受限于電動(dòng)汽車充電問題，如果租車時(shí)間過長，客戶開回服務(wù)點(diǎn)換車可能會(huì)成為麻煩事。這些問題如果不趁早考慮，很容易導(dǎo)致市場發(fā)育的先天不足。
▏?環(huán)境友好度PK
換一種思路，產(chǎn)業(yè)發(fā)展無論嫁接何種模式，都需要順應(yīng)天時(shí)地利。對(duì)于企業(yè)及用戶來說，省幾十元只邁出了一小步，真正刺激新能源產(chǎn)業(yè)，打出環(huán)保牌，才是有格調(diào)的一大步。
美國著名趨勢(shì)學(xué)家杰里米˙里夫金，提出一個(gè)概念叫“零成本社會(huì)”——
他預(yù)言未來幾年，幾乎所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都將被卷入“零成本”模式，人們將只需少量的固定成本，卻以接近零的邊際成本獲取大量的自身需要或者給別人提供需要，從而極大地提高生產(chǎn)效率。
Uber即是先行者：通過地圖優(yōu)化重新規(guī)劃路線，不僅為乘客節(jié)省了乘車費(fèi)用，同時(shí)減少了路上的私人用車數(shù)量和碳排放。它為人們提供了一種更開闊的商業(yè)視角——想想看，你的手邊，有多少東西是會(huì)天天用到的?又有多少東西用了一次就一直閑置落灰?
大多數(shù)時(shí)候，我們需要的是產(chǎn)品的使用價(jià)值，而非產(chǎn)品本身。在談“共享經(jīng)濟(jì)”的時(shí)候，我們究竟是在談什么?不是商業(yè)，更不是錢的問題，而是要解決如何讓地球以最高效率、最環(huán)保的方式運(yùn)轉(zhuǎn)下去。
說起來，這更像是一個(gè)世界觀的問題。而在這一點(diǎn)上，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃似乎又比Uber更友好一點(diǎn)：因?yàn)榍罢咴诠蚕淼奈恼吕?，又加了一個(gè)“零碳”。
更何況，中國還是一個(gè)多煤少油的國家，石油的對(duì)外依存度在2014年已接近60%，減少機(jī)動(dòng)車用油，是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要一步。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，或許會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的開端。
? 鏈接: 國內(nèi)十城推廣新能源車租賃模式一覽
日前，美國加州空氣資源委員會(huì)宣布，很可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售!為了在2030年前打到汽車零排放的最終目標(biāo)，加州也是拼了，我們呢?
電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，已在德國、法國、瑞士、挪威、荷蘭、美國、加拿大、英國、澳大利亞、日本以及韓國等地開展運(yùn)營。在中國，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有北京、上海、杭州、蕪湖、成都等10城開始推行電動(dòng)汽車租賃模式，具體情況見下表↓↓↓
