自8月1日起，北京各充電樁將在現(xiàn)收費標準的基礎上，加收0.8元/度的服務費，暫時不會根據(jù)油價的變動實時浮動，此次收費只針對公用樁。至此，國內(nèi)已有江西、河北、合肥、南京、揚州、濟南、佛山、惠州、青島等省市出臺電動汽車充電服務費標準。

眾所周知，充換電服務網(wǎng)路的完善、健全是促使消費者購買電動汽車的重要因素之一。為此，此前電網(wǎng)企業(yè)將重心主要放在電動汽車充換電市場的培育上。由于充換電設施的建設成本較高，在電動汽車數(shù)量較少的情況下，許多充換電設施的閑置造成了電網(wǎng)企業(yè)虧損。同時，在虧損的情況下，電網(wǎng)企業(yè)又很難進行大規(guī)模的再投資建設，造成了消費者因充電難問題而不愿購買電動汽車。因此，收取充電服務費可以對電網(wǎng)企業(yè)的投入進行少量的彌補。

更重要的是，隨著2014年5月27日，國網(wǎng)公司發(fā)布了《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》以來，社會資本正逐漸參與到慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。電動汽車服務費明確了企業(yè)投資充電設施可以收取相應的費用，以彌補投資資金和運營費用，將能在一定程度上引導經(jīng)營企業(yè)進入充電服務市場，提高企業(yè)投資充電樁的預期，并吸引更多的企業(yè)進入充電樁運營領域。

當然，不少業(yè)界人士也擔憂，加收服務費將使得電動汽車的消費比一般燃油車的消費優(yōu)勢縮小，可能會打擊消費者對電動汽車的購買熱情，影響電動汽車推廣。

總的來說，國內(nèi)電動汽車充換電設施的市場尚處于初期階段，收取充電服務費將有助于培育充換電市場，在吸引更多投資者進入充換電設施領域的同時，也意味著充電服務供給的增加，這將有利于充電服務市場的均衡。更為重要的是，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要調(diào)動各方的積極性，體現(xiàn)“共擔投資風險、共享未來發(fā)展”。

因此，不僅是充電服務費，電動汽車停車費、過路費等系列優(yōu)惠政策也在醞釀中……可以預見的是，隨著配套政策逐步完善，電動汽車仍具有較明顯的優(yōu)勢，令人期待。