現(xiàn)有儲能市場主要包括大型電力儲能、后備電源儲能及家庭儲能?，F(xiàn)有技術下，鋰電池在后備電源儲能領域性價比已有顯著提高，受到新能源汽車、備用電源等市場的影響，鋰電池市場空間將逐步擴大，僅動力鋰電池方面，未來十年就將有望突破1600億元。然而，關注產(chǎn)業(yè)上下游的多方影響，才是了解市場紅火的前提。

上游壓力

材料價格上漲

上游鋰資源行業(yè)呈現(xiàn)明顯寡頭壟斷競爭格局，前三大國際鹵水巨頭SQM、Rockwood、FMC及全球最大礦石提鋰提供商Talison占據(jù)90%以上的市場份額。

鋰三角占據(jù)全球鋰資源的半壁江山，而產(chǎn)量占全球的60%以上，成為全球鋰資源的核心區(qū)域。今年3月鋰三角暴發(fā)嚴重洪水，占全球市場份額27%的全球最大鹵水提鋰商SQM在阿塔卡瑪鹽湖生產(chǎn)受到嚴重影響，供給收縮帶來上半年鋰價大幅攀升。截至8月9日，工業(yè)級碳酸鋰價格47100元/噸，較去年同期顯著上漲27.3%。近期鋰礦石價格已經(jīng)達到480美元/噸，2季度以來價格累計上漲17%，顯著高于2013-2014年10%的年均價格上漲幅度。

技術工藝有待提高

我國動力鋰電池的整體技術水平與國外相比，仍有很大差距。據(jù)悉，日本電池平均能量密度要高出中國平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達到中國的幾倍。

“目前全球的鋰電池核心技術基本由日本、韓國等國家的企業(yè)主導，本土企業(yè)在技術研發(fā)上雖然加大了投入和努力，不過并沒有實質(zhì)性的突破。目前我國鋰電池材料技術水平仍然偏低，產(chǎn)品多集中在中低端領域。”鄭學浩表示。究其原因，我國在鋰電池領域缺乏相應的技術支持，很多產(chǎn)品靠引進國外技術。但是在引進的技術中，大部分屬國外中低端技術，高端技術很難被引進，而中國自身又缺乏鋰電池高端性能的研究。

電池隔膜是鋰離子電池關鍵的四大原材料之一，生產(chǎn)工藝包括濕法工藝和干法工藝。賽迪顧問近日發(fā)布的《中國鋰離子電池隔膜行業(yè)白皮書(2015)》指出，在干法隔膜領域，干法隔膜目前基本相對成熟，競爭情況相對濕法而言更為激烈，且基本能完全替代進口隔膜，面臨著價格下行的壓力。在雙向拉伸強度更高、厚度更薄的濕法隔膜領域，目前國內(nèi)還處于進口替代的前期。而未來隔膜產(chǎn)業(yè)的競爭將集中于濕法隔膜產(chǎn)品的競爭。也就是說，在鋰電池原料生產(chǎn)方面，我國也處在低端水平，在未來的國際競爭中，將面臨巨大壓力。

下游刺激

工信部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年7月，我國新能源汽車共計生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，電動乘用車生產(chǎn)6657輛，同比增長79%;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5688輛，同比增長4.5倍;純電動商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍;插電式混合動力商用車生產(chǎn)1650輛，同比增長145%。

截至7月，今年我國新能源汽車累計生產(chǎn)9.89輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)4.3萬輛，同比增長2倍;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.61萬輛，同比增長4倍;純電動商用車生產(chǎn)2.19萬輛，同比增長7倍;插電式混合動力商用車生產(chǎn)8041輛，同比增長85%。預計全年國內(nèi)新能源汽車銷量有望超過20萬輛，同比增速150%以上。

2015年全球新能源汽車對碳酸鋰需量將在1.79萬噸，同比增速50%以上，新能源汽車在鋰下游需求中的占比將有顯著提升，成為全球鋰業(yè)的重要增長點。同時，國內(nèi)《電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃》的出臺臨近，將助推新能源汽車充電設施建設加速，與新能源汽車市場拓展構(gòu)成“車充”聯(lián)動的正反饋效應。

現(xiàn)有儲能市場主要包括大型電力儲能、后備電源儲能及家庭儲能?，F(xiàn)有技術下，鋰電池在后備電源儲能領域性價比已有顯著提高，市場空間廣闊。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，隨著4G業(yè)務加快發(fā)展，移動通信基礎設施建設步伐加快，今年上半年新增移動通信基站32.9萬個，其中3G/4G基站總數(shù)占比提升至66.1%，以磷酸鐵鋰為代表的鋰電儲能憑借顯著的性能優(yōu)勢和日益提升的性價比，有望在通信基站后備電源等固定電源領域攫取更為廣闊的市場空間。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至8月1日，已有近15家上市公司通過增資入股、設立子公司、新建產(chǎn)線等多種形式在動力電池領域進行擴產(chǎn)，項目總投資達400億元。在中國新能源汽車市場持續(xù)高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預期，圍繞電池、材料、設備等動力電池關鍵環(huán)節(jié)的投資還會持續(xù)增加，高工產(chǎn)研鋰電研究所預計，2015年全年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過900億元。

業(yè)內(nèi)預計，今年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破20萬輛，2020年銷量將達到100萬輛，受此影響，未來十年內(nèi)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

另一個下游關注亮點來自鋰電儲能的進展。據(jù)CNESA數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，在全球已投運儲能項目中，鋰離子電池裝機比重達到33%，同時從新增裝機技術分布來看，鋰離子電池占比呈現(xiàn)上升趨勢。行業(yè)主要驅(qū)動力來自：(1)技術水平的成熟;(2)電池成本的加速下降。

生產(chǎn)規(guī)模擴大了，成本必然會降低，但是產(chǎn)能擴大之后，鋰電池的質(zhì)量問題成為了一大考驗。業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)本土的動力電池以前都是小批量，為客戶樣車配套。但當新能源汽車市場啟動，需要大批量生產(chǎn)的時候，就可能會出現(xiàn)質(zhì)量上的問題。

總結(jié)

目前，由于下游新能源汽車的需求快速增長，鋰電池企業(yè)并不發(fā)愁產(chǎn)品銷售的問題。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，這種現(xiàn)象其實并不利于鋰電池技術水平的提升。中國科學院物理研究所研究員黃學杰表示，鋰電池行業(yè)當務之急并不是盲目擴充產(chǎn)能，要想將利益最大化，而要通過產(chǎn)業(yè)協(xié)作完成技術積累，突破技術瓶頸，降低成本，在此基礎上驅(qū)動下游市場的應用普及。