7月26日，游俠電動(dòng)車85后創(chuàng)始人黃修源在北京發(fā)布了“游俠X”概念車。他并不諱言這款車對(duì)特斯拉的模仿。他甚至特別用了一屏的內(nèi)容，來(lái)感謝特斯拉開(kāi)源專利。不知特斯拉會(huì)怎樣看待這位來(lái)自中國(guó)的追隨者。專利分析人士稱，無(wú)論誰(shuí)使用了特斯拉的電動(dòng)汽車專利，特斯拉公司都會(huì)成為其技術(shù)路線的最大獲益者。
特斯拉的專利數(shù)量在整個(gè)純電動(dòng)車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)并不多。而且，特斯拉的專利主要涉及快速充電充電樁和能量管理，使用這些專利技術(shù)可能意味著需要向特斯拉和松下共同設(shè)立的電池工廠采購(gòu)電池。
一個(gè)年輕的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)幾十人的創(chuàng)業(yè)隊(duì)伍，花了幾百天時(shí)間，造出了一輛純電動(dòng)車。7月26日，游俠電動(dòng)車85后創(chuàng)始人黃修源在北京發(fā)布了“游俠X”概念車。
黃修源并不諱言他們對(duì)特斯拉的模仿。他甚至特別用了一屏的內(nèi)容，來(lái)感謝特斯拉開(kāi)源專利。“站在特斯拉的開(kāi)源專利上，我們才能制造出如此高水準(zhǔn)的電動(dòng)汽車。”但隨即有人質(zhì)疑，他們不是借鑒了特斯拉，而是“改了一輛特斯拉”。
不知特斯拉會(huì)怎樣看待這位來(lái)自中國(guó)的追隨者。早在2014年6月，特斯拉便宣布開(kāi)放其所有專利技術(shù)，任何人出于善意想要使用這些專利技術(shù)，特斯拉公司將不會(huì)對(duì)其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。專利分析人士撰文稱，這樣的舉動(dòng)能夠吸引來(lái)更多的客戶，也能帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，將有助于在市場(chǎng)環(huán)境下經(jīng)營(yíng)的所有公司降低開(kāi)發(fā)成本。而且，無(wú)論誰(shuí)使用了特斯拉的電動(dòng)汽車專利，特斯拉公司都會(huì)成為其技術(shù)路線的最大獲益者。
專利在手，造車也要犯愁
汽車行業(yè)不僅有技術(shù)壁壘，還有經(jīng)驗(yàn)壁壘。就算吸納了前人技術(shù)，行業(yè)新兵也很難憑借一己之力搞定汽車制造。
有車企大方地捧出專利：喏，別客氣，隨便用!對(duì)其他車企來(lái)說(shuō)，沒(méi)有自己的專利，是不是也能在新能源汽車市場(chǎng)分一杯羹?
“其實(shí)，特斯拉的專利數(shù)量在整個(gè)純電動(dòng)車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)并不多。而且，特斯拉的專利主要涉及快速充電充電樁和能量管理，使用這些專利技術(shù)
可能意味著需要向特斯拉和松下共同設(shè)立的電池工廠采購(gòu)電池。”德國(guó)冠科律師事務(wù)所專利律師金亦林告訴科技日?qǐng)?bào)記者，“但是，松下并沒(méi)有開(kāi)放它的專利。”
無(wú)獨(dú)有偶。2015年1月，豐田也宣布將向汽車行業(yè)無(wú)償提供其獨(dú)有的約5680件燃料電池相關(guān)專利使用權(quán)。豐田官方解釋稱，這是以專利開(kāi)源為契機(jī)，共同推進(jìn)燃料電池車的普及推廣。
但是車企們并不會(huì)就此放下心來(lái)完全使用他人專利。福田汽車股份有限公司法律與知識(shí)產(chǎn)權(quán)部副經(jīng)理劉雪飛告訴科技日?qǐng)?bào)記者，他們會(huì)對(duì)開(kāi)源的專利加以研究學(xué)習(xí)，“但我們依然有我們自己的一套技術(shù)方案”。
就算吸納了前人技術(shù)，行業(yè)新兵也很難憑借一己之力搞定汽車制造。“整車制造受到諸多因素影響;傳統(tǒng)車企在長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展歷程中，積累了大量關(guān)于車輛制造和試驗(yàn)方面的數(shù)據(jù)，這些就是經(jīng)驗(yàn);經(jīng)驗(yàn)沉淀下來(lái)，才讓車企制出穩(wěn)定性強(qiáng)、可靠性、安全性和舒適性高的產(chǎn)品。”劉雪飛指出，汽車行業(yè)不僅有技術(shù)壁壘，還有經(jīng)驗(yàn)壁壘;在這一點(diǎn)上，汽車業(yè)的外來(lái)者確實(shí)處于劣勢(shì)。“其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)公司可以在智能控制系統(tǒng)等信息領(lǐng)域發(fā)力，這是他們的優(yōu)勢(shì)。”
對(duì)外來(lái)者來(lái)說(shuō)，也并非全然沒(méi)有機(jī)會(huì)。金亦林介紹，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，由于積累的專利數(shù)量還較少，主要部件又可以向供應(yīng)商采購(gòu)，是有可能用輕資產(chǎn)小規(guī)模造車的。他舉例說(shuō)，2010年德國(guó)某研究機(jī)構(gòu)就組織了80家德國(guó)中型企業(yè)和若干研究所共同開(kāi)發(fā)了一款純電動(dòng)車型。其實(shí)項(xiàng)目組織方不掌握太多汽車領(lǐng)域?qū)＠?，他們主要提供工業(yè)4.0模式下的生產(chǎn)管理、規(guī)劃和設(shè)計(jì)。“該項(xiàng)目已經(jīng)于2014年開(kāi)始小批量生產(chǎn)并獲得一定商業(yè)成功。但考慮國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，可能會(huì)有漫長(zhǎng)而艱難的路要走。”
老牌玩家依然是老大
德國(guó)、日本和韓國(guó)的汽車工業(yè)界正在不斷加速對(duì)混合動(dòng)力進(jìn)行研究，也在專利領(lǐng)域“跑馬圈地”。
雖然是叫“新”能源車，但車企們的研究重點(diǎn)，已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)向了這一領(lǐng)域。湯森路透社2015年1月發(fā)布了一份研究報(bào)告，報(bào)告統(tǒng)計(jì)了2009年到2013年汽車業(yè)內(nèi)的專利獲取情況。其發(fā)現(xiàn)，汽車業(yè)革新的突破點(diǎn)已經(jīng)集中在了新能源、導(dǎo)航和安全系統(tǒng)上。劉雪飛也認(rèn)為，新能源汽車和智能汽車是目前汽車企業(yè)專利布局的兩個(gè)重點(diǎn)方向。
這種轉(zhuǎn)變能否給后來(lái)者一個(gè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)?“這一說(shuō)法也站不住腳。沒(méi)有傳統(tǒng)汽車業(yè)的技術(shù)積累，你真的很難超過(guò)人家。別人并非止步不前，他們也在自己原有積累的基礎(chǔ)上一直在前進(jìn)。”中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)信息部部長(zhǎng)沈承鵬說(shuō)。
山東省科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所研究員梁帥等人對(duì)世界新能源汽車專利主體進(jìn)行過(guò)分析。他們發(fā)現(xiàn)，1968年就已經(jīng)出現(xiàn)了3件電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，而漫長(zhǎng)的蟄伏期過(guò)后，到2007年新能源汽車的專利申請(qǐng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而在那條陡峭的申請(qǐng)量增長(zhǎng)的曲線背后，做出最大貢獻(xiàn)的，依然是汽車強(qiáng)國(guó)和老牌企業(yè)。這些專利主體，主要集中在日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)和法國(guó)等國(guó)家;日本豐田所申請(qǐng)專利件數(shù)最多，實(shí)力也甩了其他車企好幾條街。
“德國(guó)、日本和韓國(guó)的汽車工業(yè)界正在不斷加速對(duì)混合動(dòng)力進(jìn)行研究，也在專利領(lǐng)域"跑馬圈地"。在這個(gè)領(lǐng)域，工業(yè)界比較關(guān)心的包括能源及電池管理、汽車車體減重及集成多種信息優(yōu)化動(dòng)力控制。”金亦林認(rèn)為，在混合動(dòng)力和電動(dòng)領(lǐng)域可能會(huì)涌現(xiàn)出下一代汽車的核心專利。
我國(guó)車企如何發(fā)力
要運(yùn)用專利分析為技術(shù)研發(fā)保駕護(hù)航，熟知行業(yè)的最新技術(shù)動(dòng)態(tài)，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行專利分析，提供合適的技術(shù)研發(fā)路徑，可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，也可以提高研發(fā)效率。
華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)蘭鳳崇介紹，新能源汽車技術(shù)主要分為六大技術(shù)領(lǐng)域，包括三個(gè)整車技術(shù)領(lǐng)域，也就是插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車;三個(gè)關(guān)鍵零部件技術(shù)領(lǐng)域：動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、整車控制及整車附件。
“在我國(guó)，這六大技術(shù)領(lǐng)域都是在近年來(lái)得到飛速發(fā)展，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池技術(shù)起步最早，但是整車控制與整車附件領(lǐng)域中國(guó)基礎(chǔ)較弱。”而且，從發(fā)明專利的授權(quán)量和有效量看來(lái)，中國(guó)本土專利在混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域所占份額遠(yuǎn)低于國(guó)外企業(yè)來(lái)華申請(qǐng)。
專利，在一定程度上意味著話語(yǔ)權(quán)。金亦林指出，而目前國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)或多或少會(huì)通過(guò)和國(guó)外汽車企業(yè)合作并獲得相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)移或者專利授權(quán)。對(duì)于國(guó)際一流汽車企業(yè)而言，專利的多少意味著與其他供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行交叉授權(quán)的能力高低。“可以說(shuō)過(guò)硬的研發(fā)和專利是通向一流車企俱樂(lè)部的門(mén)票和國(guó)際市場(chǎng)的通行證。沒(méi)有專利的汽車企業(yè)或者造車團(tuán)隊(duì)是難以想象的。”
怎么在新能源車時(shí)代獲得這張國(guó)際市場(chǎng)通行證?劉雪飛認(rèn)為，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要運(yùn)用專利分析為技術(shù)研發(fā)保駕護(hù)航。“熟知行業(yè)的最新技術(shù)動(dòng)態(tài)，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行專利分析，提供合適的技術(shù)研發(fā)路徑，可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，也可以提高研發(fā)效率。”
蘭鳳崇建議，首先還是要明確新能源車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展方向，“只有掌握關(guān)鍵技術(shù)，才不會(huì)成為產(chǎn)業(yè)鏈中低端的制造加工國(guó)”。在新能源汽車的發(fā)展階段，巨頭們確實(shí)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了布局，但仍然留下了可以發(fā)揮的空間。另外，車企們還可以尋找些高附加值的技術(shù)領(lǐng)域，在目前尚空白的技術(shù)領(lǐng)域切入，搶占有利位置。“當(dāng)然，也要加強(qiáng)防范意識(shí)，積極進(jìn)行技術(shù)成果專利轉(zhuǎn)化，對(duì)技術(shù)成果進(jìn)行全面專利保護(hù)。”
