隨著行業(yè)發(fā)展，購買新能源汽車的人越來越多，越來越多的問題也隨之暴露：保險監(jiān)管條例缺失、充電樁接口無統(tǒng)一標準等等。其中，事關消費者用車安全的碰撞標準缺失，尤為阻礙電動汽車的規(guī)模商業(yè)化。

目前，我國是由中國汽車技術研究中心開展C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)，擔當市場唯一的新車碰撞標準測試。C-NCAP從2006年實施至今已經(jīng)歷三次改版，今年的改版已經(jīng)于7月7日開始正式實施。新版本中增加了一項對于兩門兩座車輛的評價說明，卻依然沒有新能源汽車的相關碰撞標準或說明。

目前，汽研中心對于2018版C-NCAP標準的研究工作已經(jīng)展開。據(jù)了解，2018版的研究計劃包括主動安全、被動安全和新能源車評價等三個方面。新能源車輛評價方法包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個方面的測試。

不過，這并不意味著以上研究計劃均會被列入未來的C-NCAP安全評價標準。中國汽車技術研究中心主任趙航表示，關于新能源汽車C-NCAP碰撞的標準，目前正在考慮是否研究，還未著手準備相關事宜。他表示，目前新能源汽車的保有量太低，而C-NCAP目前都是測試銷量排在前面的車型，關于新能源汽車C-NCAP的碰撞標準的制定尚未有時間表。

C-NCAP將汽車安全性能評定量化了，星級評定標準讓消費者對車輛的安全性能一目了然。然而新能源汽車C-NCAP碰撞標準的缺失，讓消費者對新能源汽車的安全性始終打了一個問號。一直以來，C-NCAP是車企的一面鏡子，促進著車企在不斷地改進汽車安全性能，而新能源汽車碰撞標準的缺失不利于車企在新能源汽車安全性能方面進行提升。