隨著中國(guó)城市化率的快速提升和汽車(chē)數(shù)量井噴式增長(zhǎng)，城市擁堵問(wèn)題近年幾何級(jí)數(shù)地出現(xiàn)，同時(shí)伴生愈加嚴(yán)重的交通事故、噪聲污染和尾氣排放，明顯地制約了城市的承載能力和運(yùn)行效率。擁堵的核心在于城市通行能力增長(zhǎng)有限而需求增長(zhǎng)過(guò)快;交通事故的核心在于出行者和駕駛者素質(zhì)的提高跟不上城市化和機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展的進(jìn)度。在傳統(tǒng)手段為力或性?xún)r(jià)比過(guò)低時(shí)，讓交通更為順暢的任務(wù)就轉(zhuǎn)向了智能交通行業(yè)的發(fā)展。

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)智能交通行業(yè)偏硬偏散。從行業(yè)規(guī)模看，美國(guó)、日本的智能交通行業(yè)收入分別達(dá)到1118億和377億美元，而我國(guó)不到380億人民幣。從行業(yè)格局看，海外較為集中，項(xiàng)目實(shí)施、軟件和信息服務(wù)占60%-80%市場(chǎng)份額;我國(guó)仍以硬件投入為主，占比達(dá)到80%以上，并且非常分散，龍頭企業(yè)整體份額低于1/4。

智能交通行業(yè)在新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略實(shí)施的大背景下，可以有效提高城市的承載能力并提升城市的運(yùn)行效率，正在迎來(lái)加速發(fā)展階段。2015年后迎來(lái)量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施和傳感技術(shù)的完善，智能交通將開(kāi)始向車(chē)協(xié)助系統(tǒng)和出行服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，并成為催生和帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

《中國(guó)智能交通行業(yè)現(xiàn)狀研究分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告(2015年)》依據(jù)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)及智能交通相關(guān)協(xié)會(huì)等渠道的權(quán)威資料數(shù)據(jù)，結(jié)合智能交通行業(yè)發(fā)展所處的，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度對(duì)智能交通行業(yè)進(jìn)行調(diào)研分析。

《中國(guó)智能交通行業(yè)現(xiàn)狀研究分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告(2015年)》是智能交通業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及部門(mén)準(zhǔn)確把握智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，洞悉智能交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，規(guī)避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險(xiǎn)，制定正確競(jìng)爭(zhēng)和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。